宋 衛(wèi)

（齊魯理工學(xué)院機(jī)電工程系，山東 濟(jì)南 250200）

電控摩托車發(fā)展前景的研究分析

宋 衛(wèi)

（齊魯理工學(xué)院機(jī)電工程系，山東 濟(jì)南 250200）

我國(guó)是摩托車生產(chǎn)和使用大國(guó)，國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)品仍以化油器為主，而摩托車排放控制較為先進(jìn)的國(guó)家和地區(qū)已普及電噴技術(shù)。再加之環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)部制定摩托車和輕便摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)摩托車及其相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。近30多年來(lái)，我國(guó)摩托車年產(chǎn)量從300多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到最2800多萬(wàn)輛。截至2015年底，摩托車保有量達(dá)9514萬(wàn)輛。高摩托車保有量帶來(lái)的是高排放、高污染。據(jù)測(cè)算，2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量為 4532.2 萬(wàn)噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）430.2 萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）584.9萬(wàn)噸，摩托車污染物排放所占比例分別為：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。環(huán)境污染問(wèn)題日益尖銳，摩托車國(guó)四悄然降臨，面對(duì)價(jià)格日益上漲的摩托車，未來(lái)會(huì)是什么樣？本文針對(duì)此問(wèn)題收集大量數(shù)據(jù)做了深刻分析。

國(guó)四；電噴；價(jià)格；產(chǎn)銷量；污染物排放

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.009

CLC NO.: U483 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-27-02

引言

近日，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同質(zhì)檢總局發(fā)布了《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》（GB 14622-2016）和《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》（GB 18176-2016）（以下簡(jiǎn)稱：國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)）。按照規(guī)定，國(guó)內(nèi)的摩托車準(zhǔn)入認(rèn)證將于2018年7月1日起正式實(shí)施，市場(chǎng)銷售注冊(cè)環(huán)節(jié)將于2019年7月1日起正式實(shí)施。

1、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)定及其帶來(lái)的影響

（1）化油器將全面退市。高排放標(biāo)準(zhǔn)要求，摩托車的化油器供油系統(tǒng)需從化油器到電控燃油噴射技術(shù)全面升級(jí)。

（2）摩托車將要求裝備OBD系統(tǒng)。

2、電噴摩托車前景分析

對(duì)于車主或者潛在購(gòu)買者來(lái)說(shuō)：第一，從價(jià)格上說(shuō)?，F(xiàn)在登錄各大摩托車銷售網(wǎng)站，動(dòng)輒上萬(wàn)元的摩托車不在少數(shù)，現(xiàn)在五六千元也只能買到100cc以內(nèi)的，以前家里買一輛大排量摩托車最多三四千元。摩托車一漲價(jià)，買與不買，購(gòu)買費(fèi)用加維護(hù)費(fèi)用，對(duì)本身并不富裕的購(gòu)買者來(lái)說(shuō)都是必須考慮的因素。誠(chéng)然城市交通擁堵問(wèn)題成為人們棄汽車選擇摩托車的重大因素。以濟(jì)南為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)濟(jì)南摩托車掛牌量明顯增多，新增車輛的總數(shù)比去年同比翻了一番。根據(jù)濟(jì)南市車管所最新數(shù)據(jù)，今年1月—6月全市新增掛牌注冊(cè)的摩托車7574輛。與去年上半年的新增4702輛和2014年上半年的3279輛相比，增長(zhǎng)數(shù)量幾乎翻番。并且出現(xiàn)了駕校根據(jù)需求，增加摩托培訓(xùn)班的現(xiàn)象，去學(xué)摩托的，一半都是有私家車的。但是我們也必須看到電動(dòng)車、公交車對(duì)摩托車市場(chǎng)的沖擊。電動(dòng)車簡(jiǎn)單輕便，價(jià)格也便宜很多，在續(xù)航里程上存在不足，也被快速充電站解決。還有現(xiàn)在很多城鎮(zhèn)甚至農(nóng)村都通了公交車，對(duì)摩托車更是一種沖擊。第二，從消費(fèi)群體上看。按消費(fèi)目的劃分可以將摩托車消費(fèi)群體分為：炫耀型消費(fèi)群體、實(shí)用型消費(fèi)群體、娛樂(lè)型消費(fèi)群體、愛(ài)好型消費(fèi)群體。目前的環(huán)境下，實(shí)用型群體是唯一有能力和需要的潛在購(gòu)買群體，其他幾類群體，受到經(jīng)濟(jì)和各種因素的影響，群體范圍較少。而實(shí)用型群體消費(fèi)比較理性，如果有能滿足自己需要，價(jià)格較低，維修保養(yǎng)方方便的“替代品”，反而不會(huì)購(gòu)買摩托車。第三，從國(guó)家政策和社會(huì)鼓勵(lì)程度來(lái)說(shuō)?！跋弈α睢币呀?jīng)在各大中小城市落地生根，但并未限制電動(dòng)車。社會(huì)上摩托車營(yíng)銷點(diǎn)也是日益減少，足可見(jiàn)人們都摩托車的態(tài)度。總結(jié)以上三點(diǎn)，我認(rèn)為購(gòu)買摩托車的群體短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)很大變化，摩托車依然處在不受待見(jiàn)的行列。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)：國(guó)內(nèi)摩托車銷量在2008年達(dá)到2,750萬(wàn)輛之后，整體呈現(xiàn)下滑格局，尤其是近五年來(lái)的情況。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理給出的2011年摩托車銷量為2693萬(wàn)輛，2012年摩托車銷量為2365萬(wàn)輛，2013年摩托車銷量為2305萬(wàn)輛，2014年銷量已經(jīng)只有2,129萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的2015年全國(guó)摩托車銷量為1882.30萬(wàn)輛,比上年下降11.71%,降幅比上年擴(kuò)大4.12個(gè)百分點(diǎn)，銷量下降幅度明顯高于14年的7.64%、13年的2.54%。這樣的下降量是在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出的形勢(shì)下出現(xiàn)的，由此可見(jiàn)國(guó)四的出現(xiàn)，對(duì)摩托車銷量產(chǎn)生了巨大的影響。如今國(guó)四已經(jīng)給出了實(shí)施時(shí)間，摩托車在喪失了基本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，產(chǎn)銷繼續(xù)下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年上半年，摩托車全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷816.38萬(wàn)輛和815.77萬(wàn)輛，同比降幅超14%，降幅繼續(xù)擴(kuò)大。

3、總結(jié)

綜上所述，本來(lái)就已處境堪憂的摩托車市場(chǎng)，在國(guó)四到來(lái)后，處境更加尷尬，盡管我們說(shuō)電控摩托車對(duì)自然環(huán)境無(wú)疑是有利的，但受到價(jià)格上漲和代替品的擠壓，其發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀，各種數(shù)據(jù)也反映了這一問(wèn)題。也許某一天，我們只能在博物館見(jiàn)到。

[1] 張宏先.從摩托車銷量看我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展.經(jīng)濟(jì)研究參考,2009,1.

[2] 2012-2016年中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告,智妍數(shù)據(jù)研究中中心.

Research on the development prospect of electronic controlled motorcycle

Song Wei
（Qilu Institute of Technology,Shandong Ji'nan 250200）

China is a motorcycle production and use of power, but the motorcycle overall technical level and international advanced level there is still a gap, domestic products are still the carburetor motorcycle, and motorcycle emission control in advanced countries and regions have the popularity of EFI technology. In view of the motorcycle emission control is still a big upgrade space, in order to effectively control the vehicle pollution, the environmental protection department for motorcycles and mopeds four national standards, to promote the motorcycle and its related industries technological progress and structural optimization. Over the past 30 years, China's annual production of motorcycles from about 3000000 to the most about 28000000 growth. As of the end of 2015, motorcycle ownership amounted to 95 million 140 thousand units. High motorcycle ownership is the high emissions, high pollution. According to estimates, in 2015 four the national motor vehicle pollutant emissions of 45 million 322 thousand tons, including 34 million 611 thousand tons of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) 4 million 302 thousand tons, 5 million 849 thousand tons of nitrogen oxides (NOx) emissions of pollutants, the proportion was: CO accounted for 12.7%, HC accounted for 13.5%, NOx accounted for 1.6%. Increasingly acute problem of environmental pollution, four of the motorcycle came, in the face of rising prices of motorcycles, the future will be what? This paper has made a deep analysis on the issue of a lot of data.

China IV; EFI; Price; Production and sales volume; Pollutant emission

U483

A

1671-7988 (2016)12-27-02

宋衛(wèi)，就職于齊魯理工學(xué)院。