趙青

2010年10月，日本大學。

經(jīng)濟學博士大澤昌玄拿出一張海報：一條軌道向北延展，站臺上擠滿候車的洋人，他們穿著貂皮大衣，神情怡然自得。

這是83年前亞洲第一條城市軌道交通線東京銀座線投入運營的廣告。大澤昌玄說：“它在宣揚一種更美好的生活?！?/p>

這樣的釋義毫不夸張。

1923年，關東大地震來襲，銀座遭受摧殘。絕望之中，城市軌道交通線的出現(xiàn)，讓人們看到了曙光。

銀座線開通后，一些企業(yè)嗅到商機，紛紛追加沿線投資。以車站為中心，百貨店、餐飲店、便利店、娛樂廳日益聚集，原本沉寂的土地重新煥發(fā)生機，漸漸發(fā)展成為繁華的商貿(mào)中心。

到上世紀50年代，銀座線全面竣工，周邊居住空間被繁華越擠越窄。企業(yè)開始轉(zhuǎn)變投資方向，大量購置商貿(mào)中心外的地產(chǎn)，然后，以優(yōu)惠的價格吸引人們搬遷至此。人口的遷移、聚集，拉動新區(qū)域的消費，進而形成新的商貿(mào)區(qū)。

大澤昌玄形容說：“它像火焰一樣，可以燎原四周?！?/p>

如今，日本新宿、池袋、澀谷等繁華的商貿(mào)區(qū)均由軌道交通而興。

同樣“先有軌道，后有商貿(mào)”，我國的香港特別行政區(qū)是另一個樣本。

2013年初，早上9點，香港城市軌道尖沙咀站。健康工房剛剛卷起門簾，生意就熱騰起來。

駐店經(jīng)理張嘉敏笑著說：“進駐港軌站三年多，營業(yè)額持續(xù)上升，即便所售飲品的價格不算便宜?！?/p>

在寸土寸金的香港，如何高效運用土地資源，是經(jīng)濟增長的關鍵。香港城市軌道交通線開通后，催生出一種新商業(yè)模式——軌道物業(yè)。健康工房則是軌道物業(yè)的一個縮影。

“目前，車站內(nèi)入駐的零售商達到1356家，每年創(chuàng)造約42億港元的效益?！毕愀鄣罔F公司行政總裁梁國權說，“軌道交通把‘寸土寸金做到了極致?！?/p>

“軌道一響，黃金萬兩”，軌道交通線開創(chuàng)了經(jīng)濟增長的一條新途徑。

不僅如此，德國、英國、新加坡等許多發(fā)達國家都競相追趕著“軌道經(jīng)濟”的潮流。根據(jù)財經(jīng)媒體的估算，城市軌道交通項目每投資1億元，可帶動GDP增長2.63億元，增加工作崗位8000多個。

“城市軌道交通促進了經(jīng)濟資源的聚集、擴散、傳遞，形成了區(qū)域性的經(jīng)濟業(yè)態(tài)?！敝貞c社會科學院原經(jīng)濟研究所所長田豐倫說，“它已經(jīng)是都市經(jīng)濟發(fā)展的重要支點。”

2004年，重慶首條軌道交通輕軌二號線試運營；

2016年，重慶軌道交通運行管理里程達到200余公里；

2020年，重慶軌道交通運營管理里程將達300余公里；

重慶城市軌道交通的加速發(fā)展，增強了地區(qū)公共設施配備，促使區(qū)域商業(yè)、制造產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從而有力地推動了重慶經(jīng)濟社會的發(fā)展。