◎ 高方朝　廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局船舶大隊(duì)

惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)研究

◎ 高方朝廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局船舶大隊(duì)

運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理對惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識別，結(jié)合航道實(shí)際通航情況并參看相關(guān)文獻(xiàn)建立了荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系，并采用1~9標(biāo)度的層次分析法求得指標(biāo)體系中各指標(biāo)權(quán)重。風(fēng)險(xiǎn)識別、指標(biāo)體系的構(gòu)建及其權(quán)重計(jì)算結(jié)果能夠?yàn)橛嗅槍π浴⒛康男缘倪M(jìn)行資源分配、采取安全措施等提供參考，同時(shí)能夠?yàn)楹罄m(xù)的通航安全綜合風(fēng)險(xiǎn)評估提供數(shù)據(jù)支持。

荃灣航道 通航環(huán)境 風(fēng)險(xiǎn)識別 指標(biāo)權(quán)重 層次分析法

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各類水工設(shè)施建設(shè)和水上活動(dòng)日趨頻繁，水上交通安全面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)直接威脅著人命和水域環(huán)境的安全，給港區(qū)、航道的安全、效率和發(fā)展帶來了嚴(yán)重的影響，對其需要進(jìn)行有效控制。通過系統(tǒng)分析航道水域通航風(fēng)險(xiǎn)因素，量化計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素重要性，對采取針對性的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施具有重要的指導(dǎo)意義。

目前，惠州港荃灣港區(qū)主航道正在按照5萬t級集裝箱船不乘潮單向通航、7萬噸級散貨船乘潮單向通航的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)建。相關(guān)文獻(xiàn)等對荃灣港區(qū)主航道的氣象、水文、航道、交通流等通航環(huán)境特征進(jìn)行了介紹，這里不再重復(fù)。本文即針對航道擴(kuò)建后的惠州港荃灣港區(qū)航道通航環(huán)境，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理對惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識，并建立通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系，最后將采用層次分析法求取荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重，以期為充分認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)，有針對性、區(qū)別性的采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施等提供指導(dǎo)。

表2-1　荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素識別

2.基于系統(tǒng)工程學(xué)的惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識

2.1風(fēng)險(xiǎn)識別

根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理，船舶航行安全需要人-船-環(huán)境-管理四個(gè)方面來共同保障，對船舶通航安全的分析通常也在該系統(tǒng)工程的框架下進(jìn)行。作為影響船舶通航安全的四大系統(tǒng)之一，通航環(huán)境系統(tǒng)也是由多種要素構(gòu)成。

通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合荃灣航道實(shí)際情況，本文采用系統(tǒng)性分析的方法將荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素分為4大類，即：自然環(huán)境、航道條件、航道周邊、其他特征；該4大類共包含12個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，即：風(fēng)、浪、流、霧及能見度、航道寬度、航道水深、彎曲程度、航路交叉、礙航物/淺區(qū)、導(dǎo)助航設(shè)施、交通流量、特殊要求。荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素識別見表2-1。

2.2風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

通過上文分析選取的風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合1-9標(biāo)度的層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）過程進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建，從而建立通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)見圖2-1。

圖2-1　惠州惠州荃灣航道通航環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

3.基于AHP的惠州港荃灣航道通航環(huán)境指標(biāo)權(quán)重

3.1指標(biāo)重要性比較判斷矩陣

采用AHP的1-9標(biāo)度對指標(biāo)重要性進(jìn)行比較，得到指標(biāo)兩兩比較的判斷矩陣見表3-1～3-5中所列。經(jīng)計(jì)算，下述5個(gè)判斷矩陣均通過一致性檢驗(yàn)。

3.2指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

根據(jù)層次分析法流程，計(jì)算各因素在總系統(tǒng)中的權(quán)重，結(jié)果見下表3-6。

各因素在總系統(tǒng)中的權(quán)重如圖3-1所示。

3.3討論

指標(biāo)權(quán)重是某被測對象各個(gè)考察指標(biāo)在整體中價(jià)值的高低和相對重要的程度以及所占比例的大小量化值。指標(biāo)權(quán)重是從事風(fēng)險(xiǎn)綜合評估實(shí)踐中多因素、多水平分析時(shí)的一個(gè)值得十分重視的關(guān)鍵問題。權(quán)重越大，說明在進(jìn)行安全管理時(shí)應(yīng)該被賦予更多的精力。根據(jù)前文的通航風(fēng)險(xiǎn)識別和指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果，可見，惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中，航道條件和自然環(huán)境是權(quán)重為第一、第二的兩大類因素，其次依次是其他特征和航道周邊布局。這說明，在安全保障資源如建設(shè)條件、人力、技術(shù)水平有限的前提下，應(yīng)將有限的建設(shè)條件有比例、有重點(diǎn)地實(shí)施于該類因素，以期在不同指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)程度變化時(shí)，通航環(huán)境系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)能夠在總體上保持較小的波動(dòng)，即盡量保持系統(tǒng)的總的風(fēng)險(xiǎn)最低。就惠州港荃灣航道通航環(huán)境系統(tǒng)來說，風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)類別需要關(guān)注的比例依次為： 航道條件（43.30%）、自然環(huán)境（28.56%）、其他特征（18.52%）和航道周邊布局（9.80%）。最底層指標(biāo)需要被關(guān)注的比例詳見表3.1。

表3-1　4大類別指標(biāo)重要性打分比較

表3-2　自然環(huán)境中4個(gè)指標(biāo)重要性打分比較

表3-3　航道條件中4個(gè)指標(biāo)重要性打分比較

表3-4　航道周邊中2個(gè)指標(biāo)重要性打分比較

表3-5　其他特征中2個(gè)指標(biāo)重要性打分比較

表3-6　荃灣航道通航環(huán)境指標(biāo)權(quán)重

4.結(jié)語

本文根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)對惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識別，建立了惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系；運(yùn)用層次分析法求得了各指標(biāo)在指標(biāo)體系中的權(quán)重，所求結(jié)果能夠?yàn)橛嗅槍π?、目的性的進(jìn)行資源分配、采取安全措施等提供參考，如提高航道通航標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)惡劣氣象、水文條件預(yù)防預(yù)控、完善航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定有效的管理規(guī)章和交通組織方案，等等。同時(shí)，權(quán)重的計(jì)算結(jié)果能夠?yàn)楹罄m(xù)的通航安全綜合風(fēng)險(xiǎn)評估提供數(shù)據(jù)支持。

圖3-1　荃灣航道通航環(huán)境指標(biāo)權(quán)重示意圖

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