鐘師

洛杉磯車展開幕后的第二天，廣州車展也拉開大幕，中國的幾大車展隨著車市規(guī)模不斷增大已成為世界第一，體量也都變得越來越大，外國的頂級(jí)車展大約只有法蘭克福和巴黎車展能與之抗衡。

筆者每隔幾年會(huì)去參觀一下洛杉磯車展，這次感覺到該車展的規(guī)模越發(fā)“苗條”，走馬觀花看7萬平方米展區(qū)輕輕松松只需個(gè)把小時(shí)，不像北京、上海車展參觀是個(gè)強(qiáng)度很高的體力活。雖然洛杉磯車展相對“苗條”，但若仔細(xì)觀察參展車企到底放置哪些車型，琢磨車企意欲傳播的市場意圖，也有一定嚼頭。

以通用汽車展區(qū)為例，筆者專門去找不在美國本土生產(chǎn)卻在美國本土銷售的別克車型—Envision（昂科威）。今年通用汽車曾自豪地對外宣稱，其全球化生產(chǎn)和銷售的范例之一就是把上海通用汽車工廠生產(chǎn)的別克車型返銷到美國，似乎美國消費(fèi)者相當(dāng)認(rèn)可中國工廠生產(chǎn)的美國品牌車型。

但現(xiàn)在美國政治風(fēng)向反轉(zhuǎn)，對選民高喊美國制造業(yè)“回歸”的特朗普居然當(dāng)選成美國總統(tǒng)，尤其從中國返銷的“美國車”在這當(dāng)口千萬別提“中國制造”，指不定通用汽車會(huì)惹出什么麻煩，所以在別克展車Envision的介紹豎牌上，涉及中國產(chǎn)地的任何信息都被做了模糊處理，正所謂英雄不問出處。

福特近來正與特朗普的過渡班子磋商，因?yàn)楦Ｌ匕迅郊又蹈叩钠た?、SUV放在密歇根一帶的老廠制造，把附加值低的小型轎車放在墨西哥新廠生產(chǎn)，以便成本與利潤的控制；如果將來特朗普按競選時(shí)所說，要對美國品牌車型從墨西哥返銷征收35%的關(guān)稅，那所有返銷到美國市場的車型就死定了。

大眾汽車在美國正陷于“水深火熱”的尷尬境地，由于很早就在美國設(shè)廠生產(chǎn)，大眾必須要在當(dāng)?shù)剀囌顾⒁幌缕放频拇嬖诟小?/p>

今年9月底的巴黎車展上，大眾汽車曾大張旗鼓地發(fā)布小型電動(dòng)概念轎車I.D. ， 但大眾并沒有把這輛車搬到洛杉磯車展上來重申大眾的電動(dòng)化愿景，只是用VR方式簡推一把，看來美國市場現(xiàn)在不是忽悠電動(dòng)汽車的好時(shí)段。

惹禍的任何大眾柴油轎車不宜在這一時(shí)間段的任何車展上亮相，大眾品牌原先在美國車市主要就是銷緊湊型捷達(dá)轎車，這次它也非常明智地推出適合北美市場的中型SUV—Atlas。大眾SUV車系在途銳與途觀之間一直空缺一款中型SUV，Atlas終于彌補(bǔ)了這個(gè)空擋，它將在美國和中國市場大有作為。

Atlas的造型大氣、中庸，比較符合大多數(shù)中美用戶口味，特別是7座SUV，車體比途觀大一圈后，內(nèi)部空間大為增加，實(shí)用性顯然增強(qiáng)；從艙內(nèi)看四周，整體內(nèi)飾的塑料感較強(qiáng)，做工仍留有以往傳統(tǒng)美規(guī)車的粗糙，顯然大眾汽車對這款中型SUV以成本控制為導(dǎo)向，車價(jià)一定會(huì)極富競爭力。可以預(yù)計(jì)，這款SUV引入到中國國產(chǎn)后一定會(huì)對內(nèi)飾做番“精裝修”。

雪佛蘭品牌展區(qū)的布局非常有趣，通用汽車的環(huán)保形象推廣一定是要把今年推出的純電動(dòng)轎車Bolt扯來做大旗。從年初參展CES到北美車展讓來視察的奧巴馬總統(tǒng)試坐擺POSE互動(dòng)，雪佛蘭都不會(huì)辜負(fù)奧巴馬2008年當(dāng)選美國總統(tǒng)后力推電動(dòng)汽車的厚意，何況在圣誕節(jié)前Bolt即將開售。

現(xiàn)代汽車展區(qū)中有專門展臺(tái)來展示其新能源汽車系列，在一個(gè)新的IONIQ小型車牌子下，有三款最新的新能源汽車形成組合拳，分別是純電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。至此，可以看出美國所有主流的電動(dòng)轎車從日產(chǎn)Leaf、雪佛蘭Bolt到現(xiàn)代IONIQ幾乎都落在緊湊型轎車區(qū)間，特斯拉最后也要以Model 3進(jìn)入到大眾普及車列中。

但電動(dòng)汽車在美國車市從來就火不起來，即便聯(lián)邦政府對純電動(dòng)車大補(bǔ)$7500， 地方政府也有一定的補(bǔ)貼激勵(lì)，仍波瀾不驚。加上連年油價(jià)低迷，美國消費(fèi)者都紛紛熱追皮卡和SUV，美國“三大”都暗喜自己最拿手的產(chǎn)品熱銷，賺頭多多；估計(jì)今年美國傳統(tǒng)車銷量又將達(dá)到一個(gè)歷史新高。

皮卡是今年洛杉磯車展的另一大亮點(diǎn)。在菲亞特-克萊斯勒展區(qū)，除了力推阿爾法-羅密歐特別適合加州兜風(fēng)的緊湊型敞篷跑車外，道奇RAM（公羊）的各種皮卡也是重點(diǎn)推廣對象。在雪佛蘭展區(qū)可看到傳統(tǒng)主銷的中型皮卡Colorado和大型皮卡Silverado；也能看到與成立不到20年的加州時(shí)尚品牌聯(lián)手打造的雪佛蘭-Hurley概念皮卡車。福特品牌肯定要在皮卡品類上打壓通用旗下的雪佛蘭和GMC產(chǎn)品，這次福特展臺(tái)上，F(xiàn)-150皮卡的標(biāo)準(zhǔn)版、改裝版和特裝版構(gòu)成的車型矩陣氣場很大，尤其是特裝版RAPTOR顏值太高，讓人過目難忘。福特已確定明年要把F-150在華推銷。

最詭異的是豐田汽車一反常態(tài)在洛杉磯車展力推系列美規(guī)皮卡。以往由于加州實(shí)施“零排放”法規(guī)，豐田總是推廣引以為豪的各色混合動(dòng)力車型，當(dāng)目前這波SUV和皮卡大潮洶涌來臨時(shí)，豐田也在討好市場。

這次車展豐田主推美式皮卡，大標(biāo)語貼在背板上—“Lets Go Places”，皮卡上載沖浪板、沙地摩托等，緊扣美式休閑生活方式。豐田和日產(chǎn)多年前就在美國設(shè)廠專造正對美國市場需求的美規(guī)SUV和皮卡，力圖在底特律“三大”之下分勺羹。最近豐田又?jǐn)偵弦粰n倒霉的大事，要拿出35億美元來賠付了結(jié)消費(fèi)者的集體訴訟，事件由來正是豐田生產(chǎn)的皮卡和SUV的防銹工藝做得不妥，導(dǎo)致一部分車輛的車身過早銹蝕，法庭是按150萬輛作為索賠基數(shù)來做處理的。由于美國市場對豐田至關(guān)重要，加之前幾年美國政府對豐田的“修理”，這回豐田只能忍氣吞聲認(rèn)賠，早點(diǎn)息事寧人。

在洛杉磯車展期間，美國各大主流媒體報(bào)道的焦點(diǎn)主要集中在評論電動(dòng)汽車在美國市場的前景以及自動(dòng)駕駛的市場化展望上。而美國本土車企卻在車展上熱衷于推銷皮卡和SUV，這倒顯得較為“分裂”——媒體講情懷，車企忙數(shù)錢。

多虧這次捷豹品牌高舉高打發(fā)布它的第一款接近量產(chǎn)的原型電動(dòng)概念車I-PACE，其成品車將于明年底露面，將在2018年上市。在車展開幕前兩天就在洛杉磯一處時(shí)尚地標(biāo)Milk Studio白天場對特邀國際媒體舉辦了與倫敦連線的VR直播秀，夜晚還舉辦了社交名流與國內(nèi)外媒體的大型派對，車展上的發(fā)布會(huì)也是人頭攢動(dòng)。

捷豹攜I-PACE電動(dòng)概念車亮相給洛杉磯車展注入了一支強(qiáng)心劑，否則本屆洛杉磯車展上的電動(dòng)汽車元素將乏善可陳，盡管豐田也再次展出風(fēng)頭頗健的氫燃料電池“神車”—Mirai。

電動(dòng)汽車究竟怎么推進(jìn)，對在美的車企來說這是一個(gè)很糾結(jié)的問題。從市場角度看，車企對電動(dòng)汽車投放暫時(shí)看不到任何經(jīng)濟(jì)回報(bào)，即便有聯(lián)邦政府和當(dāng)?shù)卣膬杉?jí)補(bǔ)貼，終端車價(jià)仍比同類傳統(tǒng)燃油車貴出一大截，很難給出消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的客觀理由。中國特大城市可以通過先對燃油車限購再單放新能源汽車的特殊通道來硬拉銷量，美國任何大城市都不可能搞汽車限購措施，全由消費(fèi)者來自主決定電動(dòng)汽車存亡。

唯一能驅(qū)動(dòng)車企繼續(xù)搞電動(dòng)汽車的“硬道理”便是美國環(huán)保署和能源部搞的CAFé法規(guī)，所有在美國市場運(yùn)作的德國車企都只能從電動(dòng)化技術(shù)中求生，清潔柴油轎車在美國市場只能處于邊緣地帶。

美國汽車行業(yè)分析師都在擔(dān)憂，中國風(fēng)起云涌的電動(dòng)汽車企業(yè)若成長壯大后，把廉價(jià)物美的電動(dòng)汽車擴(kuò)展到美國，美國車企將難有招架之力。但他們沒提及任何外國車企若將美國本土車企置于困境，他們的“受難日”也將降臨。豐田、大眾尚能抗住一百多億美元的“政策風(fēng)險(xiǎn)”，中國車企若要去美國闖蕩，基本就是“一判斃命”。