文｜本刊實(shí)習(xí)記者　馬格淇

大江自古黃金在——“黃金水道”的前世

文｜本刊實(shí)習(xí)記者馬格淇

今日珠江。

漁舟聲里，晚風(fēng)不急。大江東去，驕陽欲起。

今年8月份交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展的若干意見》，提出了利用十年左右的時(shí)間，基本建成通暢、安全、綠色、高效的珠江黃金水道的總體發(fā)展目標(biāo)?！包S金水道”這個(gè)稱呼再一次進(jìn)入珠江人的視野之中。

潺潺珠江水，千年水運(yùn)跡。珠江因流經(jīng)海珠島而得名，作為年徑流量排行全國(guó)第二的大江，珠江水系河流眾多，河網(wǎng)密布，水運(yùn)資源極其豐富。故“黃金水道”，自古便有之。

珠江的開拓者—— 楚將莊蹻。

古滇國(guó)的地理位置。

亙古蠻荒，大江始用于征伐

黃河與長(zhǎng)江作為中華民族的母親河，其水運(yùn)之用很早便投入到貨物運(yùn)輸?shù)染哂薪?jīng)濟(jì)效益的地方。而處于嶺南之地的珠江卻因?yàn)槟现袊?guó)之地整體的開發(fā)程度晚于中原地區(qū)，其貨物類運(yùn)輸或因規(guī)模太小，或因所在地區(qū)文明程度太低，基本只有寥寥數(shù)語記載于史冊(cè)。

在先秦時(shí)期的紛亂之中，對(duì)珠江流域的航運(yùn)影響最為密切的，便屬離珠江最近的楚國(guó)了。其曾經(jīng)“扶其蠻夷，奄征南海以屬諸夏”，甚至“為舟師以伐濮”，出動(dòng)水師侵占珠江上游地區(qū)。

但珠江上游地區(qū)真正由楚人進(jìn)行統(tǒng)治還是從戰(zhàn)國(guó)時(shí)期楚將莊蹻的西征開始，莊蹻系楚國(guó)王族出身，楚國(guó)為求擴(kuò)張領(lǐng)土，楚頃襄王令其率軍西征，在莊蹻完成擴(kuò)張目標(biāo)后，卻發(fā)現(xiàn)此時(shí)秦國(guó)已經(jīng)攻占了楚國(guó)的巫、黔中兩郡，隔絕了莊蹻回師楚國(guó)的道路，于是莊蹻在當(dāng)?shù)刈粤橥?，建立了歷史上的滇國(guó)。

在莊蹻西征的過程中，珠江上游的牂牁江為強(qiáng)大的楚國(guó)水師縱橫于西南水網(wǎng)提供了相當(dāng)大的幫助。因云貴地區(qū)崇山峻嶺，陸地行軍十分困難，流經(jīng)此處的大江大河、干支流航道便成為制勝的關(guān)鍵。

如今的珠江上游，并不存在“牂牁江”這樣一條江河，故而古籍之中對(duì)牂牁江如今是哪一條江的推測(cè)眾說紛紜。不過最為人接受的說法是，古籍中所稱謂的牂牁江其實(shí)為珠江上游眾多江河的統(tǒng)稱。

莊蹻極善于水戰(zhàn)，對(duì)水道的重視程度自然不低，在其建立滇國(guó)之后，一方面順從當(dāng)?shù)亓?xí)俗，讓當(dāng)?shù)亟邮胀鈦碚叩慕y(tǒng)治；另一方面引進(jìn)大量楚國(guó)先進(jìn)的船舶和航運(yùn)技術(shù)。給還處于原始狀態(tài)的珠江上游航運(yùn)帶來極大改觀。

楚將莊蹻對(duì)珠江的開發(fā)僅僅局限于上游地區(qū)，彼時(shí)的奔騰珠江水依舊沉默于世。隨著秦始皇一統(tǒng)六國(guó)，蠻夷之地的嶺南也終于是進(jìn)入了文明的視野之中。

隨著陸上的“五尺道”修成（連接蜀地至云貴的商道，因道寬僅五尺故得名）和水上的“靈渠”建造，南北之地得以通行，南北水系得以溝通。憑借靈渠運(yùn)糧的有利條件，秦軍最終統(tǒng)一嶺南，設(shè)南海，桂林，象郡三郡，建立了不朽功勛。

在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，秦始皇聽從當(dāng)時(shí)南?？ぬ尽螄痰闹鲝?，遷五十萬中原民眾至嶺南開墾發(fā)展，極大促進(jìn)了中下游珠江航運(yùn)以及整個(gè)嶺南地區(qū)的發(fā)展。秦雖治世僅十余年而崩，但其通過征伐和開發(fā)將嶺南納入國(guó)家版圖，修建靈渠使得珠江水系與長(zhǎng)江水系得以聯(lián)通卻是造福后世的壯舉。

漢唐榮華，盛世締造大國(guó)珠江

在秦末的群雄紛爭(zhēng)之中，只有趙佗及其在嶺南建立的南越國(guó)隔絕戰(zhàn)火于外；至漢武帝繼位初年，漢朝便決心要征服南越，此時(shí)珠江上游的牂牁江再次成為漢軍的進(jìn)軍路線。建元六年（公元前135年）平定東越之后，采納番陽令唐蒙從牂牁江順流而下進(jìn)軍南越的路線。這一路線便與當(dāng)年秦始皇進(jìn)軍嶺南如出一轍，珠江上游的便利水運(yùn)條件再次成為了中原王朝征服嶺南的起錨地，在這之后，珠江上游將繼續(xù)發(fā)揮其在軍事地位上的高度優(yōu)勢(shì)，諸如后來漢朝伏波將軍馬援的再次征越，蜀漢諸葛亮平定南中，都利用到了珠江上游干支流的航運(yùn)條件。

錯(cuò)綜復(fù)雜的牂牁江，為各王朝在珠江上游的軍事行動(dòng)提供了條件。

而此刻珠江的中下游航運(yùn)，已經(jīng)進(jìn)入了全面發(fā)展階段。其表現(xiàn)特點(diǎn)是船舶結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了較大的改進(jìn)，具備了一定的長(zhǎng)距離航行能力，載重量也有所提高，能負(fù)擔(dān)較遠(yuǎn)地區(qū)的商販和軍需活動(dòng)。

珠江中游的西江支流——柳江，西漢時(shí)期為重要的水運(yùn)通道，沿岸有豐富的山貨及土特產(chǎn)品，下運(yùn)至柳州，梧州等各地，或經(jīng)靈渠北上轉(zhuǎn)運(yùn)至中原各省。

兩漢時(shí)期通過西江水運(yùn)的物資交流，不僅限于流域內(nèi)的上、下游之間，而且通過水運(yùn)，嶺南與中元之間的商販活動(dòng)也很活躍。據(jù)《漢書·地理志》記載：“粵地......處近海，多犀、象、毒瑁、珠璣、銀、銅、果、布之湊，中國(guó)往商賈多取富焉?！碑?dāng)時(shí)珠江中、下游地區(qū)已形成兩條重要的水運(yùn)商路：一條是從長(zhǎng)江經(jīng)靈渠越桂江、北流江到合浦港；另一條是從牂牁江、柳江下至蒼梧，直抵番禺。

珠江下游北江也是兩漢時(shí)期嶺南對(duì)外水運(yùn)中占據(jù)重要地位的一條水道。北江航道條件不如西江，但進(jìn)入湘贛距離較近是其優(yōu)點(diǎn)。從貴陽太守周昕的碑文中就有“郡又與南海接比，商旅所臻......抱布貿(mào)絲，交易而至”的記載，也可看出北江水系干支流航運(yùn)在兩漢時(shí)期的重要性。

進(jìn)入西晉南北朝，由于珠江上游地區(qū)陷入連年的戰(zhàn)亂，先后經(jīng)歷了李雄的成國(guó)政權(quán)與晉朝的戰(zhàn)爭(zhēng)，前秦苻堅(jiān)與東晉的爭(zhēng)奪等等，混亂迭起，生產(chǎn)嚴(yán)重破壞，故而珠江上游的航運(yùn)也陷入了衰落。

但是在下游地區(qū)的情況卻與上游有著天壤之別。

西晉爆發(fā)“八王之亂”，中原陷入兵火涂炭，然當(dāng)時(shí)的珠江中下游嶺南地區(qū)卻因?yàn)檫h(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)未受戰(zhàn)禍影響，社會(huì)安定，可稱一方樂土。據(jù)廣州和韶關(guān)出土的晉代碑文記載：“永嘉世，九州荒，如廣州，平且康”。并且因中原戰(zhàn)禍，中國(guó)還迎來了第一階段的經(jīng)濟(jì)重心南移。

值得一提的是，中原移民進(jìn)入嶺南，推動(dòng)嶺南經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的重大變化。廣州刺史鄧岳，藉由外來移民的生產(chǎn)技能，“大開鼓鑄”，廣州從此有了冶金業(yè)。并廣泛發(fā)展至嶺南其他地區(qū)，從而結(jié)束了嶺南過去主要依賴中原供應(yīng)鐵制農(nóng)具的狀況，建立了本地的冶煉鑄造業(yè)。

至隋唐時(shí)期，因唐朝宰相張九齡征集民夫，開鑿了大庾嶺路，成為中原直通嶺南的大道，南北商貨貿(mào)易迅速發(fā)展，廣州市井繁榮遠(yuǎn)勝?gòu)那啊６姨拼珖?guó)南北交通已形成以長(zhǎng)江為中心的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，北線經(jīng)大運(yùn)河進(jìn)入黃、淮水系；南線有兩條主要通道進(jìn)入珠江水系：一是由湖南湘江經(jīng)靈渠入桂江，進(jìn)入西江到達(dá)廣州，時(shí)稱“越城嶺桂州路”；另一條是由長(zhǎng)江入鄱陽湖，溯贛江而至虔州（贛州），越大庾嶺而北江下廣州，時(shí)稱“大庾嶺虔州路”。

由于唐代對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的重視，曾為珠江流域通航建設(shè)方面做出過兩項(xiàng)重大貢獻(xiàn)：一是開鑿相思埭運(yùn)河，溝通桂、柳通航，為黔、桂、湘航運(yùn)開辟一條新的運(yùn)輸捷徑；二是先后派出李渤和魚孟威兩次對(duì)靈渠工程進(jìn)行維修整治，保持南北航運(yùn)的暢通，居功至偉。

大余梅嶺古驛道。

相思埭運(yùn)河（古桂柳運(yùn)河）。

廣東出身的唐朝宰相—— 張九齡。

中國(guó)水運(yùn)的壯舉—— 京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河線路圖

宋元明清，潺潺江水跌宕起伏

進(jìn)入兩宋時(shí)期，中國(guó)古代的經(jīng)濟(jì)重心南移已經(jīng)基本完成，此時(shí)地處南方的長(zhǎng)江以及珠江流域開始大放異彩，其中食鹽的生產(chǎn)和運(yùn)輸在珠江航運(yùn)中極具代表性。

兩廣地區(qū)的海鹽生產(chǎn)，在宋元時(shí)期約占全國(guó)總產(chǎn)量的十分之一，廣東的鹽稅收入在紹興年間統(tǒng)共有五十萬貫左右。故而食鹽的運(yùn)輸在宋代珠江下游航運(yùn)中占有很大比重，北宋額定廣東產(chǎn)鹽331060石，廣西產(chǎn)鹽231689石。這些沿海地區(qū)所產(chǎn)食鹽，絕大部分是通過珠江中、下游地區(qū)的干支流航道運(yùn)往各大小城鎮(zhèn)銷售。

宋元時(shí)期工農(nóng)生產(chǎn)的發(fā)展，促進(jìn)了海內(nèi)外商貿(mào)市場(chǎng)的興旺，承擔(dān)商貨流通的珠江航運(yùn)，也同時(shí)出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。

到了元朝的時(shí)候，由于京城定在大都（北京），遠(yuǎn)離南方農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，僅靠當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的糧食是無法滿足朝廷百官及京城駐軍所需的，因此，南糧北運(yùn)成為元朝最為關(guān)切的重要問題，故而當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者的目光便聚焦到了隋唐時(shí)期修成的大運(yùn)河上，以前大運(yùn)河主要是以洛陽為重點(diǎn)的一條南北運(yùn)輸線，運(yùn)輸路線迂回曲折，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)甚多，極為不便。故從公元1280年到公元1291年，元朝花了11年的時(shí)間，先后鑿?fù)?jì)州河、會(huì)通河、通惠河三條運(yùn)河，是指北接大都，南達(dá)杭州，便是今天的京杭大運(yùn)河了，從兩廣征調(diào)的糧食，通過靈渠，進(jìn)入長(zhǎng)江，再通過大運(yùn)河即可到達(dá)大都，稱為漕糧，由南至北，橫跨南北中國(guó)，這樣長(zhǎng)距離的運(yùn)輸始于元代，堪稱壯舉。

元代的珠江下游及三角洲地區(qū)的水運(yùn)已形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)大德《南海志》記載，從廣州開出的長(zhǎng)河渡船，便有49條專線。以廣州為中心，向四周大小城鎮(zhèn)輻射，遠(yuǎn)至西江肇慶，東江惠州，構(gòu)成一個(gè)完整的水運(yùn)體系。足見當(dāng)時(shí)珠江航運(yùn)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。

進(jìn)入明清時(shí)期，珠江流域西江中下游，尤其是珠江三角洲的商品經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，分工專業(yè)化，流通物資增多，從而促進(jìn)了珠江航運(yùn)的發(fā)展，并形成了規(guī)模化的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

京杭大運(yùn)河之《康熙南巡圖》第六卷

明清時(shí)期“天下四大名鎮(zhèn)”之一佛山鎮(zhèn)。

在西江上游的廣西省，水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已初步成型，其中的西江航路，桂江航路，郁江航路都是在當(dāng)時(shí)舉足輕重的，承擔(dān)南北通貨貿(mào)易交流的重要航道，成為了黔桂之間的航運(yùn)大動(dòng)脈。

而珠江三角洲已經(jīng)形成了密集的水運(yùn)體系，作為當(dāng)時(shí)水運(yùn)商貨聚散中心的廣州港，兼有海、河港的功能，是兩廣的交通樞紐。各地區(qū)也日漸形成集散一方商貨的港口，還有一批小港口和津渡作為小區(qū)域產(chǎn)品調(diào)劑，或與大中港口間運(yùn)輸商貨往來而相互溝通，形成港埠與墟市一體化，標(biāo)志著規(guī)?；乃\(yùn)體系已經(jīng)出現(xiàn)。

優(yōu)越的自然條件，商品經(jīng)濟(jì)的繁榮，造就了珠江三角洲墟鎮(zhèn)興盛發(fā)展的時(shí)代。明永樂年間（1403—424年），珠江三角洲一帶只有33個(gè)墟市，到了明萬歷三十年（1602年）增至176個(gè)。其中最明顯的當(dāng)屬佛山鎮(zhèn)，在元代規(guī)模尚小，但進(jìn)入明代之后，已經(jīng)達(dá)到了“凡三千余家”的規(guī)模，到了明朝中葉時(shí)期，佛山鎮(zhèn)成為西江和北江來往客商必經(jīng)之地；又由于珠江三角洲商品性農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，其成為了珠三角商品集散的中心；被稱為明清時(shí)期“天下四大名鎮(zhèn)”之一（佛山鎮(zhèn)，朱仙鎮(zhèn)，景德鎮(zhèn)，漢口鎮(zhèn)）。

明清的珠江水運(yùn)在資本主義萌芽的刺激和閉關(guān)鎖國(guó)的壓抑中緩慢發(fā)展，與封建王朝這艘老舊的巨輪同步，在風(fēng)云詭變的近代之中逐漸沒落和沉淪。昨日盎然今朝枯萎，隨著西方船堅(jiān)炮利的降臨，珠江亦同中國(guó)的水運(yùn)行業(yè)一起，等待著紛亂之后的復(fù)興。

后記

懵懂過遠(yuǎn)古莽荒的孑然孤單，澎湃過昨日榮華的眾生狂歡，惆悵于近世零落的黯然沉淪，渴求著南國(guó)再起的劈風(fēng)斬浪。由于在歷史上珠江遠(yuǎn)離中國(guó)傳統(tǒng)的政治中心地帶，曾經(jīng)長(zhǎng)期處于“花紅無人看，花落亦無聲”的境地，縱使如此，憑借著自身優(yōu)良的河網(wǎng)資源和經(jīng)濟(jì)重心南移的歷史契機(jī)，珠江亦華麗轉(zhuǎn)身，在中國(guó)的航運(yùn)史上留下屬于南國(guó)大江的濃重一筆。