王琴

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

淺述瀝青路面冷再生底基層施工工藝

王琴

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

瀝青路面就地冷再生底基層的工作原理，就是在原有舊路的基礎(chǔ)上，按設(shè)計要求，加入碎石、水泥、水等外加材料，按照一定的厚度，利用冷再生設(shè)備，就地完成對舊路的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪等工序，隨后進行整平、碾壓，并經(jīng)后期養(yǎng)生，最后修建出一種特殊級配的道路底基層。本文論述了冷再生底基層的施工工藝，對此在瀝青路面應(yīng)用的工作原理以及施工的具體過程與效果做了說明，并指出此種工藝的優(yōu)缺點。

冷再生 底基層 施工工藝

1 施工技術(shù)要求

1.1 原材料質(zhì)量要求

（1）水泥。采用強度等級為32.5或425.5普通硅酸鹽水泥。水泥質(zhì)量要求滿足《公路路面基層施工技術(shù)細則》中的規(guī)定。進場時，應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗單，水泥的運輸和堆放，應(yīng)注意防水、防潮。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。（2）集料。一般采用碎石或砂礫作為摻加材料，要求集料顆粒均勻、干凈整潔、各項試驗指標符合規(guī)范要求。（3）水。清潔、無污染，可飲用水。

1.2 機械設(shè)備要求

冷再生機1臺，平地機1臺，25T膠輪壓路機1臺，18T振動壓路機1臺，22T壓路機1臺，10T水車2-3臺。

1.3 施工準備工作

（1）試驗準備。試驗室應(yīng)對進場的水泥、集料等各種原材料進行試驗檢測，檢驗合格后方可用于冷再生施工；對要進行冷再生施工的舊瀝青路面進行試驗檢測，主要檢測舊瀝青路面的密實度、含水量、水泥滴定劑量及舊瀝青路面的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層厚度；現(xiàn)場銑刨拌和一段未摻加水泥的舊路面，實驗室就地均衡取料，通過對銑刨拌和料的篩分及擊實試驗，確定粒料的最大干密度、最佳含水量等數(shù)據(jù)，并通過無側(cè)限抗壓強度試驗確定摻和的水泥劑量。（2）測量準備。根據(jù)設(shè)計圖紙對路線中心線、邊線進行測量放線。在路線兩旁布設(shè)臨時水準點，每隔100m左右設(shè)置一個，便于施工時就近勤核、對路面進行標高復核，在冷再生施工過程中，要做到勤測、勤糾偏。

2 冷再生施工

（1）冷再生底基層施工工藝流程。封閉交通→清掃路面→攤鋪碎石、水泥→冷再生機加水拌和→初壓成型→平地機整型→碾壓成型→灑水養(yǎng)生→開放交通。（2）清理現(xiàn)場。首先將舊路面現(xiàn)場內(nèi)硬雜物進行清理，再將路面用吹風機清掃干凈。（3）撒布骨料。根據(jù)試驗室的配合比確定添加碎石數(shù)量，用平地機進行攤開，將骨料均勻地撒布在預施工路段上.對于缺料處用人工找平達到撒布厚度。（4）攤鋪水泥。在縱向每隔10m放出施工控制線，并在原地面上畫線，利用冷再生機邊線控制。根據(jù)試驗室確定的舊瀝青路面的密實度、現(xiàn)場銑刨拌和料的最大干密度等試驗數(shù)據(jù)及設(shè)計配合比等數(shù)據(jù)計算出水泥用量，攤鋪水泥。攤鋪水泥前按路線前進方向每1m為一格，然后人工按格攤鋪水泥，將水泥均勻布滿方格，確保水泥撒布均勻、一致、等厚。（5）冷再生機拌和。水泥攤鋪長度達到100m-150m左右時，冷再生機即可開機工作。冷再生機推動灑水車前行，灑水車通過水管與冷再生機相連，由冷再生機電腦按最佳含水量為冷再生機提供水源，并隨時檢查含水量，其余2-3輛水車配合保證冷再生機用水。冷再生機的下刀深度按設(shè)計深度控制，冷再生機勻速拌和一個作業(yè)段，所拌和材料在該作業(yè)段按設(shè)計標高整平。拌和時相鄰兩刀應(yīng)重疊拌和10-20cm，保證無漏刀現(xiàn)象并減少重復拌和。如出現(xiàn)漏刀現(xiàn)象，應(yīng)及時進行補拌。（6）整型壓實。冷再生機拌合完成后，用18t和22t壓路機各壓一遍后，再用平地機進行整平，平地機施工完成后用22t壓路機往返強震5遍，18t壓路機靜壓收光，然后用膠輪壓路機往返穩(wěn)壓6遍。碾壓完成后立即灌砂法測定壓實度，保證壓實度不小于95%，壓實度達不到要求時，立即補壓至合格。碾壓時注意：由路邊向路中心依次碾壓，超高段落從低到高依次碾壓。終壓之后，冷再生層應(yīng)平整光滑，表面有水漿滲出，注意終壓完成時間不能超過水泥終凝時間。碾壓完成后灌砂法測定壓實度，保證密實度不小于95%。（7）接縫和調(diào)頭處的處理。兩工作段的銜接處應(yīng)搭接拌和，前一段拌和后，留5-8 m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一并碾壓。縱向接縫要密實，采用搭接拌和，留10-20cm加水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。半幅通車半幅施工時，中線部分采取搭接拌和，但施工中沒有特殊情況未留縱向接縫。（8）養(yǎng)生及交通管制。碾壓成型并檢測合格后進行不少于7天覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，灑水車應(yīng)勻速行駛，不準急停、調(diào)頭，全天候養(yǎng)生，始終保持表面濕潤。養(yǎng)生期間對交通進行24小時人工管制，除必要工程車外，禁止其他一切車輛通過。

3 優(yōu)缺點

3.1 優(yōu)點

（1）成本低。道路就地冷再生由于全部利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時舊鋪層材料的挖起運輸、廢置和新材料的購置，節(jié)約能源，從而導致成本大幅度下降。據(jù)國外施工資料介紹，與在舊鋪層上加鋪新料的維修方法相比，淺層就地再生約可降低成本20%，深層就地冷再生約可降低成本46%。（2）效率高。道路就地冷再生機械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡化了施工程序，縮短施工工期。（3）質(zhì)量好。就地冷再生可以根據(jù)不同道路舊鋪層材料的實際情況進行設(shè)計，選擇不同的添加劑，配比準確，可以保證再生材料的優(yōu)秀品質(zhì)和施工質(zhì)量，形成施工成型厚而均勻的粘結(jié)層，從而保證了維修后道路的使用期限，使再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當。同時由于對舊材料進行重復利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。（4）污染少。使用傳統(tǒng)的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對環(huán)境造成污染大量新材料的開采，也會造成資源減少和環(huán)境的破壞。（5）干擾低。冷再生施工的特點是大型機械，密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了最低。該機械具有封閉式自動控制添加系統(tǒng)，可以防止粉塵飛揚，有利于文明施工。

3.2 缺點

擊實標準因原路結(jié)構(gòu)層材料的不同而不同，很難統(tǒng)一其標準。用水量較大?，F(xiàn)場即工作面占線長，管理難度大。

［1］JTJ 034-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準［S］.

［3］JTG E42-2005.公路工程集料試驗規(guī)程［S］.

［4］JTG/T F20-2015.公路路面基層施工技術(shù)細則［S］.