文/本刊記者 李萬全

軍號嘹亮振關東

文/本刊記者 李萬全

這是一場聲勢浩大的大會戰(zhàn)，當沖鋒號吹響，上千輛汽車駛過關東大地，硝煙彌漫中建設者叱咤向前，演繹出了一幕幕可歌可泣的動人故事。

已經完工的蒲河特大橋

一馬平川的沈陽西南大地，突出的區(qū)位優(yōu)勢、富饒的物產資源和得天獨厚的便利交通，成為沈陽最具活力的經濟增長地區(qū)。在這片熱土地上，一場熱火朝天的沈西鐵路建設大會戰(zhàn)，在跌宕起伏中精彩演繹、神奇創(chuàng)造、所向披靡。沈西鐵路的竣工打通，將為振興東北、尤其是振興遼寧提供有力的基礎保障。

從硝煙彌漫中走來的是擔任施工的中鐵八局一公司沈西項目部全體將士們。他們揣著一身膽氣、滿腔斗志，在重重磨煉中愈發(fā)顯得剛強無比、意氣風發(fā)。對此，分管東北片區(qū)工程的中鐵八局集團公司工會主席、副總經理左興明評價道：“沈西線是中鐵八局在東北樹立企業(yè)品牌和形象的關鍵，以前在西北看蘭新，現在在東北看沈西。”

撩開歷史面紗，透過滾滾煙云，如何看“沈西”、亮點在哪里？讓我們打開記憶的閘門，去回望那令人輾轉反側的日日夜夜。

千磨萬擊還堅勁

東北建筑市場，對于中鐵八局來說既熟悉，又陌生，數年前曾經征戰(zhàn)過的哈大高鐵，那火熱的場景令建設者至今記憶猶新。但除此之處，他們在東北建筑領域還足跡罕至，因而進軍東北建筑市場，成為中鐵八局的戰(zhàn)略方向。恰恰在這個時候，機遇垂青了有準備的中鐵八局人。

2012年，鐵道部和遼寧省啟動沈陽工業(yè)走廊——火石崗至渤海鐵路工程，旨在推動環(huán)渤海經濟圈的開發(fā)與建設。中鐵八局有幸成為沈西鐵路二期一標工程中標者。該項目位于沈陽鐵西區(qū)至鞍山市臺安縣，線下全長54.01千米，工程量主要包括填方612.2萬立方米、挖方58.3萬立方米，共計670.5萬立方米；梁式橋10 763.6延長米/34座；T梁預制架設547孔；框構橋29座共389.26橫延米；涵洞79座共2 093橫延米；鋪軌129.774千米；新建火石崗車站和近海車站。整個工期兩年半，時間緊任務重。

事與愿違的遭遇

2012年10月26日是沈西項目部進場的日子，一場大雪從天而降，前行之路風雪交加，唯有那迎風招展的紅旗在呼啦啦地展示著建設者的陽剛。由原哈大項目經理轉戰(zhàn)到沈西項目部任經理的肖光慶、原中鐵八局一公司黨工部部長張越秋任項目書記組成的沈西項目管理團隊，從那時起命運就與這片土地緊緊地聯系在了一起。接下來他們馬不停蹄地開展施工調查、勘測選址、建章建制、選人組隊，沉寂的現場很快風生水起。

然而，伴隨著寒冷氣候的另一股“寒流”正悄悄向他們襲來，由于特殊原因所致，沈西鐵路項目“征地動遷”工作暫時不能啟動，這就意味著整個工程無法進入正常的施工狀態(tài)。如此一來，項目部將承擔難以估量的經濟風險。出師未捷首遭挫，一下砸碎了他們最初的夢想，他們在兩難選擇中痛苦地徘徊：要么挺起胸膛繼續(xù)大步向前走，要么從此一蹶不振，無可奈何花落去？究竟何去何從，考驗著項目部領導班子的智慧與決心。

自我加壓的求生

退，沒有任何前途；進，尚存扭轉希望。項目部決定自我加壓、主動作為，尋找絕處逢生的陽關道。2013年4月16日，沈西鐵路蒲河特大橋首樁破土開鉆，標志著沈西鐵路工程正式進入實質性的施工階段。

其實，項目部作出繼續(xù)推進施工的抉擇是痛苦的，那時的現實十分嚴峻，征拆要資金無資金，要政策無政策，要征地無征地；而施工方又不能帶著設備、隊伍“等米下鍋”，因為他們等不起！既然不能“守株待兔”，那么，他們只能將工程進行到底。

他們首先把進攻點對準遼河特大橋、蒲河特大橋和跨高速公路連續(xù)梁，集中力量打好橋墩攻堅戰(zhàn)。項目部疏理出施工路線圖，調集人員投入“水中墩”施工，特別是搶在夏季洪水來到之前完成蒲河特大橋水下結構施工，此舉為促進施工高潮早日到來產生了積極作用。

一個月后的5月17日，挖掘機轟鳴著搖動手臂，昭示著沈陽火石崗至渤海鐵路工程施工序幕全面拉開。旗幟如云的現場，施工者的熱血在翻滾、在澎湃。

見招拆招的前行

把握生命里的每一分鐘/全力以赴我們心中的夢/不經歷風雨怎么見彩虹/沒有人能隨隨便便成功……李宗盛創(chuàng)作的《真心英雄》歌詞亦是對沈西項目部將士們在困境中奮起的最生動描寫。在諸多困難編織的密網中，要想擺脫密網包圍的唯一辦法就是找準突破口，全力以赴去實現心中的夢。

面對征拆無資金、征地無政策的嚴峻現實，項目部不等“天上掉餡餅”，主動上村訪民、到家溝通，用真情贏得村民理解與支持，用“以租代征”給予當事人青苗補償，從而獲得臨時租地。一旦騰出地方，項目部就抓緊利用時空更替，與時間賽跑、與洪水賽跑。位于遼中境內、全長3 597.24米的遼河特大橋，其79#～83#跨遼河橋墩，是項目重點控制性工程。2013年，遼河因受50年一遇的特大洪水影響，給施工帶來了很多困難。次年為加快施工，搶在7月洪峰到來之前完成樁基承臺，項目部周密安排、科學指揮，成功地實現了預期目標。那一座座挺拔的橋墩，是建設者千磨萬擊還堅勁的寫照，是奮斗者不屈不撓精神的象征。

從2012年年底進場到2015年11月份，項目部在極其困難的情況下，先后完成蒲河特大橋、遼河特大橋、跨高速公路連續(xù)梁、跨107省道現澆梁等重要節(jié)點的基礎工程，創(chuàng)造產值9 357萬元，為以后全路段的大上快上打下了堅實的基礎。

負重前行，路漫漫其修遠兮……

中國鐵路總公司工程管理中心常務副主任武汛（左二）到遼河特大橋施工現場視察工作

忍辱負重獻熱勁

立冬后的東北大地，寒氣一天天地加重，給野外作業(yè)造成了極大困難，更加重了建設者的負擔。沈西項目部在苦苦煎熬中努力尋求發(fā)展的先機，但多方協(xié)調，上下求索，仍然看不到改善的曙光，他們在艱難中蹣跚而行。

為了節(jié)約開支，項目部壓縮機構，將原三個項目分部“三合一”、集中辦公，并抽調一部分人員到其他項目工作，還將項目住址遷移到租賃費用更便宜的地方辦公。新的場地由于比較簡陋，室內也無暖氣，寒冬臘月，北風呼嘯，他們飽嘗了比常人更艱辛的苦頭，抱團與天斗、與地斗、與工程斗，始終不言退縮。

曙色初現的轉機

2015年11月23日，這是一個值得銘記的日子：遼寧省政府召開省部會議，毅然決定從即日起正式啟動沈陽市征地拆遷工作！舉步維艱中的沈西項目部將士們振臂歡呼，因為他們等這一消息等得太久了。

同年12月31日，沈陽鐵路局正式發(fā)文明確沈西火渤鐵路2016年年底開通的建設目標。2016年3月21日，中國鐵路總公司工管中心專門召開“沈西鐵路確保開通施組推進會”，再次明確工期目標，要求在今年7月底完成線下主體工程，8月底完成全線鋪架，9月底完成附屬工程，11月中旬前完成靜態(tài)驗收，12月初完成動態(tài)驗收和安全評估，12月底正式開通。這就意味著由最初確定的兩年半工期壓縮到半年多完成（因為要除去冬休停工時間），這一決定對于建設者來說，不知是振奮，還是震驚？

無論道路多么崎嶇、關山重重，建設者堅定的步伐永遠向前。

義無反顧的投入

2016年元月，節(jié)日的氣氛沒能轉移建設者的關注，項目部主要管理人員毅然放棄冬休，快速返回崗位。他們迅速啟動征拆堪界普查工作，并在1月27日冒著零下20多度的高寒到項目沿線實地堪察，切實做到知彼知己、百戰(zhàn)不殆。2月1日，項目部全面部署，確定了以“征地拆遷、不等不靠”為突破口、以“扭虧減虧、力爭盈利”為主線、以“堅持標準、規(guī)范管理”為常態(tài)的工作思路，主動開展對參加鉆孔樁、碎石樁、軟基處理、路基、橋涵等施工隊伍的調查了解和選定，并相繼完成相關勞務合同的書面簽訂，為大會戰(zhàn)準備了充足的人力資源。

猴年春節(jié)休假后上班的第一天，中鐵八局一公司領導、各部門和沈西項目部負責人在公司機關會議室召開“推進沈西施工生產專題會議”，為實現“開門紅”提前作好思想準備。3月28日，一公司再次召開專題會議，根據工期、進度、管理的需要進一步完善機構，決定新增設三個作業(yè)隊，其中，項目部按“五部兩室”配置，充分行使“代局指”職能；作業(yè)隊按“三部一室”配置，并合理調整補充赴沈西項目部的人員和設備。人財物的充分準備，展示出中鐵八局一公司志在必得、馬到功成的決心和信心。

金石為開的付出

征地拆遷成為大會戰(zhàn)的首戰(zhàn)，更成為最難破解的攻堅戰(zhàn)。

沈西項目部負責的管段要經過“兩市兩區(qū)一縣”，涉及9鎮(zhèn)共30個行政村，紅線用地4 500畝。這些地面上不但有住房，還有大棚、果園、公墓、池堂、養(yǎng)殖基地等，并且沿線還分布著13條輸氣輸油管道、7處油井和60處10 KV電力、14處66 KV電力、38處地方低壓電力等設施、91處各類通訊光纜。這些設施涉及的補償、移動、遷改等問題猶如一團亂麻，斬不斷，理還亂，要在短時間內實現征拆目標，其難度堪比登珠峰。

項目部黨工委書記張越秋帶領拆遷一班人一馬當先地沖在了拆遷第一線。張越秋因工作需要，之前已經從沈西項目部轉戰(zhàn)至蒙華鐵路項目部、后又調回重慶任中鐵八局一公司檢測公司黨工委書記，穩(wěn)健的步伐在幾經風雨后更顯得鏗鏘有力。沈西鐵路大會戰(zhàn)在即，沈陽鐵路局將信任的目光投向了遠在數千里之外的張越秋，并去函中鐵八局集團，希望他重返戰(zhàn)場，迅速打開征拆局面。懷揣著組織的信任和領導的囑托，張越秋毅然辭別剛剛出生4天的小寶寶和需要精心護理的妻子，踏上了北行之路。

打開征拆局面離不開上級領導的關心支持。中鐵八局集團公司工會主席、副總經理左興明，集團公司黨委副書記、紀委書記鐘俊，集團公司副總經理陳守忠以及一公司黨委書記冉兵和公司總經理陶煉等領導多次到項目指導，并積極與兩區(qū)政府對接，與當地政府、建設單位領導一起到村鎮(zhèn)召開協(xié)調會，了解情況，增進認識，推進協(xié)調；一公司黨委副書記、紀委書記左冀，用兩個多月時間蹲點項目部抓協(xié)調工作，為后勤保障大開綠燈，特事特辦，掃清障礙。

打開征拆局面必須想當事者之所想。項目征拆人員主動配合地方政府對54.01千米的施工沿線地面附屬物進行清點、丈量、核對、統(tǒng)計和注冊上報。但是，當地部分村民不理解、不支持、不配合征拆工作，甚至對征拆人員進行人身攻擊，項目部某作業(yè)隊長，就曾遭到村民的拳打。針對這種情況，征拆人員冒著嚴寒走村串戶，講清政策，消除誤解，即使磨破嘴皮，也要爭取獲得村民理解和支持。

實現征拆突破必須解困難者之所難。針對拆遷沿線養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達、各種牲畜數量多的現實，項目部由領導帶隊，幫助遷移戶一處一處的轉移。有一家養(yǎng)鵝大戶，養(yǎng)了3 000多只鵝，項目部就派出200多人幫助戶主一只只地轉移到新的棚子里，確保了這些鵝的健康成長。電力鐵塔遷改，因無進場道路，項目部就花錢租鋼板在水田中鋪出一條供電力施工的道路，確保了電力遷改提前完成。村里道路破敗，項目部就為村民修建新路，使他們順暢出行。春耕灌溉來臨，項目部就主動為村民修繕水渠，確保農田灌溉。村落用電不暢，項目部就為村民架桿拉線，保證其燈明機轉。一項項為民善舉，一件件幫扶新措，猶如一股股暖流流進村民的心，化解著一個又一個矛盾，征拆工作取得了全面突破。

2016年8月31日，沈陽鐵路局沈陽工程建設指揮部頒發(fā)（2016）175號文，決定對在沈西工業(yè)走廊火石崗至渤海鐵路征地拆遷中做出突出貢獻的中鐵八局項目經理部給予30萬元的通報獎勵。這既是對項目部艱辛付出的慰問，更是對他們征拆工作的充分肯定。今年以來，項目部先后有8次獲得建設單位重獎。

項目部黨工委組織全體黨員開展“緬懷先烈，踐行‘兩學一做’”活動

絕地反擊逞虎勁

2016年5月25日，中鐵八局一公司增派年富力強的副總經理李超兼任沈西項目部經理，直接指揮沈西鐵路大會戰(zhàn)。這是一公司加強項目領導力量的又一舉措。在項目現場放眼望去，漫長的施工戰(zhàn)線紛繁復雜，任務重工期緊，不禁令他憂心忡忡。特別是那多達600多萬立方米的土石方回填，成為一座橫亙在前進路上的大山，很難逾越。這是因為原設計在當地取土的方案如今已不能實施，理由是為保護土地資源當地不準取土，必須另辟蹊徑。究竟用什么土，到哪里取土？這還是個未知數。一旦路基不能如期完工，鐵路在年底開通就只能成為一句空話。那樣的話，項目工期又將無期限拖延，項目部將被時間拖垮。李超及其項目領導班子必須做顛覆者。

特殊時期的果敢

正是基于當地無土可取的嚴峻現實，變更土源、搶回工期，項目部才能變被動為主動，打好施工翻身仗。從6月開始，李超就積極向沈陽鐵路局提出土源變更的申請，但一直沒得不到答復，因為中國鐵路總公司以及沈陽鐵路局對于鐵路建設中涉及土源類變更卡控非常嚴格。恰恰在這時，另一段路基的回填問題緊急地擺上了議事日程。

遼河特大橋至蒲河特大橋之間有7.5千米路基是重要架梁通道，如果這段路基不能盡早完成，鋪架就無法到達蒲河特大橋，將導致制梁場成品梁運不出來，而那時的庫存已經達到極限，無法再繼續(xù)生產，只有打通這條關鍵通道，使鋪架到達蒲河特大橋28號墩，梁場才能夠搶在冬季降溫之前圓滿完成全部T梁生產。時不我待，在建設單位還沒明確土源問題如何解決之時，公司主要領導明確指示“把握時機，先行先試”。7月12日，中鐵八局集團公司分管領導左興明果斷決策，不用再等，立馬采用“山皮土”填筑，必須搶在8月30之前打通架梁通道。這一決定的實施，不但使制梁場及時騰出空間抓緊生產，更為沈陽鐵路局領導改變“變更”看法產生了積極的促進作用。

7月22日，遼寧省政府副秘書長郭富春在沈陽鐵路局副局長王凡的陪同下專門到項目部專題調研。在召開的專題會上，項目部針對土源問題進行了專題匯報，并請求給予幫助。當他們了解到項目部為了兌現工期、已經按鋪架順序開始從80千米以外拉土填筑后，一行領導在感動之余，更多的是對中鐵八局充滿信心。

行動證明實力，責任彰顯信譽，這個事關沈西鐵路年底能否開通的關鍵問題在主管部門及其領導的大腦中開始了新的醞釀。

特殊會議的力爭

2016年8月2日，再一次決定項目部命運的會議在業(yè)主沈陽鐵路局王凡副局長主持下召開，中鐵八局集團公司領導和沈西項目部負責人應邀參加。王凡副局長單刀直入，就項目部提出變更用“山皮土”等問題，一連提出7個質問要項目部當場回答。當時，業(yè)主對變更并不看好，認為即使作了變更，路基要在九、十月份完成辦不到；如果項目部執(zhí)意要變更，一旦到期不能兌現，所產生的后果對中鐵八局集團公司甚至中國中鐵股份公司而言，都是無法想象的。會場氣氛緊張，參與者心速加快。

然而，李超泰然回答，一言九鼎；中鐵八局集團公司領導有板有眼，擲地有聲。集團公司總經理吳家興還專程到沈陽拜會鐵路局領導，并且態(tài)度堅決地表示：只要土源問題解決，中鐵八局有信心、有決心兌現工期。8月5日，沈陽鐵路局王凡副局長代表沈陽鐵路局到項目部宣布最終決定：“全線采用山皮土填筑，中鐵八局按年底竣工項目配備資源，確保開通目標實現?！边@一天，標志著沈西鐵路全線路基填筑拉開大戰(zhàn)帷幕。

特殊戰(zhàn)場的運籌

變更“山皮土”，必須到七八十千米以外的鞍山市、燈塔市等地去購買，然后再跨越三個縣運回施工現場，這來來往往的車輛，將形成一支川流不息的運輸長龍，聲勢浩大，但這么多車輛的安排指揮工作量非常大。項目部領導班子成員分片包干到人，帶頭駐守現場；各作業(yè)隊實行24小時值班、12小時兩班倒；派人加強與沿線地市交通、國土等政府部門溝通，確保車流順暢。一時間，車水馬龍，每天多達五六百輛的汽車奔跑在遼中公路上，日均運土量達到七八萬立方米以上。路基很快向前推進。

殊不知一波三折。進入9月初，雨季由南轉北，遼中地區(qū)一連半個月下雨，給土石方挖掘與運輸帶來了極大困難，土石方日運量驟然降至五六萬立方米。如此下去，要想在兩個半月內完成600多萬立方米土石方運輸幾乎成為泡影。面對此情此景，李超心急如焚，焦慮與失眠狂襲著他。

9月10日晚華燈初放，李超緊急召開包括“汽車老板”等人參加的“諸葛亮會”，商討破局之策?！捌嚴习濉眰冎毖圆恢M，坦言要在9月底前完成全部運量根本不可能！與會其他人也默然點頭。唯有李超和項目總工程師劉廣超有信心力挽狂瀾，理由就一條：擴大車量，確保日均運量在10萬立方米以上。會議決定當晚立即行動，想方設法從東北、河北、內蒙古等地再組織數百輛汽車參戰(zhàn)；同時，增加屯土，以備雨天運量減少時使用。

迅速的決策帶來了立竿見影的效果，從9月11日起，新增的汽車很快從各地向遼中集中，迅速匯成龐大的運輸洪流，1 200輛汽車轟隆隆地奔赴現場，土石方運輸量直線飆升，日均達到14萬立方米。為了保證上千輛汽車安全行駛、進出有序、不發(fā)生塞車，項目部新建了數十條車道，讓重車與空車分道行駛，并注意平衡各個現場的缷土量；有的道路泥濘難行，項目部就租用鋼板鋪路，以致于使沈陽地區(qū)的鋼板租賃一搶而空，出現斷貨。

主要擔任路基施工的項目部第二作業(yè)隊，分管著284萬立方米的土石方路基和占整個項目一半的涵洞施工。于8月13日才擔任隊長的肖光全，以“說一千道一萬，不如自己帶頭干”為管理座右銘，以個人魅力凝聚團隊，以務實會干推進具體工作，帶領全隊掀起了一波又一波的大干高潮。在二排干渠等項目施工中，為了按時實現業(yè)主預期，他和副經理、總工程師一連數晝夜堅守在現場，及時解決現場工作和生活問題，極大地鼓舞了員工士氣，工程如期完成，獲得了業(yè)主嘉獎。

機器在轟鳴，路基在延伸——這是建設者意志的凝結和能量的張揚。在目標終點的鑼鼓喧囂處，當建設者把一種不可能變成可能后，他們就如同奧運金牌的獲得者，讓鮮花與獎牌相映，聽掌聲與歌聲齊鳴。

鋪架通過蒲河特大橋

心堅石穿漾狠勁

當線下施工捷報頻傳之時，線上施工也進入起步就沖刺的新階段。為了及時處理現場錯綜復雜的問題，從8月9日起，沈西鐵路建設指揮部每晚定時召開有業(yè)主、監(jiān)理、施工方參加的碰頭會，報情況，議問題，提方案，解難題。會后，項目部又接著召開交班會，逐一落實碰頭會精神，切實做到令行禁止、日畢日清。交班會議室的燈光常常亮至深夜才熄滅。

飛奪橋涵的跨越

結構施工拉開了大幕。沈西鐵路橋涵眾多，其中，梁式橋34座，框構橋29座，涵洞79座，那跨越遼河和蒲河的2座特大橋，猶如兩道彩虹，將沈西鐵路裝扮得更加多姿多彩。正是這些雄姿倩影，等待建設者去打造與雕塑。

然而，受征拆影響的工期被一壓再壓，搶回工期的唯一辦法就是加強工藝創(chuàng)新和方案優(yōu)化。項目部第三作業(yè)隊擔任著2座特大橋和部分橋涵施工。為了搶工期，他們將工作細化到小時上，盡量挖掘施工方案潛力，充分發(fā)揮工藝技術優(yōu)勢：施工橋墩，從開挖到成墩，3天完工；澆注“水中墩”，為防止土層坍塌，采用先打“鋼板樁”后鉆孔的方法，確保了施工進度。7月10日，遼河特大橋成功告罄；9月22日，蒲河特大橋勝利鳴金；跨開發(fā)大道2#橋現澆，這個被視為全線“咽喉”的工程，用67天就完成了常規(guī)要80多天才能完成的施工?？爝M精進安全進，他們取得了橋涵大戰(zhàn)的全面勝利。

就在施工進入緊張階段，作業(yè)隊長錢永強的兒子來電話希望父親回家陪伴他參加高考，錢永強沒有答應；兒子考上大學臨走時希望父親陪他去學校，錢永強仍然沒有答應兒子并不過分的要求。6月19日，一個緊急電話從遙遠的家鄉(xiāng)重慶打來告訴他：母親患腦溢血病危！他強忍悲痛，在迅速回家安頓好母親的救治和侍候后，就很快又回到了項目。他心系母親和兒子，但他更魂牽夢繞火熱的工地。

打破常規(guī)的登高

項目部第一作業(yè)隊管段的鐵西區(qū)由于征拆啟動晚，到9月29日最后一戶才搞完，因而開工偏晚，這就使得他們的施工注定要與時間賽跑。帶著糖尿病上陣的作業(yè)隊隊長蔣偉平，為了企業(yè)的榮譽只能把生死置之度外，于3月28日趕到遼中。進場就大干，每天晨曦微露，建設者們就開始了一天緊張的勞作，一干就到晚上十一二點鐘才收工。隊里的主要管理人員也不例外，每天堅守現場多達10多個小時。在現澆開發(fā)大道1#連續(xù)梁時，他們堅守現場長達30多個小時，顯示出了“人心齊泰山移”的強大力量。最終，他們跑贏了時間，圓滿地交上了15座橋、30多個涵洞和260萬立方米土石方路基的滿意答卷。

在烽火連天中，項目部鋪架分部也成為另一支輕騎兵沖在了大會戰(zhàn)前面。于2014年3月1日開始建場的制梁場，在7月12日通過生產許可證認證審查后，就開始了大規(guī)模生產，截至2016年9月27日，共生產T梁547孔，這為鋪架大干提供了保證。當沖鋒號吹響，鋪架機躍馬起步，以“日架7孔、鋪軌2.5千米”的“八局鋪架速度”向前快速推進。在鋪架遼河特大橋和蒲河特大橋時，他們僅用15天就完成了95孔梁鋪架，最高時日鋪架達9孔，創(chuàng)造了中鐵八局鋪架新紀錄。

提質增效的比拼

“臨陣磨槍，不快也光”。項目部黨工委善于利用一切機會積極營造“向上向善文化”“健康和諧文化”，努力發(fā)揮戰(zhàn)前動員、戰(zhàn)中勵志的作用。

營造“向上向善文化”。項目部注意培養(yǎng)“做人靠本分、做事靠本事”的兩種功夫；樹立“做人不怕吃虧、做事不怕吃苦”的精神；引導大家算清“七筆賬”：政治賬——志高方能致遠；經濟賬——勤耕方能富足；名譽賬——清廉方能揚名；家庭賬——守身方能家圓；親情賬——品高方能交友；自由賬——自律方能無拘；健康賬——心善方能體壯。秉持“向上”志，志存高遠，激情向前；胸懷“向善”情，一身正氣，兩袖清風。

營造“健康和諧文化”。項目部倡導員工“配備‘運動’與‘樂觀’兩個保健醫(yī)生”；“記住兩個秘訣”：一個是健康的秘訣在早上，另一個是成功的秘訣在晚上；注意把握“業(yè)余時間”這個既能成就一個人、也能毀掉一個人的分寸；著力追求“把自身的潛力發(fā)揮到極致，把自己的壽命健康延長到極致”的人生價值。讓健康創(chuàng)造和諧，讓和諧促進健康，從而實現項目與員工共同進步、共同發(fā)展。

每天早晨7點鐘，項目部全體管理人員在底樓大廳集中接受點名，進行短暫動員，這看似不經意的幾聲“吆喝”，蜻蜓點水般地提醒大家：我從哪里來，我要到哪里去？

項目部黨工委先后組織開展的“與時間賽跑”“大干一百天”競賽和慶祝“建黨95周年”、知識競賽、趣味搶答、“檢企共建”等活動，使“向上向善”成風化人。項目開工至今，黨工委沒接到一個舉報電話，沒發(fā)生一起信訪案件，全年違紀事件為零；項目部被沈陽鐵路運輸檢察院授予“廉政共建單位”稱號。項目部全面推行的“三工”建設、“四有”和“三不讓”活動，讓“和諧之風”暖人暖心。他們?yōu)?對新婚員工舉辦溫馨的婚禮，受到大家的點贊，是人本關懷的生動體現。項目部黨工委被中鐵八局集團公司授予“先進基層黨組織”殊榮；李超、李進、張越秋等分別被集團公司評為“優(yōu)秀共產黨”“優(yōu)秀黨務工作者”。

正是這些倡導和推動，隨風潛入夜，潤物細無聲，激勵著各級管理人員發(fā)揮“既管又理能干會算”的作用；促進廣大施工人員認清“企業(yè)是船，員工是帆”“帆張船行，帆落船?！钡牡览?，使之揮戈猛進，榮辱與共。

在精細化管理推動下的項目“挖潛增效”頻頻開花。在路基土石方運輸上，項目部充分挖掘“多快好省”潛力，促進了運輸成本下降；精確推算實方系數，使每方系數降低0.25，節(jié)約成本達5個百分點；推行“量價分離”，改變過去由勞資部門和現場領班人員憑經驗確定“量”和“價”的做法，有效防止了“虛假成份”弊端；對勞務分包單價在限價基礎上進行合理浮動，較好地控制了人工成本。項目部還不斷“開源”，抓好“二次經營”，努力實現社會效益與經濟效益同步豐收。

項目部從2016年復工以來，施工生產突飛猛進，從4月份完成月產值1 228萬元，到8—10月份月產值分別突破億元大關，其中，8月份月產值突破4億元，創(chuàng)造了中鐵八局項目部單月產值的新高；4—10月份，項目部共實現產值近10億元。他們創(chuàng)造了一個月完成電力征地、兩個月完成紅線征地、三個月完成電力遷改、四個月完成管網排遣、五個月完成拆遷、六個月圓滿收官的奇跡；實現了兩年半工期半年完、年初復工年底高標準開通的目標；大會戰(zhàn)中未發(fā)生一起重大安全生產事故、未發(fā)生一起重大群體性事件、未發(fā)生一起自然災害死亡事件。他們與兄弟單位交叉施工，共同譜寫“同臺競技、各放異彩、相互比拼、密切配合”的華美樂章，并和建設單位與地方政府一道共同打造了“路地聯心，和諧共贏”的鐵路建設樣板。

記不清是哪位作家曾經這樣寫道：在我們成長的道路上，有坦途，也有坎坷；有鮮花，也有荊棘。在你伸手摘取美麗的鮮花時，荊棘同時會刺傷你的手。如果因為怕痛，就不愿伸手，那么對于這種人來說，再美麗的鮮花也是可望而不可及的。

沈西項目部因為不懼怕被刺傷而勇敢伸手，并在采擷的路上越刺越勇，最終成功地摘取了最美麗的鮮花。我們?yōu)樗麄兊挠赂翌B強點贊！

后記：在記者發(fā)稿時，收到了中鐵八局集團公司發(fā)給沈西項目部的賀電，現將主要內容摘錄如下：

沈西（火渤）鐵路項目部：

欣悉你們在新建沈西工業(yè)走廊火石崗至渤海鐵路項目施工中，提前實現全線54.01千米貫通目標，再次獲得業(yè)主通報嘉獎。為此，集團公司向你們表示熱烈的祝賀！并向你們全體參戰(zhàn)員工致以親切的問候！

火渤鐵路項目自今年復工以來，工期特別緊、任務特別重、困難特別大、要求特別高，全體參戰(zhàn)員工超負荷高強度工作，夜以繼日，不負眾望，相繼攻克了征地拆遷、三電遷改、設計變更、土源組織、外部環(huán)境惡劣等重重困難，提前完成業(yè)主每一個節(jié)點工期目標，按期圓滿完成沈陽鐵路局年度任務目標。你們高效有序的工作贏得了業(yè)主的充分肯定和高度評價，為集團公司爭得了榮譽，樹立了良好企業(yè)形象。集團公司決定，給予沈西（火渤）鐵路項目部獎勵20萬元……

集團公司號召所屬各單位、各項目部要向沈西（火渤）鐵路項目部學習，發(fā)揚積極主動、勇于擔當、真抓實干、敢打必勝的精神，為集團公司管理提升和市場拓展貢獻力量。

中鐵八局集團有限公司

2016年11月11日

（責任編輯：邱 月）