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焊接工藝參數(shù)優(yōu)化和焊后處理的異種鋼耐蝕性研究

腐蝕是汽車或其它重要結(jié)構(gòu)件面臨的長期問題，這也是焊接結(jié)構(gòu)中最難解決的問題之一。有許多方法和技術(shù)解決方案可以提高或改進(jìn)焊接接頭和結(jié)構(gòu)組件的耐腐蝕性，而多數(shù)情況下是使用不同的保護(hù)涂層，但保護(hù)涂層不適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的異種材料。在這種情況下，可以用其它技術(shù)手段來提高焊接結(jié)構(gòu)的耐腐蝕性。研究了半掛車金屬結(jié)構(gòu)的焊接接頭。在極端條件下應(yīng)用半掛車以及其它車輛，需要車輛金屬框架的耐腐蝕性必須滿足嚴(yán)格要求。目前，已經(jīng)有幾種不同的焊接工藝解決方案和焊后表面處理工藝。典型腐蝕痕跡形成的主要原因是焊接技術(shù)和后續(xù)加工焊接的無序性。焊接過程中，碳鋼的過度熔融會使焊縫金屬中的碳含量增加。焊接過程中焊接角度的測量表明，焊接角度可能會有所不同，但焊針通常都是指向碳鋼材料所在的方向。在焊接金屬中碳含量的增加也可能受保護(hù)氣體類型的影響。非CO2混合氣體更適合異種鋼焊接接頭。在試驗(yàn)室條件下，對所獲得的焊接接頭的耐腐蝕性進(jìn)行了評估。腐蝕試驗(yàn)結(jié)果表明，焊接后進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)、電化學(xué)甚至機(jī)械表面處理都會使焊接接頭具有足夠的耐腐蝕性。采用焊絲（成分為0.017%C、0.74% Si、1.86%Mn、23.48%Cr、0.09%Cu、0.01%S、12.84%Ni、10%FN）和Ar+ 2%O2的混合氣體保護(hù)焊的樣品經(jīng)過鈍化處理和電拋光處理，其耐腐蝕性最好。使用這種復(fù)雜的技術(shù)焊接異種鋼和基體金屬（1.4301鋼），兩種材料能夠具有相同的耐腐蝕性，直到120h后才出現(xiàn)第一個腐蝕點(diǎn)。而其它表面處理方法對焊接接頭的耐腐蝕性能沒有顯著影響。

刊名：Solid State Phenomena（英）

刊期：2015年第220期

作者：Nikolaj Visniakov et al

編譯：朱會