李紅昌，劉 璐，顧文菁，姜 敏，李佳佳

（北京交通大學(xué)?經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京?100044）

基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿奈覈F路產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

李紅昌，劉 璐，顧文菁，姜 敏，李佳佳

（北京交通大學(xué)?經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京?100044）

為充分挖掘鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃?，推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營，從行業(yè)潛能分析入手，采用行業(yè)潛能指標(biāo)、企業(yè)位能指標(biāo)，以及偏離-份額分析方法分析鐵路產(chǎn)業(yè)的行業(yè)潛能指標(biāo)，衡量鐵路產(chǎn)業(yè)自身多元化經(jīng)營的盈利狀況及利潤增長水平。在考慮鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異的基礎(chǔ)上，評估不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)入潛能，結(jié)果顯示，房地產(chǎn)業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)，以及具有網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)特征的“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)應(yīng)是鐵路重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

鐵路產(chǎn)業(yè)；多元化經(jīng)營；產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃?；偏離-份額分析法

0引言

《國務(wù)院關(guān)于組建中國鐵路總公司有關(guān)問題的批復(fù)》(國函 [2013] 47 號) 文件中提出：“中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務(wù)為主業(yè)，實行多元化經(jīng)營?！薄秶鴦?wù)院關(guān)于組建中國鐵路總公司有關(guān)問題的批復(fù)》(國函 [2013] 47 號)、《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》(國發(fā)[2013] 33 號) 等政策文件，積極支持中國鐵路總公司開發(fā)各類投資經(jīng)營業(yè)務(wù)、鐵路土地綜合開發(fā)業(yè)務(wù)、多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)、市域及支線鐵路業(yè)務(wù)。國家及相關(guān)部委的扶持政策，為推進(jìn)中國鐵路總公司資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)工作營造了良好的外部政策環(huán)境條件。我國鐵路產(chǎn)業(yè)有著豐富的資源、資產(chǎn)和資本，鐵路專用資產(chǎn)、鐵路共用資產(chǎn)和通用性資產(chǎn)數(shù)量大、質(zhì)量高，不僅擁有鐵路線路、移動設(shè)備、土地及房產(chǎn)等實物資產(chǎn)，而且還擁有專利、商標(biāo)、商譽、品牌等無形資產(chǎn)，通過盤活利用、增值開發(fā)及資本運營，可以提高運用效率效益，進(jìn)而提高綜合效益。由于各行業(yè)本身發(fā)展?jié)撃芗摆厔莶槐M相同，加之我國鐵路在非運輸行業(yè)中的盈利情況和發(fā)展效能各有差異，目前對非運輸行業(yè)的發(fā)展還處于探索階段，使得多元化經(jīng)營的綜合效益并未最大化，在某些行業(yè)中的競爭優(yōu)勢并不明顯。充分挖掘鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃軐τ谕七M(jìn)鐵路多元化經(jīng)營、綜合利用鐵路沿線資源進(jìn)行開發(fā)建設(shè)、形成范圍經(jīng)濟(jì)、提高鐵路綜合效益具有重要意義，同時有利于增強鐵路盈利能力和競爭力，推進(jìn)我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程。

行業(yè)潛能是指企業(yè)發(fā)展相對于行業(yè)發(fā)展所體現(xiàn)出來的相對優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ慕y(tǒng)稱。在某種意義上，行業(yè)潛能是企業(yè)所具備進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)能獲得的利潤能力。張秋生[1]立足產(chǎn)業(yè)組織維度，從行業(yè)潛能層次、企業(yè)位能層次、企業(yè)效能層次設(shè)計企業(yè)綜合評價方法體系；同時，從戰(zhàn)略性投資的股東維度來看，還要設(shè)計上市公司的績效評價體系，重點側(cè)重于對上市公司長期盈利能力的定量定性評價。JAYANTHI S 等[2]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)潛在吸收能力受到知識異質(zhì)性的影響，通過跨行業(yè)的合作和知識捕獲，可以建立鐵路產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)吸收能力，從而構(gòu)建跨越行業(yè)界限和進(jìn)入其他行業(yè)獲取利潤的能力。趙洪斌[3]立足產(chǎn)業(yè)的基本內(nèi)涵和行業(yè)特征，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)競爭力是指某一產(chǎn)業(yè)獲取、運用和綜合運用資源參與市場競爭的能力，是企業(yè)一定綜合技術(shù)和管理水平的綜合表現(xiàn)，并且通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競爭力模型來解釋不同類型產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生的原因和內(nèi)在差異性。MICHAEL P[4]提出公司是否能夠在競爭性行業(yè)中獲得一個較高的和不斷上升的生產(chǎn)力水平取決于其提高質(zhì)量或效率的能力，并從規(guī)范的角度分析產(chǎn)業(yè)集群競爭力，通過構(gòu)建鉆石模型，開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價的基礎(chǔ)性工作。

對于鐵路產(chǎn)業(yè)行業(yè)潛能的研究可以分為以下3 個重點方面。第一個方面是對一般性的行業(yè)潛能進(jìn)行分析的理論及相關(guān)方法。從理論上講，行業(yè)潛能要對企業(yè)及所處產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行綜合性評價。長期以來，大多數(shù)學(xué)者的研究成果集中在企業(yè)績效評價上，主要采用各種收入、成本、利潤等財務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評價。隨著平衡計分卡等理論的發(fā)展，除利用財務(wù)指標(biāo)外，還增加了大量非財務(wù)指標(biāo)對企業(yè)進(jìn)行評價。非財務(wù)指標(biāo)評價方法通常無法量化相對指標(biāo)或主觀性過強，從而影響企業(yè)評價結(jié)果的客觀性和可信性。企業(yè)評價受到企業(yè)自身和外部行業(yè)發(fā)展 2 個方面的影響，企業(yè)自身技術(shù)和管理水平會影響企業(yè)績效，而行業(yè)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)及國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策均會對行業(yè)乃至企業(yè)績效產(chǎn)生重大影響，因而對公司進(jìn)行評價時還需要選取反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一些國內(nèi)外學(xué)者研究提出采用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃軄碓u價行業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ⒂闷髽I(yè)位能來評價某一個企業(yè)在特定行業(yè)中所處的相對位置的變化，企業(yè)效能指標(biāo)被用來反映企業(yè)的投資效率，該評價方法衡量上市公司所在行業(yè)潛能的主要評價指標(biāo)是營業(yè)收入指標(biāo)。蔣錄全等[5]在分析指標(biāo)權(quán)重、集群邊界、數(shù)據(jù)收集和處理方法等的基礎(chǔ)上對產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)體系進(jìn)行設(shè)計，通過分析各個產(chǎn)業(yè)集群競爭力的影響因素，評價單因素及綜合因素的相互作用，得到產(chǎn)業(yè)集群競爭力的總體競爭力水平。這樣，一方面可以通過標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價進(jìn)行國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群競爭力的橫向比較，另一方面也為政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群政策制訂提供基礎(chǔ)。這些一般性的行業(yè)潛能理論和方法從一個客觀的角度進(jìn)行分析，增強評價的客觀性，為鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芗皩Σ咛峁┝死碚撗芯恐С帧?/p>

第二個方面是對鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿睦碚摲治?。邵宏[6]對鐵路企業(yè)多元化經(jīng)營或資產(chǎn)資本運營進(jìn)行探討，在分析我國鐵路運輸企業(yè)多元化經(jīng)營現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，剖析鐵路多元化經(jīng)營存在的問題，總結(jié)國外發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展多元化經(jīng)營的成功經(jīng)驗，認(rèn)為我國鐵路企業(yè)除了要經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)外，還需要擴(kuò)大發(fā)展路徑，走多元化和資本資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)之路。湯慶園[7]提出土地由于其空間位置的固定性，成為僅有的能被地方政府控制的最大資源，并論述了產(chǎn)業(yè)升級與土地資源利用的關(guān)系。這些對鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃艿睦碚摲治雠c實例為鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芗皩Σ叩倪M(jìn)一步研究奠定了實踐基礎(chǔ)。

第三個方面是對鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃苤笜?biāo)、方法及其評價的研究。由于單一年份數(shù)據(jù)受偶然性因素影響較大，不能代表穩(wěn)健的行業(yè)發(fā)展趨勢，也不能在消除周期性影響因素和偶然性影響因素后，無偏地反映行業(yè)總體發(fā)展水平，因而行業(yè)潛能可以用“行業(yè) 3 年營業(yè)收入平均增長率/全部上市公司 3 年營業(yè)收入平均增長率”公式來表示，從而可以從定量角度說明鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芗跋嚓P(guān)對策。姚思程等[8]從數(shù)理統(tǒng)計的角度證明我國上市公司評價體系的合理性，利用數(shù)據(jù)說明行業(yè)潛能指標(biāo)的合理性和科學(xué)性。賴廣生[9]說明鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入其他行業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營的必要性，以及為此需要進(jìn)行行業(yè)潛能分析的必要性。從國外特別是美國典型運輸企業(yè)來看，均大力發(fā)展多元化經(jīng)營，進(jìn)行資本經(jīng)營開發(fā)工作[10-11]。

上述 3 個方面的研究對我國鐵路產(chǎn)業(yè)有重要的理論和方法指導(dǎo)意義。2013 年我國鐵路產(chǎn)業(yè)開始試圖進(jìn)入多元化經(jīng)營，因而通過數(shù)據(jù)分析，采用評價指標(biāo) (行業(yè)潛能指標(biāo)、企業(yè)位能指標(biāo)) 及偏離-份額分析法對鐵路產(chǎn)業(yè)非運輸部門發(fā)展?jié)撃苓M(jìn)行綜合評價，為鐵路多元化經(jīng)營提供產(chǎn)業(yè)選擇建議。

1產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃苣Ｐ蜆?gòu)建和數(shù)據(jù)描述

1.1指標(biāo)及模型構(gòu)建

1.1.1行業(yè)潛能

在研究行業(yè)潛能時，采用行業(yè)潛能這一重要評價指標(biāo)來評價企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。上市公司行業(yè)潛能指標(biāo)的計算公式如下。

行業(yè)潛能 = 行業(yè)內(nèi)上市公司前 n 年的營業(yè)收入增長率平均值/所有上市公司前 n 年營業(yè)收入增長率平均值

營業(yè)收入增長率 = (當(dāng)年營業(yè)收入－上年營業(yè)收入)/上年營業(yè)收入

由于單一年度數(shù)據(jù)受到周期性和偶爾沖擊 (如國外貨幣政策和財政政策的變化) 因素影響較大，從而不能真實反映行業(yè)增長潛力和總體發(fā)展趨勢，在此采用我國上市公司 2012—2014 年 (n = 3) 的營業(yè)收入增長率平均值作為反映行業(yè)增長潛能的指標(biāo)。其中，有關(guān)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)采用中國證監(jiān)會的行業(yè)分類規(guī)定。通過分析上市公司各個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，為我國鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入選擇提供宏觀背景參考。

1.1.2企業(yè)位能

企業(yè)位能 = 企業(yè)當(dāng)年營業(yè)收入/企業(yè)所屬行業(yè)當(dāng)年平均營業(yè)收入

企業(yè)位能用來評價企業(yè)在行業(yè)中所處的位置，在此主要用來對鐵路產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力進(jìn)行定位，通過判斷鐵路產(chǎn)業(yè)非運輸類企業(yè)在其對應(yīng)行業(yè)中所處的位置，與上市公司的對應(yīng)行業(yè)進(jìn)行比較，結(jié)合行業(yè)潛能指標(biāo)，對其進(jìn)軍行業(yè)的發(fā)展?jié)摿ψ龀鼍C合判斷。研究利用鐵路產(chǎn)業(yè) 2012—2014 年營業(yè)收入數(shù)據(jù)進(jìn)行行業(yè)位能分析。

1.1.3偏離-份額分析法

偏離-份額分析法 (Shift-Share Analysis，SSA)是把某一經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展變化視作一個動態(tài)變化過程，以其所在整個國家、區(qū)域、行業(yè)或某一類別經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為分析的參照系，將研究對象自身經(jīng)濟(jì)總量在某一時期的變動分解為 3 個分量效應(yīng)，即份額分量效應(yīng)、結(jié)構(gòu)偏離分量效應(yīng)和競爭力偏離分量效應(yīng)，從 3 個分量效應(yīng)分析研究對象經(jīng)濟(jì)發(fā)展和衰退的內(nèi)在結(jié)構(gòu)性原因，以期評價研究對象的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和競爭力態(tài)勢，找出具有相對競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)部門，為研究對象尋找產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和進(jìn)行必要的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)或發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整提供基礎(chǔ)。

假定研究對象 i 在經(jīng)歷了時間 [t0，t] 之后，其營業(yè)收入和結(jié)構(gòu)均已發(fā)生相應(yīng)變化。定義鐵路產(chǎn)業(yè) i 部門 j 在 [t0，t] 期間的營業(yè)收入增長率為

式中：rij為鐵路產(chǎn)業(yè) i 的部門 j 在 [t0，t] 期間的營業(yè)收入增長率； fijt為鐵路產(chǎn)業(yè) i 的部門 j 在時間 t 的營業(yè)收入；fijt0為鐵路產(chǎn)業(yè) i 的部門 j 在時間 t0的營業(yè)收入。

各行業(yè)在 [t0，t] 期間的營業(yè)收入增長率為

式中：Rj為行業(yè) j 在 [t0，t] 期間的營業(yè)收入增長率；Fjt為行業(yè) j 在時間 t 的營業(yè)收入；Fjt0為行業(yè) j在時間 t0的營業(yè)收入。

為避免初始產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其后分析的影響，需要將 fijt0標(biāo)準(zhǔn)化為。其中，fit0是鐵路產(chǎn)業(yè)在時間 t0的全部營業(yè)收入；Fjt0/ Ft0是行業(yè) j 在時間 t0營業(yè)收入占全部上市公司所有產(chǎn)業(yè)部門總營業(yè)收入的比例。標(biāo)準(zhǔn)化的思想是假定基期 t0鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 的營業(yè)收入占鐵路產(chǎn)業(yè)的總營業(yè)收入的比重與 j 部門所在行業(yè)占全部行業(yè)營業(yè)收入的比重一致。

于是可以將 [t0，t] 期間鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 的營業(yè)收入增長量 Δfij分為份額分量 Nij、結(jié)構(gòu)偏離分量 Pij和競爭力偏離分量 Dij，即

份額分量 Nij表示鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 按照行業(yè) j 所占全部行業(yè)營業(yè)收入比重及其增長率所得到的增長量；結(jié)構(gòu)偏離分量 Pij表示鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 的結(jié)構(gòu)對鐵路產(chǎn)業(yè)非運輸行業(yè)營業(yè)收入的貢獻(xiàn)，可以用來分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對鐵路營業(yè)收入增長的影響；競爭力偏離分量 Dij表示鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 營業(yè)收入的相對增長量，可以用來衡量各部門的相對競爭優(yōu)勢，同時構(gòu)建總偏離分量指標(biāo) PDij(PDij= Pij+ Dij)，可以衡量鐵路產(chǎn)業(yè)部門 j 營業(yè)收入總的增長優(yōu)勢。

為了更好地揭示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各部門相對競爭力，引入 L，W，U 分別代表鐵路產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入相對于行業(yè)的相對增長率、結(jié)構(gòu)效果指數(shù)和區(qū)域競爭效果指數(shù)，其中結(jié)構(gòu)效果指數(shù)和區(qū)域競爭效果指數(shù)由相對增長率分解得到。U 衡量鐵路產(chǎn)業(yè)整體增長優(yōu)勢，W 衡量鐵路產(chǎn)業(yè)部門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化程度，最終綜合上述 3 個指標(biāo)來衡量鐵路產(chǎn)業(yè)部門競爭力水平。

式中：Kjt0和 Kjt為構(gòu)建出的沒有特定含義的中間變量。

1.2數(shù)據(jù)描述

在計算行業(yè)潛能時，按照《中央企業(yè)綜合績效評價管理暫行辦法》(國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會令第 14 號) 公布的企業(yè)績效評價標(biāo)準(zhǔn)，從中提取了 11 個行業(yè) 2012—2014 年的營業(yè)收入增長率平均值進(jìn)行行業(yè)潛能測算。

在計算企業(yè)位能及利用偏離-份額分析法進(jìn)行分析時，采用 2012—2014 年我國 6 大行業(yè)共 2 242 家上市公司的營業(yè)收入數(shù)據(jù)，其中制造業(yè) 1 714家，批發(fā)與零售業(yè) 159 家，住宿和餐飲業(yè) 13 家，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè) 27 家，房地產(chǎn)業(yè) 311 家，科研與技術(shù)服務(wù)業(yè) 18 家，以及鐵路產(chǎn)業(yè) 2012—2014 年該 6 大行業(yè)非運輸企業(yè)營業(yè)收入數(shù)據(jù)。

2實證結(jié)果分析

2.1行業(yè)潛能測算

行業(yè)發(fā)展?jié)撃苁菍ζ髽I(yè)所處的整體行業(yè)相對于全部行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的評價。由于企業(yè)受到自身發(fā)展因素和外部行業(yè)因素的綜合影響，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行業(yè)發(fā)展周期，以及各種層面的政策因素都會對產(chǎn)業(yè)及企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響，行業(yè)潛能可以在很大程度上反映企業(yè)所處行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場空間。行業(yè)潛能測算結(jié)果如圖1所示。

由圖1可以看出，農(nóng)林牧漁業(yè)的行業(yè)潛能最大，達(dá) 1.54；房地產(chǎn)業(yè)行業(yè)潛能僅次于農(nóng)林牧漁業(yè)，2012—2014 年的平均營業(yè)收入增長率達(dá)10.97%；社會服務(wù)業(yè)行業(yè)潛能排名第 3，社會服務(wù)業(yè)涵蓋眾多分支，如投資公司、信息咨詢服務(wù)、旅游、科研設(shè)施設(shè)計、公共設(shè)施管理、市政公用業(yè)等，服務(wù)貿(mào)易收入穩(wěn)步增長，社會服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)業(yè)中的地位和作用越來越突出；建筑業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，積極推進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，整體發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，發(fā)展質(zhì)量不斷提升；制造業(yè)的行業(yè)潛能較低，提供的利潤和回報也急劇下降；批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)國內(nèi)消費增速下滑，但對經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用增強；交通運輸、倉儲業(yè)主要有幾個實力雄厚的企業(yè)，但整體的行業(yè)潛能測評值較低，仍然存在較大發(fā)展空間。

圖1　行業(yè)潛能測算結(jié)果

2.2企業(yè)位能測算

為了對鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力進(jìn)行定位，通過判斷鐵路產(chǎn)業(yè)非運輸類企業(yè)在其對應(yīng)行業(yè)中所處的位置，與該行業(yè)其他上市公司比較，結(jié)合行業(yè)潛能指標(biāo)，對其進(jìn)軍行業(yè)的發(fā)展?jié)摿ψ龀鼍C合判斷。經(jīng)測算，鐵路產(chǎn)業(yè)各類非運輸類企業(yè)位能如表1所示。

表1　鐵路產(chǎn)業(yè)各類非運輸類企業(yè)位能

由表1可以看出，鐵路 2013 年制造業(yè)企業(yè)潛能與 2012 年相比呈下降狀態(tài)；2012—2014 年批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)位能逐年上升；2012—2014 年住宿和餐飲業(yè)的企業(yè)位能均高于 1，表明鐵路住宿與餐飲行業(yè)營業(yè)收入高于行業(yè)平均水平，處于中等偏上的位置；鐵路 2012 年在房地產(chǎn)行業(yè)的營業(yè)收入較少，企業(yè)位能為 1.41，高于行業(yè)平均水平，但上市公司房地產(chǎn)業(yè)企業(yè)位能最高為 17.28，與之相比鐵路還存在很大的差距，發(fā)展空間較大；2012—2014 年，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的企業(yè)位能出現(xiàn)下滑趨勢，2014 年下滑尤為明顯；2012—2013 年，科研技術(shù)服務(wù)業(yè)的企業(yè)位能出現(xiàn)顯著上升，在與 18 家上市公司的科研技術(shù)服務(wù)對比中處于第 2 位?？梢姡挥信l(fā)零售業(yè)和科研技術(shù)服務(wù)業(yè)憑借與鐵路產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)系得到了較好發(fā)展，而相對獨立的住宿和餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)等發(fā)展差強人意。

2.3偏離-份額分析

基于2012—2014 年各行業(yè)及鐵路的營業(yè)收入數(shù)據(jù)，計算得到 2012—2014 年鐵路產(chǎn)業(yè)多元化經(jīng)營營業(yè)收入偏離-份額分析結(jié)果如表2所示。

由表2可以得到以下結(jié)論。①一方面，批發(fā)與零售行業(yè)和科研技術(shù)服務(wù)業(yè)實現(xiàn)了營業(yè)收入的較大增長，尤其是批發(fā)與零售業(yè)營業(yè)收入增長約 3 倍，遠(yuǎn)高于行業(yè)同期平均增幅；制造業(yè)也有小幅增長，但低于行業(yè)同期平均增幅。另一方面，住宿和餐飲業(yè)、租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)則出現(xiàn)負(fù)增長，低于行業(yè)同期平均增幅，呈現(xiàn)下降趨勢。②從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，科研技術(shù)服務(wù)業(yè)對鐵路多元化經(jīng)營貢獻(xiàn)較大 ( fijt0－，Pij＞ 0) 且總計 Pij值較大，說明相對于行業(yè)平均水平而言，這 2 個行業(yè)發(fā)展較好。③從鐵路各個行業(yè)整體增長趨勢看，基于鐵路的政策取向與PDij值，房地產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)等均是重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

2012—2014年鐵路非運輸行業(yè)營業(yè)收入結(jié)構(gòu)指標(biāo)如表3所示。

由表3可知，2012—2014年，從營業(yè)收入角度來看，鐵路非運輸類行業(yè)發(fā)展速度相對于行業(yè)總體水平較低 (L ＜ 1)；結(jié)構(gòu)效果指數(shù) W ＞ 1 但接近 1，表明鐵路非運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)相對較好，但優(yōu)勢不明顯，還有結(jié)構(gòu)調(diào)整的空間；區(qū)域競爭效果指數(shù) U 達(dá)到 2.29，說明鐵路非運輸類行業(yè)營業(yè)收入增長較快的行業(yè)比重較大，自身的區(qū)域競爭優(yōu)勢較為明顯，可以繼續(xù)保持；總結(jié)構(gòu)偏離分量為負(fù)值，從一定程度上反映了鐵路的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對于行業(yè)平均水平而言優(yōu)勢不足。

3結(jié)束語

從企業(yè)位能來看，鐵路產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)資源開發(fā)經(jīng)營較好的部門為房地產(chǎn)業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、住宿和餐飲業(yè)等；從部門結(jié)構(gòu)看，科研技術(shù)服務(wù)業(yè)對鐵路多元化經(jīng)營貢獻(xiàn)較大；鐵路產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)資源開發(fā)中，房地產(chǎn)業(yè)、科研技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展勢頭較好，應(yīng)繼續(xù)高效利用路網(wǎng)性資源，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)，推進(jìn)站車商業(yè)發(fā)展，發(fā)展鐵路快遞業(yè)務(wù)，提高資源開發(fā)利用水平，保持增長優(yōu)勢。鐵路應(yīng)借鑒行業(yè)中優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，以市場需求為導(dǎo)向，切實提高其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

表2　2012—2014 年鐵路產(chǎn)業(yè)多元化經(jīng)營營業(yè)收入偏離-份額分析

表3　2012—2014 年鐵路非運輸行業(yè)營業(yè)收入數(shù)量分析指標(biāo)

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責(zé)任編輯：金 穎

Research on the Development of China’s Railway Industry based on Industrial Development Potentials

LI Hong-chang, LIU Lu, GU Wen-jing, JIANG Min, LI Jia-jia

(School of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044，China)

In order to fully tap railway industry development potentials and promote the effective diversification of railway business based on industrial potentials analysis, the paper adopts industrial potential index, enterprise static energy index and Shift-Share Analysis method to analyze railway industrial potential indexes and measure its profitability and profit growth rate. The quantitative appraisal of industrial entrance potential demonstrates that the key development business areas for railway industry include real estate, science research and technical service, and ‘internet +’ with network characteristics industries on the basis of considering the difference of railway industry.

Railway Industry; business Diversification; Industrial Development Potential; Shift-Share Analysis Method

1003-1421(2016)10-0026-06

F532.6

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.10.06

2016-08-05

2016-09-23

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2014Z001-A)；國家自然科學(xué)基金項目(41171113)