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        相關(guān)鏈接:廣州港的興衰史

        2016-12-05 03:48:22
        珠江水運 2016年20期
        關(guān)鍵詞:廣州港長約水道

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        明末清初,進出廣州港口的船只,在珠江主干道上航行出海。十九世紀中葉以后,河道泥沙淤積速度加快,對載重量大、吃水深的船舶影響越來越大。廣州港口通海航道下段水域,從外港區(qū)的黃埔舟店艚洲至珠江口的垃圾尾,全長63海里,依此由大濠洲、蓮花山、坭洲、大虎、虎門、川鼻、內(nèi)伶仃及垃圾水道組成。其中有內(nèi)伶仃、蓮花山、大濠洲三處淺灘(俗稱三沙),以蓮花山航道為最淺。淺沙把蓮花山河漕分為西、中、東三槽。民國二十六年(1937年)以前,東槽是大船進出黃埔港區(qū)的通道。民國二十七年初,為了攔截日本軍艦入侵,曾用木船百余艘裝石沉于東槽南段,借以封鎖航道。從此,大船改由西槽進出。內(nèi)伶仃(第三沙)航道的淺灘長約10.5海里;蓮花山(第二沙)航道的淺灘長約2海里;大濠洲(第一沙)航道的淺灘長約0.5海里,大石、二石礁附近航道寬僅70米,其間散布著突起的花崗亂石,嚴重影響航行安全。民國時期,當局雖對航道做過一些疏浚,但由于工程量大,疏浚工作時疏時停,成效甚微。民國二十三年,三沙水深分別為4.8米、5.15米、6.4米。建國前夕,5000噸以下船只只可航行于該段水域航道;5000-8000噸船只需候潮進出;8000噸以上船只,則必須在虎門外卸駁一部分貨物后,才能乘潮進入黃埔港池區(qū)。

        廣州港 龍建平/攝。

        廣州港口通海航道上段水域航道分前航道、后航道,還有與珠江三角洲水網(wǎng)相連的陳村水道。鴉片戰(zhàn)爭期間,為抵御外國侵略船只進出內(nèi)港區(qū),曾在前、后航道的大石、獵德、洪福市、琶洲、沙路等多處設(shè)置水閘等障礙物,雖已于1905年拆毀,但一些未完全拆除的仍阻梗在江中,妨礙船只航行。進入二十世紀,由于河道日漸淤淺,進出船舶逐漸受到航道水深的限制。民國時期,雖對航道進行過一些斷斷續(xù)續(xù)的疏浚整治,但成效甚小。

        第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前后,廣東連年水患。1914年11月,廣東省政府任命譚學衡為督辦,設(shè)廣東治河事宜處,著手擬定對東、西、北各江的防澇工程方案,并提出了“改良廣州港進口水道計劃”。1917年,治河處所擬整治珠江計劃共分四項,即改良圓岡沙北岸水道;改良大石淺沙;改良大尾汊上下;改良廣州港界內(nèi)水道。這些工程浩大,當時治河實權(quán)又操縱在外國人之手,故而實際完成的工程寥寥無幾,且工程質(zhì)量十分低劣。

        伶仃淺段位于伶仃洋河口灣,早在約一百年前,伶仃洋已形成三灘兩槽的格局,但當時淺灘范圍較小, 深槽寬闊,后期由于珠江上游來沙的沉積,使伶仃洋水深逐漸變淺。

        20世紀50年代以前,伶仃航道仍處于天然狀態(tài),最淺水深5m左右,僅可通航5000~7000噸級船舶,大船出虎門后多走礬石水道—暗士頓水道經(jīng)咸湯門出海。1954年起開辟蓮花山西航道和伶仃西航道。至1959年,航道尺度為:蓮花山西航道底寬120m,水深7.2m;伶仃西航道底寬150m,水深6.9m,萬噸級船舶可乘潮進入黃埔老港。為適應(yīng)黃埔新港建設(shè)的需要,1975年,黃埔航道(黃埔新港以南)按虎門以內(nèi)底寬140m,水深9.0m;虎門以外底寬160m,水深8.6m的標準進行拓寬浚深,1979年9月竣工驗收。1981年,對進入黃埔老港的大濠洲航道按底寬120m,水深8.0m的標準進行疏浚和清礁,同年12月竣工驗收。至此,2萬噸級船舶可乘潮進入黃埔新港,1.5萬噸級船舶可乘潮進入黃埔老港。

        1989 年廣州港務(wù)局根據(jù)發(fā)展的需要,提出按3.5萬噸級船舶通航標準浚深廣州港出海航道,由于工程的重要性和技術(shù)上的復(fù)雜性,1991年國家將伶仃洋3.5萬噸級航道整治技術(shù)問題列為“八五”重點攻關(guān)項目(后文簡稱“八五攻關(guān)項目”),通過攻關(guān)解決了廣州港出海航道的選線問題、淤積問題和部分疏浚土處理等技術(shù)問題。為加快廣州港出海航道工程的進度,廣州港務(wù)局于1996年初提出將桂山錨地至大虎錨地長約80km的航道按底寬160m,底標高-10.5m標準浚深,該工程稱為廣州港出海航道預(yù)備工程。預(yù)備工程于1996年6月動工,1997年12月底竣工。隨后廣州港出海航道工程于1998年11月正式開工,工期2年,至2000年11月底完工;設(shè)計標準為底寬160m,底標高-11.5m??⒐ず?.5萬噸級船舶可乘潮通航。

        廣州港出海航道二期工程(5萬噸級)于2004年3月開始實施,航道尺度為:底寬160m,底標高-13.0m(蓮花山東航道巖石段-13.2m)。為配合南沙港區(qū)建設(shè),航道二期預(yù)備工程(珠江口至南沙港區(qū)段)于2004年9月竣工投產(chǎn),而整個二期工程于2006年全線竣工后,5萬噸級船舶可滿載乘潮直達西基調(diào)頭區(qū)。

        廣州港出海航道三期工程南起珠江口隘洲島西側(cè)的天然水深區(qū),北至廣州港南沙港區(qū)中部挖入式港池口門北邊線,自南向北包括口門航道、大濠水道分道通航區(qū)、大濠航道、伶仃航道和南沙作業(yè)區(qū)公用進港航道。航道設(shè)計尺度為通航寬度243m(應(yīng)急避讓區(qū)EF段底寬365m),底標高-17.0m,邊坡1∶5-1∶10,航道長71.8km。滿足10萬噸級集裝箱船不乘潮單向通航、5萬噸級集裝箱船不乘潮雙向通航、兼顧12萬噸級散貨船乘潮單向通航的要求。

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