如何防范和治理分心駕駛

從駕考抓起 全面提高駕駛員安全意識

在駕駛員參加駕駛技能培訓的過程中，駕校應注重對駕駛員的“專心教育”，讓駕駛員認識到分心駕駛的危害性。同時在駕考中增加關于分心駕駛的題目。讓駕駛員意識到駕駛技能不是唯一獲取駕駛證的標準，駕駛過程中保護自己、乘客以及路人的生命安全才是最重要的。

對于分心駕駛的處罰，交警在處理過程中應該視情節(jié)判罰，實現(xiàn)差異化處理，從而使駕駛員重視分心駕駛。

提高車輛安全裝置技術 預防分心駕駛

目前由于分心駕駛造成的交通事故越來越多，為了預防和矯正分心駕駛行為的發(fā)生，加強車輛安全技術研究與應用，逐步推動先進技術標準化配置，提高車輛主、被動安全性。

加強分心駕駛主動預防技術的研究應用，如定速巡航等，降低駕駛?cè)朔中牡膸茁?。加強分心駕駛被動矯正技術研究和應用，如疲勞檢測、車道偏離預警等技術，當系統(tǒng)檢測到駕駛員頭部向下或傾斜時，會發(fā)出休息提醒；檢測到駕駛偏離正常路線時，也會發(fā)出提醒并重新規(guī)劃路線。這一技術的應用在一定程度上有效地抑制了由于分心駕駛所造成的交通事故的發(fā)生率，同樣對于“路怒癥”也有一定的控制作用。

但是由于情緒、意志力等具有非常主觀的標準，技術手段在判斷上不會完全準確，所以這項技術還需要進一步改進，但對于整個汽車行業(yè)來說這無疑是一項突破，通過技術手段減少分心駕駛的狀況發(fā)生，已經(jīng)成為了一個發(fā)展方向。

推廣道路設計復雜化 加強安全警示設施

通常，駕駛員在相對復雜的道路交通環(huán)境中會提高注意力，因此在道路規(guī)劃設計上，適度的加強道路的復雜化設計有利于駕駛員注意力的集中。多樣化的景觀設計、醒目的道路標線等，使駕駛員在駕駛過程中不斷集中自己的注意力，防止分心駕駛的行為。同樣，駕駛員常常會因為分心駕駛使自己遠離已經(jīng)規(guī)劃好的駕駛路線，這時振蕩標線、減速壟等交通設施在道路上的使用，便會使車輛偏離路線后能夠及時得到警示反饋，提醒駕駛?cè)苏{(diào)整方向、車速，使駕駛員重新提高注意力，繼續(xù)安全行駛。

加大宣傳力度 創(chuàng)建良好的交通環(huán)境

開展更加深刻、更有針對性的分心駕駛宣傳，針對不同類型的分心駕駛，制定特定的宣傳內(nèi)容。例如，面對年齡較低分心駕駛?cè)巳阂匦麄髦悄茉O備在駕駛生活中危害；而男性駕駛員就要重點宣傳“怒駕”的危險；針對女性家駕駛?cè)巳?，便要重點宣傳在駕駛時化妝和整理儀容所造成該的嚴重后果。為交通出行創(chuàng)建更加安全的交通環(huán)境。

監(jiān)管、處罰“分心駕駛”需要常態(tài)化

在所有分心駕駛造成的交通事故中，開車打電話、玩手機無疑占有絕對高的比例。而稍微留意身邊駛過的車輛就不難發(fā)現(xiàn)，一手打電話、一手握方向盤的司機比比皆是，甚至看到交警執(zhí)法也很難收斂?；蛟S這一現(xiàn)象太過普遍，以至于連一些地方的交通執(zhí)法人員對司機開車打電話的行為也是見怪不怪。

其實，無論駕車走高速還是一般城市街道，邊開車邊打電話都是一種交通違法行為，它分散了駕駛?cè)藛T的注意力，很容易釀成交通事故。很多駕駛員對開車打電話的危害性和應當受到何種處罰也是心知肚明，但一是出于麻痹思想，總以為不會出問題，二是出于僥幸心理，很少看到司機因此而受罰的案例。

尤其是一些“老司機”開車時常常會“順便”接打電話或吃東西等，并對此不以為然。但有實驗結果顯示，近80%的碰撞和65%的臨近碰撞都與駕駛分心有關。

而隨著電子設備運用的廣泛和城市汽車保有量的迅猛增加，“分心”勢必會越來越多，也正因如此，對“分心陋習”進行常態(tài)化處罰就更加必要和迫切，除了交通執(zhí)法人員常態(tài)化執(zhí)法“狠處罰”外，交通參與者應當以“零容忍”的態(tài)度，拒絕駕駛員駕車時的任何“分心”，更拒絕成為“分心”的原因。而廣大機動車駕駛員也應當時刻警醒自己，再重要的電話，再迫切的溝通需要，都無法相比生命安全的珍貴，交通法規(guī)再嚴厲，處罰再多也僅僅只是一種手段。專心駕駛保障行車安全，既是對他人生命安全的珍重，更是對自己和家庭親人的負責。

鏈接：分心駕駛危害大 《藍皮書》提供實踐指導

《中國社會科學院社會學研究所與AIG美亞保險道路交通安全藍皮書》（以下簡稱：藍皮書）于2014年12月8日在北京發(fā)布，該書研究并分析中國汽車使用情況和道路安全現(xiàn)狀，指出了增加交通傷害的相關因素，并結合國際相關研究成果，為中國社會道路安全提供理論指南，為駕駛安全提供有利的實踐指導。

藍皮書采用定性資料和問卷調(diào)查相結合的方法，從道路安全風險因素、不當駕駛行為認知、駕駛態(tài)度、駕駛情緒等維度對風險駕駛行為進行分析研究，揭示出造成風險駕駛行為的主要因素包括：不當駕駛行為危險性認知、駕駛能力、駕駛態(tài)度和駕駛情緒。研究中發(fā)現(xiàn)七成以上的受訪者認為酒駕、駛?cè)肽嫦蜍嚨莱囈约捌隈{駛是具有極高危險性的不當駕駛行為。但，危險認知度低的駕駛行為并不代表不存在安全隱患。麻痹大意才是交通事故的導火索之一，認知度低的危險行為不代表行為本身不危險，例如走應急車道、亂閃大燈、不系安全帶、壓實線違章變道以及惡劣天氣駕駛在本次調(diào)查中僅被三成左右的受訪者認為很危險，但往往正是因為對這些不當行為的不重視，導致道路風險居高不下。

同時本次藍皮書調(diào)研引入了駕駛態(tài)度量表和駕駛消極情緒量表，進行相關分析后發(fā)現(xiàn)對違反交通規(guī)則和超速態(tài)度越寬容的受訪者，在駕駛中越容易表現(xiàn)出消極駕駛情緒（駕駛緊張、駕駛憤怒及駕駛厭惡），而駕駛技能和防衛(wèi)性駕駛能力越高的受訪者對待違反交規(guī)和超速則越謹慎。藍皮書還對風險駕駛行為的影響因素進行了回歸分析，揭示違反交規(guī)態(tài)度、駕駛緊張及駕駛憤怒是影響風險駕駛行為的三大因素，也就是說對違反交規(guī)越不在意，越容易出現(xiàn)駕駛消極情緒的受訪者越有可能招致駕駛風險，甚至產(chǎn)生攻擊性的違規(guī)行為。

此次調(diào)研數(shù)據(jù)來自問卷調(diào)查，在全國范圍隨機抽取駕駛?cè)藛T1083人，年齡介于21歲-64歲之間，被調(diào)查者男女比例分別是55.49%和44.51%。 95%以上的被調(diào)查者駕齡在10年以內(nèi)。

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