北京電子科技職業(yè)學(xué)院 孫國芳 王萍

航空貨運渠道模式分析與研究①

北京電子科技職業(yè)學(xué)院 孫國芳 王萍

本文主要研究貨運代理與航空公司的貨運渠道，分析航空物流貨運市場貨代與航空公司為主的渠道模式，并對航空物流貨代市場渠道進(jìn)行層次研究，從航空公司、航空貨運代理、快遞主要渠道分析新的合作模式，即航空公司與快遞業(yè)三方合作模式、航空公司與快遞業(yè)總部合作模式，以及直銷模式。而大型航空貨運代理成為第三方物流企業(yè)，將是必然趨勢。因此，航空物流是航空快遞的準(zhǔn)備力量，發(fā)展優(yōu)秀的航空快遞企業(yè)，比較容易實現(xiàn)向航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。相信在不久的將來，航空物流企業(yè)將是貨運市場的主體。

航空貨運 渠道分析 渠道模式

1 航空貨運渠道概述

航空貨運的渠道包括航空公司和航空貨運代理人，但航空貨運的主要渠道是航空貨運代理人。航空貨運代理人是指通過國際航協(xié)資格認(rèn)證，取得航空貨運一(國際)二類(國內(nèi))銷售銅牌的航空貨運代理企業(yè)，可與航空公司直接洽談合作銷售事宜。航空貨運代理人的業(yè)務(wù)優(yōu)勢：可與航空公司直接合作簽約；可以自己公司的名義簽發(fā)航空貨運主單；可接受貨運代理同行的委托貨單。

2 航空貨運市場快速增長的環(huán)境分析

2.1 航空貨運市場SWOT分析

隨著經(jīng)濟(jì)增長大環(huán)境影響，國際化進(jìn)程推進(jìn)，電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，航空貨運市場規(guī)模增加較快，競爭也越發(fā)激烈。航空貨運市場SWOT分析如表1所示。

表1 航空貨運市場SWOT分析

2.2 影響我國航空貨運市場發(fā)展的環(huán)境因素

2.2.1 國家扶持政策成為發(fā)展支點

民航總局對加快中國航空貨運相關(guān)政策表明，放寬國內(nèi)航空貨運市場準(zhǔn)入，進(jìn)一步完善國內(nèi)航空貨運市場價格體系，提高航空貨運運輸速度，提升服務(wù)功能，建立航空貨運市場監(jiān)管機(jī)制。這些政策保障了航空貨運市場良好運行和快速發(fā)展的政策和制度保障。

2.2.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展加大了貨運市場需求

在過去十年中，GDP的增長率一直在迅速和穩(wěn)定增長。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的同時，航空貨運業(yè)也有了堅實的基礎(chǔ)。近兩年，國際航線貨運年均22%增幅，2013年～2016年三年間，國際航線貨郵，吞吐量平均增長率達(dá)高到25.2%，貨郵吞吐量，三年間增長了近80%。

2.2.3 進(jìn)出口貿(mào)易增長推進(jìn)航空貨運市場

近年來，我國進(jìn)出口貿(mào)易增長率保持在17%，進(jìn)出口貿(mào)易為快速增長的航空貨運業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。

2.2.4 航空貨運高利潤促使貨運市場準(zhǔn)入企業(yè)增多

航空貨運利潤率較其他運輸方式高，可達(dá)20%左右，國際航線貨運，比國內(nèi)航線貨運利潤高更多，大約高50%。貨運市場利潤高，突顯了國際貨運和貨運能力快速增長之間矛盾。

航空貨運自身的優(yōu)勢，如航空貨運速度快、運輸貨物附加值高、需深加工。如貴重商品、珠寶、高科技產(chǎn)品、精密儀器設(shè)備、食品藥品、鮮花、時鮮農(nóng)產(chǎn)品，及交付日期近的急運產(chǎn)品。其優(yōu)勢決定，它就是高利潤運輸方式。加之我國航空公司市場準(zhǔn)入門檻高，更容易把握貨運市場和運費價格。

比較國內(nèi)幾家大型航空公司，2015年，中國國航排第一名，貨郵運輸量最大，達(dá)到150萬噸，第二名是中國南方航空，貨郵量達(dá)到90萬噸，位列第三名的是中國東方航空股份有限公司，貨郵運輸量達(dá)到65萬噸。中國貨運航空有限公司，業(yè)務(wù)量增長快。貨郵運輸量達(dá)到60萬噸，除此之外，其他航空公司的貨郵運輸量都較小。

3 航空貨代市場競爭環(huán)境復(fù)雜

3.1 航空貨代業(yè)內(nèi)部競爭層次分明

目前航空貨代競爭主要分兩個層次，第一個層次是外國企業(yè)的空運貨代公司，對不同類貨物均能進(jìn)行代理業(yè)務(wù)，包括支持指定貨物運輸，充分呈現(xiàn)出公司的優(yōu)勢，這些公司頗為搶手。第二個層次是國內(nèi)貨代公司，如北京、上海、廣州、深圳等口岸，部分空運貨代通過不同渠道進(jìn)行渠道開發(fā)，如經(jīng)營出口預(yù)付貨物，進(jìn)口貨物機(jī)場地面操、包艙包板作等，來實現(xiàn)企業(yè)自身規(guī)模優(yōu)勢。這個層次的貨代競爭激烈，但市場規(guī)范有序，價格利潤高，當(dāng)然服務(wù)水平相對要求高。國內(nèi)很多口岸的供應(yīng)商逐漸集中在個別大代理商中。

3.2 航空貨代市場秩序良好

在我國，空運貨代都不能操控空運貨代市場。在歐洲、美洲、日本等主干航線上，貨量充足，航空公司為保證收益，采用梯級運價，委托多個空運貨代，貨代實力比較均衡，只有相對優(yōu)勢，沒有絕對優(yōu)勢。供應(yīng)渠道較少航線，如新疆航線，各大航空公司為了能夠確保固定收益，做法是所有貨運艙位不自己攬貨，而是包租給空運貨代，空運貨代自主定價權(quán)利增大，市場競爭小，雖然航線業(yè)務(wù)不大，空運貨代依舊可以有可觀收益。

3.3 普通貨物運輸利潤較低

航空貨運中，貨運代理人把承接貨物委托給國外貨運代理人，國外貨代代為收取相關(guān)費用。國外貨運代理人會借此機(jī)會和收貨人聯(lián)系，貨運代理人合作的FOB貨物由于無法控制其他貨代，這些業(yè)務(wù)演變成國外貨運代理人的指定貨物，國內(nèi)貨運代理人就會失去話語權(quán)。

而相比而言進(jìn)口貨物獲利能力會比普貨高，具有完善的國際市場網(wǎng)絡(luò)，中外合資貨代公司由于掌握了國內(nèi)外渠道和資源，國際網(wǎng)絡(luò)方面優(yōu)勢明顯，往往具有子公司、分公司、合作代理。

3.4 潛在競爭對手量激增

現(xiàn)有的空運貨代業(yè)競爭越發(fā)激烈，機(jī)場、航空公司、國內(nèi)貨代、國外貨代、快遞公司等均是這個市場的競爭者。目前，航空公司和機(jī)場是不被允許經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的，但它們已經(jīng)參股經(jīng)營空運貨代業(yè)務(wù)。如一些國際航空公司貨代通過分支機(jī)構(gòu)辦事處承攬一些國際空運代理業(yè)務(wù)。

快遞公司看到了航空貨運代理的高利潤和大市場，也利用其優(yōu)勢和良好服務(wù)，分得了航空貨代業(yè)務(wù)的一杯羹。目前，外資快遞公司在運力方面，服務(wù)優(yōu)質(zhì)，優(yōu)勢明顯，市場細(xì)分度高，逐漸擴(kuò)展業(yè)務(wù)空運貨代傳統(tǒng)市場。市場潛在競爭力不斷加大，航空貨運渠道層次更多，渠道更復(fù)雜，競爭更激烈。快遞業(yè)務(wù)是航空貨運眾多業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)之一，而航空貨運是快遞業(yè)務(wù)眾多運輸方式之一；快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是它具有城市內(nèi)規(guī)模大且又完善的網(wǎng)絡(luò)，而航空貨運可以利用快遞業(yè)務(wù)這個優(yōu)勢，連接快遞業(yè)務(wù)的城市群網(wǎng)絡(luò)，這樣，航空貨運與快遞業(yè)的城市群網(wǎng)絡(luò)可以優(yōu)勢互補，航空貨運市場渠道拓展，對航空貨運發(fā)展具有重要的意義，貨運市場渠道，保證貨代公司于航空公司渠道暢通，應(yīng)開辟多種渠道，如直銷渠道、與快遞業(yè)合作的渠道等。

4 航空貨運市場的發(fā)展戰(zhàn)略

4.1 整合航空物流資源，完善物流網(wǎng)絡(luò)

整合航空物流資源，實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)與航線網(wǎng)絡(luò)，二者互補發(fā)展，擴(kuò)大航空貨運國內(nèi)業(yè)務(wù)和市場，最大可能降低航空貨運的劣勢，如單向性、季節(jié)性所造成的成本過高現(xiàn)象。

4.2 增加全貨機(jī)數(shù)量，提高航空運力，形成規(guī)模貨運機(jī)隊

根據(jù)IATA預(yù)測，未來十年，國際上貨機(jī)總量將翻一番，目前，國內(nèi)僅擁有30架全貨機(jī)，我國航空公司在短期內(nèi)開拓渠道，擴(kuò)充運力，完善航空貨運網(wǎng)絡(luò)，提高貨運服務(wù)，提高競爭力，占有更多市場份額。

4.3 加快航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快地面配送網(wǎng)絡(luò)的一體化建設(shè)

航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化。航空貨運企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身運作的實際情況，在航空物流業(yè)內(nèi)部，積極推進(jìn)縱向一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略。

建立完善的地面配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)增加物流設(shè)施的建設(shè)。主要是現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、貨物處理中心、保稅物流設(shè)施、商務(wù)辦公設(shè)施、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實現(xiàn)場內(nèi)物流設(shè)施的合理布局。培養(yǎng)航空物流人才，完善航空物流管理制度。加強(qiáng)航空貨運企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。

加大航空貨運管理科學(xué)研究投入，完善貨運管理規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提升航空貨運安保水平。進(jìn)一步健全完善航空貨運企業(yè)安全保衛(wèi)政策、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空貨運企業(yè)準(zhǔn)入和資質(zhì)認(rèn)證工作。以國內(nèi)航線為后盾，大力開拓國際航線。據(jù)我國商務(wù)部的預(yù)測，到2018年，我國與北美、歐盟進(jìn)出口貿(mào)易預(yù)計分別超過8000億美元，與日韓貿(mào)易量預(yù)計將超過8500億美元，大力開拓國際航線，尤其是中—歐、中—日、中—美航線，將有利于爭取更大的國際市場份額，增強(qiáng)我國航空物流在國際上的競爭力。

航空貨運市場航空貨代公司和快遞企業(yè)是市場的新活力和增長主力，航空貨運中國市場業(yè)務(wù)量的增長就將占到全球業(yè)務(wù)量增長1/3。航空貨運國內(nèi)航空公司占國際貨郵運輸市場的份額不到30%。且從貨運質(zhì)量上看，我國承運的普貨多，外航承運的快遞貨、物流貨多，收入水平更比我國民航高。

航空公司貨運市場渠道的鋪設(shè)艱難，而且貨主很難獨自完成相對復(fù)雜的托運手續(xù)，航空公司對于貨代的依賴性強(qiáng)。2015年中國航空公司，快遞市場收入、業(yè)務(wù)量保持15%以上增長。當(dāng)前，航空貨運超過80%以上份額由貨運代理人占有，管理貨運渠道，有效聯(lián)通航空公司、貨運代理，是航空公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵點。航空貨運的渠道管理，成為航空貨運行業(yè)的一個極為重要課題。

4.4 基于首都第二機(jī)場規(guī)劃建設(shè)的京津冀地區(qū)航空貨運市場發(fā)展

首都空港建設(shè)和首都第二機(jī)場規(guī)劃，將北京機(jī)場建成貨運城。2019年貨郵吞吐量不低于120萬噸，中國北方最重要的航空貨運中樞，東擴(kuò)工程建設(shè)現(xiàn)代化貨站，機(jī)場外圍若干物流園區(qū)，建立快件處理中心。首都空港集聚國際上國際貨代企業(yè)總部，包括德國漢莎、TNT、日本郵船、Shunker等世界500強(qiáng)，普洛斯、中外運敦豪、大田物流、順豐速遞等多家物流企業(yè)。

貨運市場國際貨運需求的快速增長，航空貨運運力在提升，但貨運市場的發(fā)展較混亂，航空公司和貨運代理之間利潤分配、業(yè)務(wù)銜接、服務(wù)水平等方面存在問題，影響了貨運市場渠道的開發(fā)與拓寬。航空物流貨運市場中，渠道的開發(fā)與拓展在上述問題分析和戰(zhàn)略上考慮，從航空公司和貨運代理的關(guān)系入手，規(guī)范市場，擴(kuò)充層級，航空貨運市場渠道拓展和物流網(wǎng)絡(luò)搭建才能順利進(jìn)行。

[1] 孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財經(jīng)問題研究,2014(12).

[2] 趙忠義.論航空公司和貨運代理之間的價格競爭及對策[J].企業(yè)導(dǎo)報,2012(7).

[3] 曹江莉.航空貨運渠道管理策略研究[J].空運商務(wù),2014(9).

F562

A

2096-0298(2016)10(c)-046-02

①航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型策略研究(YZR2015019)。