南京紳華汽車貿(mào)易有限公司（210028）　吳榮剛

名爵車自動(dòng)變速器故障排除4例

南京紳華汽車貿(mào)易有限公司（210028）吳榮剛

案例1　名爵MG3車AMT自動(dòng)變速器起步脫擋

故障現(xiàn)象 一輛裝備AMT自動(dòng)變速器的名爵MG3車，客戶反映該車在等紅綠燈后起步時(shí)，1擋脫擋，且自動(dòng)變速器故障燈點(diǎn)亮，該故障現(xiàn)象一個(gè)月會(huì)出現(xiàn)5次～8次，故障前無其他異常，將車輛熄火后再起動(dòng)后正常掛擋，自動(dòng)變速器故障燈熄滅，1擋起步仍脫擋，且自動(dòng)變速器故障燈再次點(diǎn)亮。

故障診斷 用T5 故障檢測(cè)儀讀取自動(dòng)變速器控制單元（TCM）中的故障代碼，存儲(chǔ)有故障代碼P060C——TCM內(nèi)部故障，故障代碼狀態(tài)為歷史故障，故障代碼能正常刪除，在故障出現(xiàn)時(shí)故障代碼無法刪除，斷開點(diǎn)火開關(guān)后故障消失。

檢查自動(dòng)變速器控制單元（TCM）的標(biāo)定版本，也正常，可排除TCM問題導(dǎo)致的故障；查看自動(dòng)變速器線束、制動(dòng)燈開關(guān)等，為最新狀態(tài)。由于當(dāng)天試車故障未出現(xiàn)，要求客戶在故障出現(xiàn)時(shí)不要熄火。第2天中午，該車在等紅綠燈時(shí)故障再次出現(xiàn)，維修技術(shù)人員立即現(xiàn)場(chǎng)施救，用T5讀取故障代碼，故障代碼P060C的故障描述為確定，實(shí)時(shí)顯示其他動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，都正常，發(fā)現(xiàn)離合器控制電磁閥（EV0）的驅(qū)動(dòng)電流為0 mA（正常應(yīng)為700 mA～1 000 mA），圖1所示為該車故障狀態(tài)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與正常時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的對(duì)比情況。

維修技術(shù)人員查看EV0導(dǎo)線連接器的連接狀況（圖2），正常；用手晃動(dòng)EV0導(dǎo)線連接器，故障依然存在；測(cè)量導(dǎo)線連接器的供電電壓，有5 V的供電電壓，從而基本可以確定EV0內(nèi)部有故障。拆下EV0并與新的EV0進(jìn)行對(duì)比，搖晃故障車EV0，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部晃動(dòng)，但搖晃新的EV0，其內(nèi)部一點(diǎn)都不動(dòng)，從而說明EV0本身損壞。

故障排除 更換EV0電磁閥后試車，自動(dòng)變速器升降擋一切正常，交車后繼續(xù)跟蹤回訪1個(gè)月左右，故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

圖1 名爵MG3車自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比分析（截屏）

圖2 離合器控制電磁閥（EV0）的安裝位置

案例2　名爵MG3車無法起動(dòng)

故障現(xiàn)象 一輛裝備AMT自動(dòng)變速器的名爵MG3車，無法起動(dòng)，儀表盤上擋位顯示N擋在閃爍，自動(dòng)變速器故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷 接車后，用VDS進(jìn)行診斷，TCM內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼P1741、P1742、P1744和P1743（圖3），其中故障代碼P1741、P1742和P1744為當(dāng)前故障。

圖3 讀取的故障代碼（截屏）

根據(jù)故障代碼，用萬用表測(cè)量GPS（掛擋位置傳感器）、SPS（選擋位置傳感器）傳感器的供電，發(fā)現(xiàn)無電源電壓且對(duì)搭鐵短路。查閱電路圖（圖4）發(fā)現(xiàn)GPS、SPS和油壓傳感器共用TCM輸出的5 V供電，判斷故障為線路短路，依次斷開GPS、SPS和油壓傳感器的導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開油壓傳感器導(dǎo)線連接器后，用萬用表測(cè)量發(fā)現(xiàn)GB008的端子3、GB009的端子3和GB010的端子B均有5 V電壓，故判斷為油壓傳感器內(nèi)部短路。

圖4 名爵MG3車自動(dòng)變速器控制電路（部分）

用VDS進(jìn)行泄壓操作后，更換油壓傳感器并進(jìn)行自學(xué)習(xí)操作后，自動(dòng)變速器故障燈熄滅，起動(dòng)車輛，車輛起動(dòng)正常，擋位顯示也正常，但掛擋后車輛不走車。

起動(dòng)車輛，掛擋踩加速踏板時(shí)用VDS讀取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（圖5），發(fā)現(xiàn)該車的離合器速度為0 r/min，執(zhí)行器位置為15.39 mm，離合器控制電磁閥（EV0）的驅(qū)動(dòng)電流為366 mA，數(shù)據(jù)顯示離合器片未與飛輪接合，動(dòng)力沒有輸出。與正常車數(shù)據(jù)（圖6）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，EV0驅(qū)動(dòng)電流明顯偏?。‥V0驅(qū)動(dòng)電流為1 000 mA左右），導(dǎo)致執(zhí)行器行程明顯不足（正常執(zhí)行器位置在21 mm以上）。因EV0是由TCM利用占空比控制的，故利用示波器測(cè)量其波形（圖7），無異常。因EV0控制信號(hào)正常，故懷疑為EV0內(nèi)部泄壓。

圖5 故障車自動(dòng)變速器實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（截屏）

圖6 正常車自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)（截屏）

圖7 EV0驅(qū)動(dòng)波形（截屏）

故障排除 用VDS進(jìn)行泄壓操作后，更換油壓傳感器和EV0電磁閥，進(jìn)行自動(dòng)變速器自學(xué)習(xí)操作后試車，故障排除。

案例3　名爵MG6車擋位顯示EP

故障現(xiàn)象 一輛名爵MG 6車，車輛有時(shí)無法起動(dòng)，儀表盤擋位顯示EP（圖8），有時(shí)起動(dòng)后自動(dòng)變速器故障燈點(diǎn)亮，擋位在P擋時(shí)W擋指示燈點(diǎn)亮（圖9），無法正常掛擋行駛。

圖8 儀表盤擋位顯示EP

圖9 擋位在P擋時(shí)W擋指示燈點(diǎn)亮

故障診斷 搶修人員達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)后一切正常。因客戶反映自動(dòng)變速器故障燈常點(diǎn)亮，故用T5故障檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器控制單元內(nèi)無任何故障代碼存儲(chǔ)。

車輛進(jìn)站后第2天早上，起動(dòng)車輛，擋位顯示EP故障再現(xiàn)，用T5故障檢測(cè)儀讀取自動(dòng)變速器的故障代碼，顯示通信異常，通過掃描整車，發(fā)現(xiàn)除自動(dòng)變速器控制單元（TCM）通信異常外，其余均可通信，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)（ECM）存儲(chǔ)有故障代碼P0693、P0691和P0646（圖10）。

因通信異常，故根據(jù)電路圖（圖11）用萬用表對(duì)相應(yīng)熔絲及TCM的電源端子EB052-6及端子EB052-24進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)均有12 V電壓，搭鐵也正常，但是，在測(cè)量線束端子結(jié)束后車輛卻突然恢復(fù)正常，因當(dāng)時(shí)維修技術(shù)人員觸動(dòng)了TCM的導(dǎo)線連接器，故懷疑TCM導(dǎo)線連接器接觸不良，但多次晃動(dòng)線束后故障并未再現(xiàn)。用T5故障檢測(cè)儀檢測(cè)，自動(dòng)變速器控制單元內(nèi)無任何故障代碼存儲(chǔ)，之后對(duì)該車進(jìn)行了整車清碼。

圖10 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖11 自動(dòng)變速器控制單元（TCM）供電電路

圖12 F4熔絲的位置

反復(fù)起動(dòng)車輛并試車，擋位一切正常，半天后再次起動(dòng)車輛，故障再現(xiàn)，此時(shí)用T5故障檢測(cè)儀再次進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ECM內(nèi)的故障代碼再現(xiàn)，TCM無法通信，此次用試燈測(cè)試，發(fā)現(xiàn)端子EB052-6無電源。因ECM內(nèi)的故障代碼再現(xiàn)，故對(duì)風(fēng)扇電路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)TCM和冷卻風(fēng)扇共用的發(fā)動(dòng)機(jī)熔絲盒內(nèi)的F4熔絲（圖12），晃動(dòng)F4熔絲，自動(dòng)變速器故障燈熄滅，擋位顯示正常。最終檢查確認(rèn)為F4熔絲接觸不良。

故障排除 修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒對(duì)應(yīng)的插孔，確認(rèn)與熔絲接觸良好后試車，故障排除。

案例4　名爵車DCT自動(dòng)變速器一直處于D1擋

故障現(xiàn)象 一輛裝備DCT自動(dòng)變速器的名爵轎車，儀表信息中心的自動(dòng)變速器故障燈點(diǎn)亮，車輛行駛中，自動(dòng)變速器擋位一直處于D1擋，最高車速為20 km/h。

故障診斷 用VDS檢查，得到的故障代碼為P1861和P1827（圖13）。故障代碼P1861為歷史故障，清除后未能重現(xiàn)，故障代碼P1827無法清除，查看該車自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)幀發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)變速器換擋桿位置在P擋時(shí)2/4擋撥叉位置顯示處于95.81%（圖14），故障數(shù)據(jù)幀中2/4擋顯示“故障”（圖15），而正常車輛的撥叉位置為25.97%（圖16）。查閱維修手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)值，20%左右時(shí)為2擋，50%左右時(shí)為空擋，80%左右為4擋，結(jié)合診斷手冊(cè)可以判斷該車數(shù)據(jù)95.81%已經(jīng)超出實(shí)際4擋位置。結(jié)合電路圖（圖17）檢查相關(guān)線路，斷開蓄電池負(fù)極樁頭、自動(dòng)變速器控制單元的EB071導(dǎo)線連接器和閥體控制單元的EB070導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線連接器EB071的端子12至導(dǎo)線連接器EB070的8之間的線路，沒有斷路、短路現(xiàn)象，測(cè)量2個(gè)端子之間的電阻，為3.4 Ω（正常值應(yīng)小于5 Ω），正常。連接蓄電池負(fù)極后接通點(diǎn)火開關(guān)，根據(jù)電路圖（圖17）測(cè)量導(dǎo)線連接器EB070的6與搭鐵之間的電壓，為5 V，正常，測(cè)量閥體的線束連接器EB070的端子8（2/4擋位置傳感器信號(hào)）與搭鐵和電源之間的電阻，為∞，正常。

圖13 VDS讀取的故障代碼（截屏）

圖14 故障車自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)（截屏）

圖15 自動(dòng)變速器故障數(shù)據(jù)幀（截屏）

圖16 正常車自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)（截屏）

圖17 自動(dòng)變速器閥體和自動(dòng)變速器控制單元之間的連接電路

為了能更準(zhǔn)確地判斷故障點(diǎn)，對(duì)該車2/4擋位置傳感器導(dǎo)線連接器EB071的端子12（信號(hào)線）用示波器測(cè)量其信號(hào)波形（圖18），發(fā)現(xiàn)和正常車測(cè)出的波形（圖19）有明顯差異。懷疑故障點(diǎn)為撥叉位置傳感器（永磁式非接觸線性位移傳感器）相對(duì)應(yīng)的在撥叉上安裝的磁鐵脫落，圖20所示為正常車輛磁鐵安裝在2/4擋撥叉上的位置，由于自動(dòng)變速器不得拆卸，故無法進(jìn)一步檢查。

圖18 故障車2/4擋位置傳感器信號(hào)波形（截屏）

圖19 正常車2/4擋位置傳感器信號(hào)波形（截屏）

圖20 正常車輛磁鐵安裝在2/4擋撥叉上的位置

故障排除 抱著對(duì)客戶負(fù)責(zé)，按照既節(jié)約有環(huán)保的原則，征求客戶同意，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行拆解檢查，果然發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器安裝在2/4擋撥叉上的磁鐵有問題，正確安裝后試車，故障排除。

（2016-04-12）