范文清

11月9日，在奇點(diǎn)汽車(chē)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)開(kāi)始前兩小時(shí)，唐納德·特朗普贏得了美國(guó)總統(tǒng)大選，之前很多分析家認(rèn)為特朗普勝出的概率在5%-10%。

特朗普勝出的消息傳來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅精神一振。兩年前，在沈海寅決定成立奇點(diǎn)汽車(chē)時(shí)，他對(duì)身旁的兄弟說(shuō)，“我們成功的概率或許只有5%-10%，干不干？”

同一個(gè)概率，特朗普顛覆了人們的預(yù)判，奇點(diǎn)汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的逆襲？沉默了近8個(gè)月后，沈海寅在此次發(fā)布會(huì)上宣布：奇點(diǎn)汽車(chē)已經(jīng)完成新一輪6億美元的融資，奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶(hù)安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

與其他互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的側(cè)重點(diǎn)相同，奇點(diǎn)的視角也落在智能駕駛領(lǐng)域，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)：第一，聯(lián)合人工智能專(zhuān)家李德毅院士一起開(kāi)發(fā)、落地“駕駛腦”，為奇點(diǎn)汽車(chē)自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲(chǔ)備；第二，建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車(chē)載機(jī)器人、車(chē)載智能交互在內(nèi)的研發(fā)；第三，加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局。

第三條路徑

事實(shí)上，布局智能駕駛是當(dāng)前汽車(chē)圈和IT圈都在考慮的事情，只是兩者的發(fā)展思路不同。

以谷歌和百度為例，互聯(lián)網(wǎng)公司的智能駕駛研發(fā)路徑主要是通過(guò)激光雷達(dá)等技術(shù)的不斷研發(fā)、裝配，一路狂奔直至無(wú)人駕駛。這條路徑的缺點(diǎn)是需要突破很多法律門(mén)檻，研發(fā)成本也比較高，距離現(xiàn)實(shí)生活相對(duì)遙遠(yuǎn)。相比之下，汽車(chē)公司對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展相對(duì)保守，他們會(huì)逐步提升ADAS層級(jí)然后到高級(jí)智能駕駛再到自動(dòng)駕駛。這條路徑的不足是，研發(fā)周期長(zhǎng)，迭代速度慢。

所以權(quán)衡利弊下，智車(chē)優(yōu)行選擇了第三條發(fā)展路徑，他們稱(chēng)之為“自主駕駛”：即初代產(chǎn)品從用戶(hù)基本剛需的智能駕駛功能入手，后期通過(guò)提前鋪設(shè)的云平臺(tái)、處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車(chē)在不需要改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)和迭代，通過(guò)大數(shù)據(jù)和自學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛”過(guò)渡，使汽車(chē)能夠在用戶(hù)手里實(shí)現(xiàn)雙代雙控。

為了使“自主駕駛”概念落地，奇點(diǎn)汽車(chē)一方面與李德毅院士一起開(kāi)發(fā)、落地“駕駛腦”，共同研究開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)駕駛腦項(xiàng)目，并將其運(yùn)用到奇點(diǎn)汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型中。沈海寅透露，駕駛腦的研發(fā)、測(cè)試將為奇點(diǎn)汽車(chē)自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)準(zhǔn)備，第一代奇點(diǎn)汽車(chē)將在2017年年底小批量量產(chǎn)。

另一方面，奇點(diǎn)汽車(chē)還將與東風(fēng)網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技一起，共同建立人工智能研究院，雙方利用整合平臺(tái)進(jìn)行包括車(chē)載機(jī)器人、車(chē)載人機(jī)交互在內(nèi)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)，共同打造智能引擎。

除此之外，沈海寅透露奇點(diǎn)汽車(chē)還將延續(xù)與地平線機(jī)器人技術(shù)在ADAS系統(tǒng)方面的研發(fā)，未來(lái)將繼續(xù)深化在視覺(jué)、算法等方面的合作。

互聯(lián)網(wǎng)“造”不出汽車(chē)

奇點(diǎn)高度智能化的目標(biāo)決定了它要對(duì)生產(chǎn)鏈條進(jìn)行深度掌控，所以外界更關(guān)注奇點(diǎn)的制造環(huán)節(jié)如何落地。

之前，沈海寅曾向筆者透露，奇點(diǎn)將與整車(chē)企業(yè)合作，通過(guò)代工方式量產(chǎn)汽車(chē)。但在11月9日的發(fā)布會(huì)上，沈海寅的這一想法略有改變，他選擇和樂(lè)視一樣與地方資源合作，自建工廠，只是相比樂(lè)視200億元的大手筆，奇點(diǎn)的投入規(guī)模為80億元，將與安徽銅陵合作建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年底動(dòng)工，產(chǎn)能規(guī)劃為每年20萬(wàn)輛。在此之前，奇點(diǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)將與國(guó)內(nèi)一些具備生產(chǎn)資質(zhì)的主機(jī)廠合作。

“現(xiàn)階段，奇點(diǎn)會(huì)先和國(guó)內(nèi)主機(jī)廠合作作為主機(jī)廠的子品牌來(lái)生產(chǎn)，同時(shí)我們也會(huì)積極爭(zhēng)取新能源汽車(chē)牌照，爭(zhēng)取將新能源牌照落戶(hù)到安徽銅陵?！鄙蚝Ｒf(shuō)。

事實(shí)上，在沈海寅看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)本身是造不出汽車(chē)的，它必須與現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)相結(jié)合才能完成目標(biāo)。他不贊同傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)垂直整合來(lái)“閉門(mén)造車(chē)”的做法，認(rèn)為現(xiàn)在新的商業(yè)模式完全可以通過(guò)整合資源快速造車(chē)。

一個(gè)最新的案例是，在美國(guó)硅谷一個(gè)110人的團(tuán)隊(duì)完成了航天飛機(jī)的制造計(jì)劃，這件事對(duì)沈海寅的觸動(dòng)很大?！八砻髦灰浞掷觅Y源整合，發(fā)揮協(xié)同能力，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)不是不可能的事?！?/p>

但沈海寅并不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在制造環(huán)節(jié)，相反IT企業(yè)應(yīng)該把更多精力投放在智能駕駛的技術(shù)研發(fā)上，制造環(huán)節(jié)應(yīng)該交給整車(chē)或者有制造經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)去做。這一點(diǎn)與蔚來(lái)、樂(lè)視的想法不謀而合。

事實(shí)上，當(dāng)前雖然蘋(píng)果停止了造車(chē)的想法，但國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車(chē)熱情卻越來(lái)越高。今年11月底，蔚來(lái)汽車(chē)將在英國(guó)倫敦推出第一款高性能電動(dòng)跑車(chē)以證明自身的造車(chē)能力。已經(jīng)被人遺忘的游俠汽車(chē)也在近期突然宣布“死而復(fù)生”。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的隊(duì)伍沒(méi)有縮小，名單反而越拉越長(zhǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)瞄準(zhǔn)的方向，從來(lái)都不是組裝出一部傳統(tǒng)意義上的車(chē)，他們要打造的是一個(gè)智能化背景下的系統(tǒng)，給汽車(chē)附能。”一位互聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)家說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的顛覆并不需要造出一部完全不同的汽車(chē)，而只需要開(kāi)發(fā)一款可供智能化內(nèi)容搭載的平臺(tái)軟件，而這也是為何越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司加入到“造車(chē)”大軍中的原因。