聽覺分心：“聲音”在駕駛中的危害

在駕駛過程中，出現(xiàn)間斷或連續(xù)注意與駕駛無關(guān)的聲音或聽覺信號(hào)便是聽覺分心。

智能語音 會(huì)干擾駕駛員注意力

注意力不集中是導(dǎo)致交通事故的重要誘因之一，而其中罪魁禍?zhǔn)啄^于各種智能移動(dòng)設(shè)備。在相關(guān)法律引導(dǎo)和諸多慘痛事故的前車之鑒，很多人開始使用智能語音助手作為輔助，那么開車過程中使用是否真的就安全了？

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）公共交通安全基金會(huì)對(duì)蘋果的Siri、谷歌的Google Now和微軟的Cortana三款語音助手進(jìn)行了測(cè)試，并將Siri標(biāo)記為“高度分散注意力”。

評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)使用語音助手功能主要用來撥打電話或者切歌，按照分散注意力危險(xiǎn)程度劃分為：“溫和”（mild）“適度”（moderate）“高風(fēng)險(xiǎn)”（high）和“極高風(fēng)險(xiǎn)”（very high），最高危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)為5分，其中1分相當(dāng)于聽歌或者電子書；2分相當(dāng)于進(jìn)行通話；3分相當(dāng)于發(fā)送語音短信；而4分以上則會(huì)極大的分散開車注意力，相當(dāng)于將思想專注于更新社交媒體賬號(hào)；而5分則是完全不關(guān)心路面狀況。

根據(jù)評(píng)估結(jié)果顯示，Google Now得分最低為3．0分，Siri為3．4分，而Cortana則進(jìn)入了“very high”級(jí)別，得分為3．8分。而在發(fā)送語音短信時(shí)候這些分散注意力還將會(huì)進(jìn)一步升高，Google Now則會(huì)達(dá)到3．3分，Siri和Cortana則分別達(dá)到了3．7分和4．1分。

無論是語音控制車載信息和娛樂系統(tǒng)，還是語音操作手機(jī)功能，依然會(huì)讓車輛駕駛?cè)恕胺中摹?，?gòu)成交通安全隱患。美國汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)與猶他大學(xué)聯(lián)手發(fā)布兩項(xiàng)研究結(jié)果，即以語音指令代替手動(dòng)操作，實(shí)現(xiàn)所謂“免提”操作，會(huì)讓駕車人最多分心27秒鐘；如果車輛速度是每小時(shí)40公里，意味著行駛300米。

據(jù)美國高速公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，分心所致事故，2013年致死超過3100人、致傷42．4萬人。先前一項(xiàng)研究所獲結(jié)果則顯示，美國大約四分之一撞車事故的原因是駕車人使用手機(jī)。在美國，駕車人分心已經(jīng)是車輛事故主要誘因之一。

所以，美國不少州近些年立法，要求駕車人使用“免提”技術(shù)手段。與這些地方立法呼應(yīng)，美國市場(chǎng)上，近些年新款汽車大都新增用語音操作信息系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的選項(xiàng)。 但是，猶他大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，用語音完成操作以后，駕車人的注意力不會(huì)立即回歸道路狀況。后果可能是，駕車人錯(cuò)過“停車”路牌、忽略過路行人、沒有注意其他車輛行駛狀況……

目前，智能語音控制系統(tǒng)已經(jīng)在越來越多的車型上得到應(yīng)用，不過流行未必就是實(shí)用的，汽車的智能化只會(huì)使分心駕駛更為嚴(yán)重。

鏈接：智能語音免不掉駕車人安全風(fēng)險(xiǎn)

美國猶他大學(xué)針對(duì)智能免提車載語音對(duì)于駕駛的危害做了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，但猶他大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，用語音完成操作后，駕車人的注意力不會(huì)立即回歸道路狀況。其后果可能是駕車人錯(cuò)過“停車”路牌、忽略過路行人、忽視其他車輛行駛狀況等等。

研究人員認(rèn)為，為吸引年輕人購買，一些車載系統(tǒng)新增功能，包括接入互聯(lián)網(wǎng)和登錄社交媒體，但這只會(huì)讓駕車人更加分心。

研究人員讓257名21歲至70歲并在過去5年沒有不良駕車記錄的志愿者參加測(cè)試。他們被要求駕駛10款2015年的車型。這些汽車分別屬于美國、德國、韓國和日本品牌。結(jié)果顯然，這些品牌的車輛都會(huì)使駕駛者不同程度地分心，其中某款美國品牌車輛的車載系統(tǒng)導(dǎo)致的分心程度最小，而一款日本品牌車輛導(dǎo)致的分心程度最大。

在另一項(xiàng)測(cè)試中，研究人員讓65名志愿者在駕車時(shí)使用谷歌、蘋果或微軟智能手機(jī)的語音操作系統(tǒng)撥打聯(lián)系人電話、輸入電話號(hào)碼或編寫文字短信。結(jié)果，這3種手機(jī)的語音操作系統(tǒng)都會(huì)或多或少地讓使用者分心，在導(dǎo)致分心程度方面，谷歌最小，微軟最大。

在發(fā)布這兩份研究報(bào)告之際，美國汽車協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官馬歇爾·多尼告誡公眾:“科學(xué)證據(jù)令人信服，它們都指向一個(gè)結(jié)論，那就是‘免提’并不意味著‘免風(fēng)險(xiǎn)’?！?/p>

開車時(shí)慎聽音樂

開車時(shí)聽音樂、廣播對(duì)于很多車主來說都是一種享受，但是音量過大，不僅會(huì)威脅到行車安全還會(huì)影響到視力。如果聲音超過90分貝，猶如置身酒吧或地鐵，眼睛會(huì)受到不同程度影響；如果到達(dá)115分貝，其噪音可使眼睛對(duì)光亮度的敏感性下降20%，看事物的清晰度變差。而在聽音樂時(shí)，人的思想會(huì)從其他事務(wù)上轉(zhuǎn)移，聽一段時(shí)間音樂，我們就會(huì)開始想象一些與音樂相關(guān)的事物，同時(shí)自己的過往記憶也會(huì)被喚起。這樣聽音樂、廣播就會(huì)改變我們的意識(shí)模式，表現(xiàn)為吸引注意力，壓制別的無關(guān)思想，同時(shí)調(diào)動(dòng)記憶。

在情緒方面，音樂被認(rèn)為具有情緒傳遞的作用，而傳遞情緒的方式包括節(jié)奏、響度、音高和音樂的織體等。音樂雖然是一種客觀事物，本身沒有情感，但是只要遵守通用范式，就可以成功傳達(dá)和影響聽者的情緒。

音樂的節(jié)奏，不但可以影響心跳和呼吸的節(jié)奏，一定程度上還影響內(nèi)在的時(shí)間判斷。駕駛員在駕車行駛時(shí)，車速的判斷多基于視覺距離內(nèi)在的時(shí)間知覺。所以當(dāng)音樂興奮度高、節(jié)奏快時(shí)駕駛員的內(nèi)在時(shí)間快于試駕時(shí)間，就會(huì)感覺車速慢，容易帶來高速行駛甚至超速行駛，并且司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)；相反低興奮、慢節(jié)奏的音樂則更方便駕駛員調(diào)節(jié)車速。

鏈接：開車聽音樂需注意

開車千萬別戴著耳塞

英國老牌歌星喬治·邁克爾就犯過一次錯(cuò)，兩只耳朵堵著耳塞聽iPod。結(jié)果越聽越困，半夢(mèng)半醒地就開上行人安全道，出了車禍。醫(yī)學(xué)人士認(rèn)為，戴耳塞聽音樂本身就對(duì)耳朵有損傷，開車戴耳塞后果更嚴(yán)重。不僅耳朵對(duì)外界聲音不敏感，長此以往還會(huì)造成耳部血管彈性失調(diào)，引發(fā)神經(jīng)紊亂。

75分貝是極限

許多司機(jī)喜歡開車時(shí)把音量放大，跟著強(qiáng)勁節(jié)奏，身子也會(huì)不由自主地?fù)u擺。適當(dāng)勁爆的音樂可以讓駕駛者振奮精神，趕走疲勞，但“高調(diào)”過了頭容易引發(fā)車禍。醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)證明，開車時(shí)如果音量過大，就會(huì)加重聽覺的負(fù)擔(dān)，分散注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性。平常人們說話的聲音是四五十分貝，實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)音量為75分貝(相當(dāng)于在鬧市區(qū)的感覺)時(shí)，司機(jī)判斷的失誤率為24%；當(dāng)音量為95分貝時(shí)，判斷的失誤率超過40%。

駕車不聽“催眠曲”

很多人喜歡聽空靈縹緲的音樂，感覺很放松。但是這類音樂很容易把人帶入一種冥想狀態(tài)。試想，如果在一個(gè)陽光明媚的下午，長時(shí)間聽這樣的音樂，難保不產(chǎn)生“催眠”作用，如果是在高速公路上駕車行駛，并且行車時(shí)間已經(jīng)超過1小時(shí)，車內(nèi)還伴隨這樣的“催眠曲”，后果不堪設(shè)想。