撰文/N.E.S 張凱

周鶴良：微電——新能源戰(zhàn)略突破口

撰文/N.E.S 張凱

“目前，微型電動(dòng)車（以下簡(jiǎn)稱：微電）正處于產(chǎn)業(yè)化起步階段，預(yù)計(jì)在未來的5—10年，隨著老百姓購(gòu)買和更換新車，我國(guó)微電行業(yè)將有更廣闊的前景”。在2016節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良接受了《新能源汽車新聞》的專訪。

作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車無疑受到了人們最多的關(guān)注。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)70多萬輛。與之形成鮮明對(duì)比的是，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)小型電動(dòng)車產(chǎn)量也已經(jīng)達(dá)到70萬輛。對(duì)此，周鶴良表示：“純電動(dòng)汽車和微型電動(dòng)車應(yīng)該并重發(fā)展，要滿足不同階層消費(fèi)者的出行需求。”

從數(shù)量上來看，微電已占據(jù)了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山?！拔艺J(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)要多元化、差異化、不能一刀切。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，一定要滿足各種需求，滿足普通群眾，特別是三四線城市消費(fèi)者的需求?！北娝苤?，我國(guó)三、四線城市的人口數(shù)量占到總?cè)丝跀?shù)量的一半以上，這些城市的消費(fèi)者收入和消費(fèi)水平相對(duì)較低，微電的價(jià)格和用途剛好滿足這些消費(fèi)者的消費(fèi)和使用習(xí)慣。周老進(jìn)一步解釋說，就像富人可以住別墅、低收入人群可以選擇經(jīng)濟(jì)適用房一樣，我們應(yīng)該讓不同人群都能滿足自己的出行需求。

對(duì)于微型電動(dòng)車接連成為社會(huì)熱點(diǎn)事件，周鶴良也建議，輿論觀點(diǎn)要準(zhǔn)確、

微電或?qū)⒊尚履茉磻?zhàn)略突破口

實(shí)事求是地報(bào)道。之所以成為社會(huì)熱點(diǎn)，可能是由于微電行業(yè)近年才興起，車型數(shù)量在某些城市的基數(shù)就不大，獵奇心態(tài)驅(qū)使某些人傾向關(guān)注它的負(fù)面。這些年針對(duì)微型電動(dòng)車，誤導(dǎo)性的輿論報(bào)道太多。進(jìn)口或者合資品牌生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品固然好，但距離三、四線城市老百姓的生活太遙遠(yuǎn)。很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村老百姓的經(jīng)濟(jì)承受能力有限，微電價(jià)格低廉，因此政府部門應(yīng)該出臺(tái)更多的鼓勵(lì)措施，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

“價(jià)格”與“安全”不成比例

“當(dāng)前階段，先不要單純地追求產(chǎn)量，而是要注重質(zhì)量和安全，把它們放到第一位”，微型電動(dòng)車的安全性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，周鶴良建議，提高車輛安全性的工作需要從三個(gè)方面入手：第一，生產(chǎn)廠家首先要保證產(chǎn)品質(zhì)量，加速和剎車等性能方面要“安全”；第二，道路安全交通法規(guī)要保證其“安全”；第三，有關(guān)部門要從監(jiān)管方面保證其“安全”。

另外，針對(duì)“低速電動(dòng)車必須達(dá)到雙‘80’才能安全上路”這個(gè)說法，周鶴良認(rèn)為，滿足這個(gè)條件的產(chǎn)品通常情況下搭載鋰電池，而近年來鋰電池的價(jià)格水漲船高，搭載這種電池，勢(shì)必拉高微電產(chǎn)品的價(jià)格。目前鉛酸蓄電池技術(shù)相對(duì)成熟，而且在安全、價(jià)格等方面也有優(yōu)勢(shì)，更符合二、三線城市中普通百姓的短途代步需求，因此市場(chǎng)需求較大。另外，廠家用哪個(gè)種類的電池，最終的決定權(quán)還在于在市場(chǎng)，當(dāng)前很多廠家都推出了鋰電版雙80電動(dòng)汽車，但由于價(jià)格增加致使市場(chǎng)反響并不好?？偟膩砜?，盡管高性能動(dòng)力電池是新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池發(fā)展的方向，但還是要等鋰電池產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來，技術(shù)提高、價(jià)格降低后再提高鋰電產(chǎn)品比例，這是一個(gè)發(fā)展交替的過程。

至于微電的安全性是否與價(jià)格成正比，周老反駁道，安全是基礎(chǔ)，它與價(jià)格無關(guān)。他表示，微電的安全性除了取決于車輛的加速、剎車性能外，很大一部分還由駕駛員的駕駛水平所決定。

微電行業(yè)要立法但不要盲目

由于路權(quán)問題，要求微型電動(dòng)車行業(yè)立法的呼聲不斷，針對(duì)于此，周鶴良表示，在地方立法方面，我國(guó)應(yīng)向先進(jìn)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)。比如，美國(guó)和歐盟成員國(guó)允許汽車領(lǐng)域地方立法，5年前，美國(guó)有48個(gè)州制定法規(guī)允許微電上路，如今51個(gè)州都已經(jīng)實(shí)施微電上路“有法可依、違法必究”。另外，我國(guó)目前制定的電動(dòng)汽車“雙80標(biāo)準(zhǔn)”反倒降低了駕車過程中的安全性。“我在國(guó)外考察時(shí)，看到美國(guó)、歐洲、日本等一些國(guó)家的低速電動(dòng)車速度大都在50~60公里/小時(shí)，而且不允許上高速公路?！敝茭Q良說。

周鶴良也坦言，政府還應(yīng)出臺(tái)低速電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)，使低速電動(dòng)車能規(guī)范上路。我國(guó)各城市差異較大，居民交通需求也大不同。針對(duì)立法細(xì)則他還表示，我國(guó)各個(gè)城市交通狀況不一，如果各地都按照北上廣等大城市的交通模式進(jìn)行立法是不科學(xué)的，因此要制定一套符合各地實(shí)際道路情況的法律法規(guī)。

最后，周鶴良還表示，在汽車已經(jīng)走進(jìn)普通家庭的今天，讓低收入人群能夠擁有更方便快捷的代步工具，也是百姓幸福指數(shù)提升的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。