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        通用擊敗特斯拉
        ——電動(dòng)車領(lǐng)域正在發(fā)生著什么?

        2016-12-01 01:01:21楊雪憶編譯
        世界科學(xué) 2016年4期
        關(guān)鍵詞:英里續(xù)航特斯拉

        楊雪憶/編譯

        通用擊敗特斯拉
        ——電動(dòng)車領(lǐng)域正在發(fā)生著什么?

        楊雪憶/編譯

        通用CEO瑪麗·芭拉

        十年前,我現(xiàn)在所在的通用汽車車間里,充斥著V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲。每臺(tái)尚漆著車間涂層的發(fā)動(dòng)機(jī)揮舞著操縱桿,不停調(diào)試著閥門,震得機(jī)座轟轟作響。而今天,通用在底特律郊外的沃倫技術(shù)測(cè)試中心的車間卻如死一般寂靜。沒(méi)有了那些老式的V-8發(fā)動(dòng)機(jī),有兩個(gè)足球場(chǎng)大的車間里安靜得能聽(tīng)到通風(fēng)扇的咿呀低鳴,還有零星的閥門噼啪聲,當(dāng)然,還有今天的向?qū)Аㄓ闷囯妱?dòng)和混合動(dòng)力總工程執(zhí)行董事拉里·尼茨(Larry Nitz)的聲音,“來(lái)吧,我?guī)阕咦??!边@間北美最大的汽車電池實(shí)驗(yàn)室便是這位長(zhǎng)著灰色卷發(fā)、侃侃而談的老人的“領(lǐng)地”。

        如今在車間里的是一個(gè)個(gè)約10英尺高、8英尺寬的鈷藍(lán)色盒子。它們看起來(lái)像一個(gè)個(gè)的冰庫(kù)。隨著穿過(guò)這一排排“冰庫(kù)”,尼茨向我介紹:“這些是氣候模擬器。電池的化學(xué)條件對(duì)周圍的溫度和濕度都極其敏感,電動(dòng)汽車需要在各種各樣的天氣條件下工作。箱子模擬出的各種氣候環(huán)境——比如育空的冬天、佛羅里達(dá)的夏天,或者是亞利桑那的春天等等來(lái)測(cè)試電池的工作表現(xiàn)?!泵總€(gè)盒子都連接著一個(gè)1000磅(約454公斤)的巨型電池,比常見(jiàn)的40磅(約18公斤)電池要大得多!測(cè)試這些巨型電池是為了讓其能夠?yàn)檎v汽車供電。實(shí)驗(yàn)室的工程師們會(huì)按照人們?cè)诔鞘?、郊區(qū)和高速公路上不同的駕駛方式給電池進(jìn)行充電、放電,24小時(shí)不間斷的測(cè)試每天要產(chǎn)生出兆兆字節(jié)(terabytes)的數(shù)據(jù),用來(lái)分析和優(yōu)化電池功能。

        尼茨帶我來(lái)這里并不只是讓我參觀這些藍(lán)色大箱子。我們一直走到實(shí)驗(yàn)室的盡頭,在我們面前的是一個(gè)好像外星人的黑色東西,形狀像是正方形的廚房臺(tái)面。這個(gè)黑呦呦的東西才是我專程到底特律來(lái)的原因。它大概有3尺寬、6尺長(zhǎng),表面有數(shù)十根卷曲的塑料頭銅線,長(zhǎng)得像是意大利面。雖然其貌不揚(yáng),但它卻算得上通用汽車數(shù)十年來(lái)最偉大的技術(shù)發(fā)明——第一款真正能夠面向大眾的全電動(dòng)汽車Bolt的電池組。

        回望歷史

        電動(dòng)汽車在美國(guó)市面上已經(jīng)有20余年。第一輛電動(dòng)汽車因?yàn)橥庥^太抽象,大概只有塞拉俱樂(lè)部(Sierra Club)的環(huán)境保護(hù)分子才能接受。而現(xiàn)在的新型特斯拉Model S全電動(dòng)豪華轎車已經(jīng)被稱為“全地球最酷炫的車”。早期電動(dòng)車單次充電只能連續(xù)行駛50英里(約80公里),而今天市面上最優(yōu)秀的電動(dòng)車——特斯拉Model S單次充電可以連續(xù)行駛將近300英里(約483公里)。盡管如此,全電動(dòng)車輛在美國(guó)僅占領(lǐng)不到1%的市場(chǎng)份額。原因很簡(jiǎn)單——價(jià)格太貴。

        通用位于密歇根的技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室。這些氣候模擬室能夠模擬華氏零下85度(攝氏零下26度)到185度(攝氏85度)的溫度和百分比從0到100的濕度

        我們來(lái)算一筆賬。特斯拉7萬(wàn)美元的售價(jià)大部分消費(fèi)者是負(fù)擔(dān)不起的,而其他經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一點(diǎn)的電動(dòng)車,比如尼桑聆風(fēng)(Nissan Leaf),續(xù)航能力只有80英里(約130公里),遠(yuǎn)不能消除美國(guó)車主們的“里程焦慮”。加州可持續(xù)能源中心2013年的一項(xiàng)研究表明,只有9%的消費(fèi)者能夠滿足于單次充電續(xù)航100英里(160公里)的電動(dòng)車。如果這續(xù)航里程達(dá)到200英里(320公里),則可以滿足70%的消費(fèi)者。

        特斯拉CEO埃隆·馬克斯(Elon Musk)稱,要面向大眾,電動(dòng)車應(yīng)該至少達(dá)到200英里(約320公里)的續(xù)航能力。只有做到這一點(diǎn),并且保證價(jià)格實(shí)惠,才能給電動(dòng)車帶來(lái)光明。誰(shuí)先做到,誰(shuí)就贏得了市場(chǎng)。

        這就是為什么在過(guò)去的幾年中各大主要汽車制造商——通用、日產(chǎn)、大眾等都紛紛計(jì)劃推出續(xù)航里程約為200英里、售價(jià)33 000美元左右的電動(dòng)車。隨著市場(chǎng)對(duì)燃油效率需求的逐年攀升,各大廠商都迫不及待地想要早日實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。而埃隆·馬克斯——千萬(wàn)富翁、名流、空間和太陽(yáng)能大亨、未來(lái)的火星殖民地開(kāi)拓者——早就表示自2006年以來(lái),特斯拉的目標(biāo)就是生產(chǎn)續(xù)航能力優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)款電動(dòng)車。2014年,馬克斯宣布特斯拉將在2016年推出Model 3,價(jià)格約為35 000美元,續(xù)航里程200英里,并爭(zhēng)取在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

        總而言之,電動(dòng)汽車的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和所有老式商業(yè)競(jìng)賽一樣,拼的是實(shí)力。電動(dòng)車行業(yè)沒(méi)摩爾定律可以玩,拼的是技術(shù),痛苦的嘗試和失敗是難免的。如果目標(biāo)是提高能源效率、降低成本,從而進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),那便沒(méi)有捷徑走。指望深夜靈感突襲解決問(wèn)題恐怕也是行不通呢。按現(xiàn)在的情形,誰(shuí)會(huì)是贏家已經(jīng)很明了,而且一定不是特斯拉。

        通用第一次發(fā)布雪弗蘭Bolt概念車是在2015年1月,續(xù)航里程200英里、價(jià)格30 000美元(包含7 500美元的稅)。如無(wú)意外,第一批Bolt將會(huì)在2016年底以前在通用汽車位于密歇根的獵戶座組裝廠里開(kāi)始規(guī)?;a(chǎn)。通用電動(dòng)汽車首席工程師帕姆·弗萊徹(Pam Fletcher)曾很自信地說(shuō):“沒(méi)有人甘心做第二?!?/p>

        對(duì)通用來(lái)說(shuō),雪佛蘭Bolt成為首輛搶占新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)的車型。而對(duì)于其他人而言,Bolt不僅意味著雪弗蘭榮登行業(yè)先鋒寶座,更意味著其東家——通用汽車的勝利。相較而言,隨著其一步一腳印的發(fā)展,特斯拉的確給市場(chǎng)帶來(lái)了靈活的創(chuàng)新和趣味,但汽車市場(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)樗a(chǎn)生任何令人矚目的變化。再看Bolt的出現(xiàn),一下子超越了所有的特斯拉汽車,真正造福全球的消費(fèi)者。通用這家老牌汽車巨頭,花了極其漫長(zhǎng)的時(shí)間才將它那浩大、笨拙的身軀扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),就像一輛身型巨大的飛機(jī)緩慢的改航——過(guò)程乏味、無(wú)聊,但一旦完成關(guān)鍵性的一步,便站在了世界的前頭。

        通用領(lǐng)跑電動(dòng)汽車之爭(zhēng),其實(shí)是一件充滿了諷刺的事。七年前,這家公司才經(jīng)歷了破產(chǎn)重組,依靠美國(guó)政府的救助才得以茍延殘喘。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的汽車沙皇——史蒂文·拉特納(Steven Rattner)曾用“超常的冷靜”來(lái)形容通用高層面對(duì)破產(chǎn)時(shí)的態(tài)度。在變革面前無(wú)能為力,產(chǎn)品太過(guò)平庸淪為大眾的笑柄,這樣的通用怎么做到咸魚(yú)翻身,成為電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)軍的呢?更何況,歷史上的通用還差點(diǎn)斷送了電動(dòng)汽車,而且不止一次。

        在汽車行業(yè)的早期階段,電動(dòng)汽車與燃油汽車同樣受到歡迎。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車更清潔、更安靜,但里程有限,就和現(xiàn)在的狀況一樣。當(dāng)時(shí)的燃油車還處在需要靠搖把手才能啟動(dòng)的階段,這讓電動(dòng)車很有用優(yōu)勢(shì)。但是,1912年,通用推出了豪華車型——?jiǎng)P迪拉克,配備有電啟動(dòng)器,克服了燃油車最大的局限。這樣一來(lái),電動(dòng)汽車迅速絕跡,而通用也順理成章成為了當(dāng)時(shí)最大的汽車廠商。

        84年以后的1996年,通用差點(diǎn)把電動(dòng)汽車帶回市場(chǎng)。當(dāng)時(shí),為了滿足加利福尼州對(duì)汽車零排放的要求,通用汽車生產(chǎn)了EV1——現(xiàn)代史上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。這輛外形有點(diǎn)滑稽的兩座汽車?yán)m(xù)航里程大約是50英里(80公里),在加利弗吉尼亞和亞利桑那兩個(gè)州出售。這輛毫不實(shí)用的袖珍車從一開(kāi)始就注定了毀滅的命運(yùn)——除了一小撥人對(duì)它情有獨(dú)鐘,大部分的消費(fèi)者根本不買賬。而在生產(chǎn)這輛車的過(guò)程之中,通用的律師們還忙著游說(shuō)加州政府撤銷零排放要求。

        與EV1上市的差不多同時(shí),加州政府也放松了對(duì)零排放標(biāo)汽車的要求。不久后,通用果斷放棄了持續(xù)虧損的EV1,召回了所有車輛,并直接報(bào)廢。整個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)了通用10億美元。數(shù)年后的一部紀(jì)錄片——《誰(shuí)葬送了電動(dòng)汽車?》——回顧了通用EV1的歷史,加深了通用在大眾心中阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的印象。

        2000年代中期,通用終于認(rèn)識(shí)到自己犯下的巨大錯(cuò)誤。2005年,公司虧損86億美元,而同年,豐田靠著經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車型贏得了市場(chǎng)的勝利,尤其是Pirus——一輛雞蛋外形,每50英里油耗僅為一加侖的混合動(dòng)力車。一年就盈利90億美元,很快將超越通用,成為全球第一大汽車廠商。

        通用工程師討論Bolt提升式門的窗戶玻璃

        失敗的嘗試

        這種情況激怒了通用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁鮑勃·魯茲(Bob Lutz)。這個(gè)抽著雪茄、脾氣火爆的汽車行業(yè)老手常常發(fā)表驚人的批判言論。他曾經(jīng)批評(píng)通用設(shè)計(jì)的車看起來(lái)像是“沒(méi)用的廚房用品”。雖然左右汽車行業(yè)的主要還是法律政策、勞動(dòng)力和運(yùn)輸這些晦澀的東西,魯茲很重視汽車行業(yè)在大眾心中的印象。而豐田戴著Pirus的光環(huán),不僅帶動(dòng)了豐田的SUV和小貨車的銷量,還讓通用落得被嘲笑的倒霉局面(當(dāng)時(shí)通用發(fā)布了悍馬,跟豐田車輕便省油的形象大相徑庭)。讓魯茲不悅的還有當(dāng)時(shí)在硅谷名震一時(shí)的特斯拉,不僅發(fā)布了新車,還聲稱要研制出鋰離子電池的豪華電動(dòng)跑車。

        于是,他開(kāi)始游說(shuō)公司領(lǐng)導(dǎo)們?cè)O(shè)計(jì)一款最大、最環(huán)保的車型。當(dāng)然,不是一款豐田的復(fù)制品,而是一輛讓所有人都買的起,不受里程限制的全電動(dòng)汽車。其實(shí)就是后來(lái)的Bolt。在當(dāng)時(shí)有限的技術(shù)水平下,通用做出了雪佛蘭Volt。Volt發(fā)售后立刻成了全美人民熱議的話題。而主管此項(xiàng)目的工程師托尼·波薩瓦茨(Tony Posawatz)說(shuō),Volt就是一款過(guò)渡車,而通用的電車時(shí)代,才剛要來(lái)臨。

        對(duì)于Volt的定位,既不是像Prius那樣的混合動(dòng)力車,也不是純電動(dòng)車,而是一種叫做“里程延長(zhǎng)車”的概念。這種設(shè)計(jì)包含插入式電池(用來(lái)給車輛提供主要?jiǎng)恿Γ?、一個(gè)有小型燃油引擎的馬達(dá)作為發(fā)電機(jī)。當(dāng)電池耗盡時(shí),馬達(dá)能夠繼續(xù)為車子提供動(dòng)力,延長(zhǎng)續(xù)航能力。正是Volt的誕生,才逼得通用的工程師們不得不像原始人發(fā)現(xiàn)火種一樣顛覆經(jīng)驗(yàn),從頭去認(rèn)識(shí)汽車。

        選電動(dòng)車完全不同的動(dòng)力系統(tǒng),讓通用百年來(lái)生產(chǎn)燃油汽車積累的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。沒(méi)有引擎、依靠電池作動(dòng)力,這樣汽車結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車全然不同。剎車、方向盤和空調(diào)的供電方式都不一樣。從電磁馬達(dá)、到電池的充電放電,每個(gè)部分都要重新來(lái)一遍。工程師沒(méi)有任何參考的測(cè)試環(huán)境,而單單讓汽車改變行駛方向就需要從十幾個(gè)模型里找到擁有最完美電磁信號(hào)排列的那一個(gè)。這個(gè)過(guò)程——正如帕姆·弗萊徹(通用工程師)所說(shuō)——“光是啟動(dòng)Volt,就花了一個(gè)世紀(jì)的感覺(jué)?!?/p>

        最具有挑戰(zhàn)的,還是電池的問(wèn)題。十年前,鋰離子化學(xué)還是新興學(xué)科,Volt團(tuán)隊(duì)很快便感受到了和新興科學(xué)打交道的痛苦?!肮馐欠旁谀莾?,電池的電就會(huì)跑光,更別說(shuō)還要循環(huán)使用,”通用電池工程師比爾·華萊士(Bill Wallace)感慨道:“電池只要過(guò)度放電或充電就會(huì)報(bào)廢,加上其對(duì)溫度及其敏感,過(guò)程中會(huì)變形,還容易著火?!?/p>

        但是,他們是鐵了心要攻克這些難題。他們和密歇根大學(xué)合作,聯(lián)合培養(yǎng)電池工程師。在學(xué)校附近的Brownstown里開(kāi)辟了一棟廢棄建筑,找來(lái)各種器材和設(shè)備,一邊開(kāi)發(fā)測(cè)試程序、一邊實(shí)驗(yàn)和記錄。為了更好的效果,他們模擬出Volt的各種使用場(chǎng)景——一個(gè)明尼蘇達(dá)北部的女人,每晚會(huì)為車充電;邁阿密的男子,每天行駛100英里……搭建了電池實(shí)驗(yàn)室,引進(jìn)空氣模擬小屋、以測(cè)試電池在不同天氣環(huán)境下的工作情況……

        2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)時(shí),Volt項(xiàng)目還處在嬰兒階段,這讓通用如履薄冰。當(dāng)時(shí)公司每個(gè)月要虧損10億美元,不得不開(kāi)始砍掉或出售旗下各品牌。這種情況下,Volt項(xiàng)目隨時(shí)有可能流產(chǎn)。好在劇情反轉(zhuǎn),在總統(tǒng)奧巴馬力爭(zhēng)下,通用獲得了美國(guó)政府400億美元的救助,而Volt的美好前景正是通用獲救的原因之一。最終,Volt于2010年12月上市,而市場(chǎng)給予的評(píng)價(jià)則是毀譽(yù)參半:“一幫中西部半吊子工程師頂著糟糕的發(fā)型、帶著廉價(jià)手表正好打敗其他公司”(《華爾街時(shí)報(bào)》)以及“(Volt不過(guò)就是)一個(gè)能插電的溜冰鞋”。(《??怂剐侣劇罚?/p>

        但其實(shí)Volt還是獲得了一些使用者的青睞,而其中70%的使用者還都是雪弗蘭的新用戶。即便如此,Volt還是沒(méi)有吸引足夠的買家。2011年,通用當(dāng)時(shí)的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)告訴記者他希望接下來(lái)的一年能生產(chǎn)6萬(wàn)輛Volt,但截止目前為止,Volt一共也只售出了8萬(wàn)輛。Volt是一個(gè)里程碑,但并不是一輛杰出的車。隨后,尼桑發(fā)布了和Volt價(jià)格差不多的全電動(dòng)聆風(fēng),而2012年,特斯拉第一代Model S問(wèn)世,續(xù)航里程200英里。

        當(dāng)然,Volt絕非一次完全意義上的失利,它的真正作用是給通用帶來(lái)了全新的制造和工程經(jīng)驗(yàn),為后續(xù)的產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。“一旦邁出這一步,你就離大電池、電動(dòng)馬達(dá)更近了一步,”波薩瓦茨說(shuō)。

        2014年4月2日的清晨,美國(guó)參議員芭芭拉·博克瑟(Barbara Boxer)在參議院聽(tīng)證室的麥克風(fēng)后面,冷靜地盯著通用——美國(guó)汽車行業(yè)困難戶,等待著他們給出一個(gè)答案。通用在上世紀(jì)銷售的雪佛蘭Cobalt及土星Ion車型,由于存在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)隱患,導(dǎo)致了多起傷亡事故,通用隨即進(jìn)行了公司史上規(guī)模最大的汽車召回。博克瑟作為國(guó)會(huì)調(diào)查委員會(huì)的一員,嚴(yán)厲指責(zé)剛剛上任三周的通用CEO瑪麗·芭拉(Mary Barra):“同樣作為女人,我感到很失望。通用現(xiàn)在的公司形象,就是安于現(xiàn)狀不思進(jìn)?。 卑爬o靜的坐著,臉上是一個(gè)國(guó)會(huì)拷問(wèn)對(duì)象常有的懺悔。芭拉證詞的主要觀點(diǎn)是這樣:那個(gè)傳統(tǒng)的、溫順的、等級(jí)森嚴(yán)的通用;那個(gè)對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題置若罔聞的通用已經(jīng)隨著2009年公司破產(chǎn)消亡了。而現(xiàn)在,重組的通用已經(jīng)改頭換面。即使如此,國(guó)會(huì)對(duì)通用尖銳的指責(zé)讓芭拉在內(nèi)的任何通用人都難以辯解。

        芭拉是第二代通用人。她兒時(shí),父親已經(jīng)是通用旗下運(yùn)動(dòng)轎車品牌龐蒂克(Pontiac)的工程師?,F(xiàn)在的芭拉已經(jīng)54歲,雖然面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn),她在通用力圖革新的許多領(lǐng)域都頗有經(jīng)驗(yàn)。成為CEO前,芭拉已經(jīng)主持過(guò)通用新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)(該項(xiàng)目曾由魯茲負(fù)責(zé))。當(dāng)國(guó)會(huì)見(jiàn)到芭拉時(shí),她已經(jīng)見(jiàn)證了通用電氣化革命至少三年。

        “開(kāi)始干吧!”

        去年秋天,當(dāng)我走進(jìn)芭拉的辦公室時(shí),穿著一身黑色商務(wù)裝的她正站在辦公桌前。她告訴我,Bolt的開(kāi)發(fā)是在通用遭遇重創(chuàng)后才真正開(kāi)始的。2012年,通用投資了加州一家創(chuàng)業(yè)公司Envia。該公司開(kāi)發(fā)出新型的電池,性能參數(shù)超群。遺憾的是Envia并沒(méi)有完成在2013年推出能夠支持電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200英里電池的承諾。

        2013年春天,通用的高層領(lǐng)導(dǎo)以及電氣化團(tuán)隊(duì)中的核心人物齊聚在設(shè)計(jì)中心,評(píng)估當(dāng)時(shí)的形勢(shì)。芭拉首先發(fā)話:“(電動(dòng)汽車)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始了,但是,接下來(lái)我們要做什么?”有其他辦法能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程達(dá)到200里嗎?”她面前的這群電動(dòng)汽車專家開(kāi)始提出一個(gè)個(gè)解決方法:提高電池壽命、降低發(fā)動(dòng)機(jī)耗能,如果這些都加起來(lái),也許可以做到……

        芭拉回憶中,那次的會(huì)議是一次不折不扣的頭腦風(fēng)暴,總算最終討論出了一個(gè)貌似可行的Bolt發(fā)展思路。“然后我們就覺(jué)得,開(kāi)始干吧!”

        于是,Bolt的設(shè)計(jì)工作便開(kāi)始了。他們的目標(biāo)是吸引到除了環(huán)境保護(hù)者之外的消費(fèi)群體。剛開(kāi)始,團(tuán)隊(duì)有過(guò)很多華麗的想法:碳纖維車身?自殺式車門?但最終被一一否定。“還是得做一輛像模像樣的車才行啊,”設(shè)計(jì)總監(jiān)斯圖亞特·諾銳思(Stuart Norris)說(shuō)。最終,團(tuán)隊(duì)交出了現(xiàn)在我們看到的Bolt——內(nèi)部空間盡可能寬敞、垂直玻璃門設(shè)計(jì)提高車子穩(wěn)固性、調(diào)高的駕駛座位置高度讓駕駛?cè)四芨╊奥贰?/p>

        在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)設(shè)計(jì)Bolt車型的同時(shí),技術(shù)團(tuán)隊(duì)從旁協(xié)助,保證Bolt能夠達(dá)到續(xù)航里程200英里。團(tuán)隊(duì)使用的最基本的電池是由晶體大小的粉末制成,它們聚集起來(lái)的方式正是每個(gè)電池單元功率和能源的關(guān)鍵。通用的電池提供商LG實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池的優(yōu)化,讓其能夠在發(fā)熱的同時(shí)保持能源供給。這意味著B(niǎo)olt可以利用較小的冷卻系統(tǒng)來(lái)配置更多的電池單元。此外,LG還提高了電池的傳導(dǎo)性,因此離子的流動(dòng)更快,能源供給更加快速(Bolt從0加速至60英里只需7秒鐘)。

        一旦電池準(zhǔn)備就緒,通用密歇根汽車試驗(yàn)場(chǎng)的工程師就開(kāi)始制造Bolt的車身主體。車身由雪弗蘭Sonic的前半部分和別克Encore的后半部分拼裝而成,稱之為Sonocore。加上電池組、電子馬達(dá),確保車子的推進(jìn)系統(tǒng)完工。這樣,一旦Bolt的車進(jìn)入制造階段,負(fù)責(zé)底盤控制、車輛動(dòng)力學(xué)和懸掛調(diào)優(yōu)的團(tuán)隊(duì)也就可以馬上開(kāi)干了。

        很快到了2015年,雪佛蘭工程師們已經(jīng)造了大概100輛Bolt原型車,并在美國(guó)各地進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試和電池檢驗(yàn)。測(cè)試團(tuán)隊(duì)開(kāi)著原型車駛?cè)肓藖喞D恰⒎鹆_里達(dá),駛過(guò)了加州海岸公路和舊金山,行駛在各種顛簸不平的道路上。測(cè)試團(tuán)隊(duì)不停尋找降低噪音(這對(duì)沒(méi)有燃油引擎工作的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)要求更高)和震動(dòng)的方法。一直到10月份我有機(jī)會(huì)試駕時(shí),Bolt團(tuán)隊(duì)還有500項(xiàng)工作任務(wù)沒(méi)有完成。

        當(dāng)我第一次看到Bolt的時(shí)候,車子上還蓋著一張黑白相間的遮擋物,這種遮擋物能很好的隱藏車子的形狀,防止被偷拍。沒(méi)有特斯拉那樣有惹眼的歐翼門和能收起的門把,Bolt的樣子看起來(lái)就像時(shí)下常見(jiàn)的掀背式汽車。17英寸的輪胎,長(zhǎng)得有點(diǎn)像Prius C和本田Fit,只是前蓋短些、車身高些。這些都不是關(guān)鍵,Bolt革命性的體現(xiàn)在儀表盤中——指針指著192英里的里程表,這個(gè)數(shù)字只在特斯拉中出現(xiàn)過(guò)。

        Bolt的總工程師喬?!にS爾(Josh Tavel)邀請(qǐng)我到駕駛座坐下,而他自己則在副駕駛的位子跟我介紹車子的內(nèi)部設(shè)計(jì)。他跟我說(shuō)明這輛模型車只完工了80%,我隨即便看到了車內(nèi)杯架上大大的紅色緊急剎車按鈕和后座的滅火器。

        隨后,當(dāng)我駕駛著B(niǎo)olt行駛在通用技術(shù)中心11英里的測(cè)試路上,塔維爾跟我詳細(xì)介紹了車子的內(nèi)部:儀表盤上的10.2英寸高清觸屏、專為iPhone6設(shè)計(jì)的充電槽、可以放置一臺(tái)平板電腦的小隔間。后視鏡可以顯示車后攝像頭傳來(lái)的影像,還有個(gè)性化定制的車鑰匙。如果你的配偶用他(她)的鑰匙開(kāi)鎖,車子便會(huì)自動(dòng)播放他(她)喜歡的電臺(tái)節(jié)目。對(duì)這樣一款輕型車來(lái)說(shuō),后座的空間難得的寬敞,尤其是頭頂空間。我這樣的高個(gè)子坐下后,頭上還能有3-4英寸的距離。

        總而言之,Bolt的車內(nèi)體驗(yàn)像是坐在一架最新型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。有屏幕、手機(jī)充電借口、腿部空間足夠,雖然算不上頭等艙,但已經(jīng)是很不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)艙了。

        盡管大部分車子的設(shè)計(jì)依靠電腦完成,陶土模型對(duì)于評(píng)估形狀、線條和比例依舊很重要

        向市場(chǎng)出發(fā)

        據(jù)通用透露,Bolt將在年底開(kāi)始交付。如果一切順利,那么它至少能在冬季市場(chǎng)占據(jù)主要地位。目前看來(lái),下一代尼桑聆風(fēng)的續(xù)航里程應(yīng)該是110英里,只比上一款小幅提升;大眾的電動(dòng)汽車至少還得再等兩年(大眾因涉嫌柴油汽車排放測(cè)試欺騙身陷丑聞);特斯拉則忙著趕上自己預(yù)設(shè)的產(chǎn)能目標(biāo)。所有的汽車廠商都開(kāi)始想方設(shè)法制造有吸引力的零排放汽車。但值得注意的是:電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍然要靠政策影響,而不能指望企業(yè)逐利需求的驅(qū)動(dòng)。在美國(guó),聯(lián)邦政府規(guī)定汽車廠商必須在2016年內(nèi)達(dá)到汽車每加侖油能夠行駛34英里的標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將在2025年增加到49英里。除此之外,美國(guó)還有10個(gè)州規(guī)定,如果廠商沒(méi)有生產(chǎn)任何零排放汽車,將不得營(yíng)業(yè)。這些標(biāo)準(zhǔn)是所有汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)。

        有留意的人會(huì)發(fā)現(xiàn),在這場(chǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的角逐中,一些常見(jiàn)的大牌廠商并沒(méi)有出現(xiàn)——比如豐田。這是因?yàn)槿毡竞偷聡?guó)汽車商一直以來(lái)都專注于氫燃料電池的研發(fā)。氫燃料電池目前仍處于萌芽階段,是一種造價(jià)高昂的零碳排放技術(shù)。而該技術(shù)至今還沒(méi)有得到國(guó)家的能源基礎(chǔ)設(shè)施支持,未來(lái)的發(fā)展也是困難重重。其他的一些廠商只是勉強(qiáng)響應(yīng)降低排放的規(guī)定,以避免被罰款,他們生產(chǎn)出的汽車不僅沒(méi)有市場(chǎng)吸引力,還是沉痛的負(fù)擔(dān)。

        2014年5月,菲亞特克萊斯勒的CEO賽吉奧·馬基奧尼(Sergio Marchionne)就公開(kāi)勸消費(fèi)者不要買自家生產(chǎn)的Fiat 500車型——“每賣一臺(tái),公司就要虧損1.4萬(wàn)美元。”但現(xiàn)在有了Bolt這樣能夠面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車,這種局面可能很快就要結(jié)束。當(dāng)問(wèn)到Bolt的預(yù)定銷售目標(biāo)時(shí),芭拉并沒(méi)有透露,這有可能是因?yàn)锽olt的前身Volt當(dāng)初就是因?yàn)闆](méi)有達(dá)到預(yù)定銷售目標(biāo)而吃了不少虧。Kelley Blue Book的高級(jí)分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)估算,Bolt一年能賣出5萬(wàn)輛就算不錯(cuò)的成績(jī)了,而這個(gè)數(shù)字已經(jīng)足以讓Bolt爬到全電動(dòng)汽車銷售榜首,超越特斯拉、尼桑聆風(fēng)和寶馬的i3。

        即便Bolt帶來(lái)的收益無(wú)法彌補(bǔ)Bolt的開(kāi)發(fā)成本(因?yàn)殡姵厝耘f很昂貴),但它能給通用帶來(lái)其他許多隱形福利——提高通用車的平均能耗打分,從而獲準(zhǔn)銷售更多的SUV和小貨車(這些才是真正能盈利的車)。是不是挺諷刺的?

        不過(guò)Bolt最大的作用是改善了通用的公司形象。一個(gè)只會(huì)生產(chǎn)卡車和無(wú)聊小轎車的公司顯然是沒(méi)有未來(lái)的。公司高層明白,未來(lái)的五到十年里,汽車行業(yè)會(huì)像前半世紀(jì)一樣產(chǎn)生翻天覆地的變化。隨著電池價(jià)格降低、性能提高,電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以更高效清潔的為電動(dòng)車充電。以后,電動(dòng)車甚至將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,模糊乘客與司機(jī)的界限。谷歌,蘋果和優(yōu)步等科技公司也都在進(jìn)軍交通領(lǐng)域,而他們對(duì)現(xiàn)有的汽車行業(yè)規(guī)則根本無(wú)所顧忌。

        Bolt是通用這樣的大公司為未來(lái)打算的最佳證據(jù)。他們明白,從汽油轉(zhuǎn)向電力的變革只是一個(gè)序曲,以后的消費(fèi)者們希望實(shí)現(xiàn)的可能是根本不用開(kāi)車,或者根本不擁有任何汽車。2017年,通用將實(shí)現(xiàn)旗下凱迪拉克轎車在高速上自動(dòng)駕駛。除此之外,他們還打算與谷歌合作,共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。去年,通用在曼哈頓和德國(guó)發(fā)布了汽車共享項(xiàng)目;前不久,他們?yōu)榇蜍囓浖﨤yft投資了5億美元,共同開(kāi)發(fā)國(guó)家級(jí)無(wú)人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。像印度這樣的新興市場(chǎng)也在通用的宏偉藍(lán)圖中,他們將開(kāi)發(fā)新興經(jīng)濟(jì)模式來(lái)服務(wù)這些市場(chǎng)中的低收入人群,讓那些已經(jīng)住在人口密集的大都市的家庭都擁有至少兩輛以上的汽車。

        這些事情聽(tīng)起來(lái)很難令人相信是那個(gè)老氣橫秋、毫無(wú)創(chuàng)新精神的通用的所作所為,因?yàn)橐恢币詠?lái)改變世界的好像都是硅谷的事兒。這次,造出Bolt的男女工程師們卻都來(lái)自底特律;芭拉、尼茨、波薩瓦茨都是一輩子在通用的人;帕姆·弗萊徹從小就和爸爸一起給通用造引擎;喬希·塔維爾在加入通用之前是一名摩托車越野車手,流的汗都帶著汽油味兒。

        當(dāng)我在通用測(cè)試中心試駕了15分鐘的Bolt時(shí),坐在一旁的塔維爾終于忍不住了:“你都沒(méi)有好好開(kāi),踩油門試試吧!”沒(méi)錯(cuò),我是想好好感受一下這輛車的。路有點(diǎn)濕,旁邊坐的還是這輛車的主設(shè)計(jì)師,我怎么敢用力開(kāi)?受到他的鼓勵(lì)后,我也放了心。我把Bolt開(kāi)到一個(gè)安靜的角落,眼前是筆直清爽的道路,我抬起右腳,用力地往油門上踏去,沉默的Bolt突然發(fā)出了一個(gè)機(jī)器該有的咆哮,輪胎和濕漉漉的地面摩擦出尖銳的聲音。不過(guò),半秒鐘之后,我才感覺(jué)輪胎抓緊了地面開(kāi)始全力沖刺。“底座控制還不是很完美,”塔維爾說(shuō),“但是在開(kāi)始生產(chǎn)之前,我們會(huì)修復(fù)這個(gè)問(wèn)題的?!?/p>

        鏈接丨電動(dòng)汽車的歷史

        早期的汽車市場(chǎng),行駛在美國(guó)泥土路上的電動(dòng)車數(shù)量超過(guò)燃油車。盡管隨后內(nèi)燃機(jī)成了汽車的主要?jiǎng)恿?,人們?duì)電動(dòng)汽車的夢(mèng)從未走遠(yuǎn)。

        1891年美國(guó)愛(ài)荷華化學(xué)家威廉姆·莫里森(William Morrison)成功制造出美國(guó)第一輛電力汽車,速度可達(dá)每小時(shí)14英里(約18公里)。電池重768磅,有24個(gè)電芯,占了車子總重量的一半。

        1897年教皇制造公司制造的哥倫比亞電馬車Mark III。公司成為美國(guó)史上第一家大規(guī)模生產(chǎn)電車的公司,隨后紐約開(kāi)始出現(xiàn)電動(dòng)車的士。

        1900年斐迪南保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一輛油電混合車。

        1907年20世紀(jì)初最成功的電動(dòng)車制造商——底特律電動(dòng)汽車制造公司開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車,共計(jì)生產(chǎn)了13 000輛。

        1908年亨利·福特(Henry Ford)發(fā)明的馬達(dá)開(kāi)啟了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代。

        1912年通用的查爾斯·凱特琳(Charles Kettering)發(fā)明了電子啟動(dòng)器,省去了燃油車手搖啟動(dòng)的麻煩,燃油車變得更加便宜、方便使用。

        1939年底特律電子汽車制造公司歇業(yè),舊的電動(dòng)汽車時(shí)代劃下句點(diǎn)。

        1971年電動(dòng)車進(jìn)入太空!電動(dòng)月球越野車載著宇航員在月球上穿梭,而地球上卻仍鮮有電動(dòng)汽車的身影。

        1972年由于1970年空氣清潔法的實(shí)施,工程師維克多·沃克(Victor Wouk)將1972年版的別克Skylark改造為油電混動(dòng)力汽車,獲得了政府33 000美金的獎(jiǎng)勵(lì),但這輛車并未能投入生產(chǎn)。

        1973年阿拉伯石油危機(jī),油價(jià)升高、能源短缺,美國(guó)開(kāi)始重新考慮發(fā)展電動(dòng)汽車。圖為通用設(shè)計(jì)的一款城市電動(dòng)車模型。

        1974年Sebring-Vanguar設(shè)計(jì)的形似玩具的城市汽車在美國(guó)華盛頓的電動(dòng)車研討會(huì)上初次露面。時(shí)速30英里、續(xù)航40英里(溫暖天氣條件下)。

        1986年油價(jià)下跌,人們很快忘記了電動(dòng)車,開(kāi)始生產(chǎn)SUV(更耗油)。

        1996年為回應(yīng)加州車輛零排放條款,通用生產(chǎn)了EV1?!洞蟊娍茖W(xué)》雜志稱其為“電動(dòng)汽車萌芽產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

        1997年豐田發(fā)布了Prius,發(fā)布后第一年銷量就達(dá)到18 000臺(tái),成為全世界第一款大批量生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車。

        2006年特斯拉Roadster在舊金山國(guó)際汽車展首次亮相,單次充電續(xù)航里程可達(dá)200英里,受到各界名流的喜愛(ài)。

        2009年尼桑發(fā)布了聆風(fēng)Leaf,單次充電續(xù)航80英里,時(shí)速可達(dá)90英里,成為美國(guó)市場(chǎng)上銷量最好的電動(dòng)車。

        2010年通用發(fā)布Volt,為通用首款插入式油電混動(dòng)力車,一旦電池耗盡,燃油馬達(dá)隨即繼續(xù)為車子提供動(dòng)力。

        2012年7萬(wàn)美元,人們就可以買到這款拉風(fēng)的特斯拉Model S型轎車。續(xù)航里程208英里,配備有302馬力的馬達(dá)?!都~約時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)其為Model T以來(lái)汽車設(shè)計(jì)史上最重大的變革。不得不說(shuō),這輛車看起來(lái)實(shí)在是太酷了!

        2015年通用汽車發(fā)布了Bolt概念車——一輛四門的掀背式轎車,單次充電續(xù)航里程200英里,售價(jià)僅為3萬(wàn)美元,低于美國(guó)普通轎車均價(jià)。

        [資料來(lái)源:Wired][責(zé)任編輯:?;襗

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