徐曼平++++陳建平

在第18屆中國國際海事會展上，工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，當(dāng)前造船業(yè)仍處在深度調(diào)整期，造船產(chǎn)能過剩的情況短期內(nèi)難以得到根本緩解。工信部預(yù)測“十三五”期間全球新船年均需求在8000～9000萬載重噸左右，而中國造船產(chǎn)能就可滿足全球需求。2015年以來，國際造船業(yè)爆發(fā)了大面積破產(chǎn)潮，其中國內(nèi)東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工等先后申請或宣布破產(chǎn)，而韓國最大航運(yùn)公司韓進(jìn)集團(tuán)也申請破產(chǎn)，該國造船業(yè)陷入恐慌，裁員罷工潮不斷。

內(nèi)外交困的各種不利因素倒逼我國造船業(yè)不斷尋求自保和生存之道，大會并迎來了令人略感欣慰和希望的改善，展示了不屈不撓的中國造船力量。這從廣東船舶制造業(yè)不懈創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)模式的一些經(jīng)驗(yàn)可見一斑。

率先開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

面對全球經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)乏力，我國于今年8月在杭州主導(dǎo)召開了G20峰會，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明了新方向。G20峰會指出解決經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)增長模式的新出路就是要在同等經(jīng)濟(jì)要素甚至更少經(jīng)濟(jì)要素下，從供給側(cè)進(jìn)行改革，繼而維持一定市場需求，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量供給。這一思路無疑為困境中船企創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)提供了新路徑。

事實(shí)上，廣東省今年初就在全國率先出臺了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案，包括《廣東省供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革總體方案（2016～2018年）》及去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板等五個行動計劃，明確了多項(xiàng)與船舶工業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容，為廣東船舶工業(yè)加快培育發(fā)展新動能、改造提升傳統(tǒng)動能創(chuàng)造了良好條件。按照《總體方案》，廣東造船業(yè)堅持增量提升與存量優(yōu)化并舉、工業(yè)化與信息化融合，調(diào)結(jié)構(gòu)和促發(fā)展并重，推動產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化、集約化發(fā)展，以增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力。半年多來，廣東船舶企業(yè)在充分發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)能潛力的基礎(chǔ)上，努力做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)效率這篇文章，船企的發(fā)展得到了明顯提高。很顯然，《總體方案》為廣東船舶工業(yè)確保持續(xù)增長動力指明了方向，也進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)型發(fā)展的環(huán)境。

整合促使產(chǎn)能結(jié)構(gòu)發(fā)生大轉(zhuǎn)變

長期以來，我國船舶工業(yè)都存在高端產(chǎn)能不足的突出問題，而上一個船市高峰期由于大量投機(jī)性產(chǎn)能加入又衍生了低端產(chǎn)能過剩的問題。雖然并無大規(guī)模投機(jī)性資金進(jìn)入廣東地區(qū)船舶行業(yè)，但廣東船舶行業(yè)本身就存在著先天性的高端產(chǎn)能不足、行業(yè)集中度不高等缺點(diǎn)。當(dāng)全球性經(jīng)濟(jì)低迷來襲時，廣東船舶行業(yè)同樣遭受 “低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足”的困擾。

近年來，國家陸續(xù)提出了“一路一帶”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大戰(zhàn)略和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尤其是杭州G20峰會的 “創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)增長”全球經(jīng)濟(jì)治理模式無不透射著 “中國制造2025”的理念。由此可見，去低端產(chǎn)能、發(fā)展高端產(chǎn)能是本輪發(fā)展創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵。

這實(shí)際上也涉及到國企改革，而廣東造船對此卓有成效，如：2014年初，中船廣船國際通過實(shí)施“曙光項(xiàng)目”收購龍穴造船獲得搬遷發(fā)展基地；同年4月，廣船國際通過購買中船黃埔文沖100% 股權(quán)，進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組，提升了企業(yè)的市場價值和綜合實(shí)力、競爭力和行業(yè)地位，助力了中船集團(tuán)對華南船舶和海工生產(chǎn)布局的重大調(diào)整。在廣東，整合重組不僅發(fā)生在大型央企，而且在地方船舶企業(yè)中也積極進(jìn)行著。廣州航通船業(yè)有限公司在2014 年完成了對江門銀星船廠及其資產(chǎn)的收購工作，不斷向著“建設(shè)國際一流的特種船舶制造企業(yè)”的目標(biāo)邁進(jìn)；由廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司和廣東新中國船廠有限公司重組成立的廣東新船重工有限公司近年迎來生產(chǎn)高峰，小虎島造船基地拖船、躉船、客渡船等產(chǎn)品相繼下水、交付。

創(chuàng)新是造船業(yè)走向未來的必由之路

船舶企業(yè)在總體規(guī)模上必須走“整合重組”之路，而單個發(fā)展上則應(yīng)走創(chuàng)新增長之路。在船舶市場持續(xù)低迷、海工市場腰斬式下滑的大背景下，創(chuàng)新是企業(yè)生存發(fā)展的必經(jīng)之路。中國船舶工業(yè)協(xié)會副會長于世春指出，我國要向造船強(qiáng)國目標(biāo)奮進(jìn)，不僅要振興，更要調(diào)整。高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東首選，這正是我國造船業(yè)的調(diào)整方向。有關(guān)報告顯示，中船重工近年累計承接18萬載重噸好望角型散貨船69艘、 30萬載重噸超大型油船69艘。中船集團(tuán)則向市場推出了7.6萬～32萬載重噸系列原油船和1400～8530TEU集裝箱船等一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)良船型。同時，兩大集團(tuán)都已經(jīng)具備了1.35萬TEU超大型集裝箱船的設(shè)計建造能力。這些都表明我國造船業(yè)已經(jīng)邁向高端制造和創(chuàng)新型方向的轉(zhuǎn)型。

中船重工總經(jīng)理孫波認(rèn)為，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。廣東船舶行業(yè)在適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立了先進(jìn)造船模式，走出了一條創(chuàng)新發(fā)展道路。眾多廣東船企結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營和市場開拓的需要，針對船東的實(shí)際需求，在海洋運(yùn)輸、海洋開發(fā)、海洋旅游等方面開發(fā)了不少符合市場發(fā)展趨勢的新型船舶產(chǎn)品。以廣船國際為例，該公司油船系列產(chǎn)品技術(shù)世界領(lǐng)先，特別是針對船東個性化需求推出了冰區(qū)加強(qiáng)型、低油耗節(jié)能環(huán)保型等船型，在國際市場上享有很高聲譽(yù)。

廣東造船業(yè)的成績就是中國船舶制造業(yè)在漫長“寒冬”中執(zhí)著探索成果的縮影。中國現(xiàn)代造船業(yè)雖然發(fā)展時間不長，但取得跨越式的發(fā)展是有目共睹的。面對又一次前所未有的低迷，我們怕的不是各種困難疊加，而是堅韌的中國力量喪失。

中國力量，中國造船重振雄風(fēng)的脊梁！endprint