牛蕊(中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司,遼寧沈陽(yáng) 110000)

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試論航空電纜檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

牛蕊
(中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司,遼寧沈陽(yáng) 110000)

【摘 要】航空電纜對(duì)于飛機(jī)各系統(tǒng)間的電信號(hào)傳遞十分重要,但為了保證飛機(jī)的安全性能,也為了便于檢查,一般成束配置航空電纜。航空電纜在飛機(jī)上的應(yīng)用主要有兩個(gè)方面,一方面是向各系統(tǒng)輸送電能,一方面是輔助各系統(tǒng)進(jìn)行電信號(hào)的傳遞與交換?？梢哉f(shuō),航空電纜是飛機(jī)各系統(tǒng)間的指令傳輸介質(zhì)。本文針對(duì)航空電纜的檢測(cè)技術(shù),對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀、主要內(nèi)容,以及具體應(yīng)用等方面進(jìn)行了研究探索。

【關(guān)鍵詞】航空電纜 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展應(yīng)用

航空電纜對(duì)于飛機(jī)各系統(tǒng)間的電信號(hào)傳遞十分重要，并且，因?yàn)楹娇针娎|的使用條件較為嚴(yán)苛，使用質(zhì)量的要求又十分高，所以航空電纜的制造需滿足接觸電阻最小時(shí)，導(dǎo)線與元件具有較高機(jī)械強(qiáng)度的原則。不過(guò)，由于環(huán)境和人為因素的影響，航空電纜在制造時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)較多失誤，對(duì)電纜的質(zhì)量及飛機(jī)的安全構(gòu)成威脅?；诖祟?lèi)情況，本文對(duì)航空電纜檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了研究。

1 航空電纜檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于現(xiàn)今的人文因素以及環(huán)境因素對(duì)人的影響，在電纜制造中時(shí)常會(huì)有失誤產(chǎn)生。雖然失誤情況的發(fā)生有著不必然性，但是在進(jìn)行人工制造的時(shí)候又會(huì)存有其必然性。所以為了達(dá)到零失誤，就需要在電纜還未裝機(jī)前就對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。因?yàn)殡娎|質(zhì)量的好壞是能夠直接影響到航空器能否安全完成任務(wù)以及飛行器安全的重要因素，所以在國(guó)內(nèi)外的航空制造企業(yè)都十分重視航空電纜質(zhì)量的好壞。還有些航空制造企業(yè)專(zhuān)門(mén)設(shè)立了航空電纜的制造單位來(lái)制造和檢測(cè)電纜，并通過(guò)各種先進(jìn)科技方法來(lái)保證航空電纜的質(zhì)量。

國(guó)內(nèi)的資金以及技術(shù)并不及發(fā)達(dá)國(guó)家，就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的航空電纜檢測(cè)技術(shù)相對(duì)于國(guó)外是比較落后的，大多數(shù)航空企業(yè)都是采用萬(wàn)用表、指示燈等技術(shù)，并依照裝配指令來(lái)依次的對(duì)每一根導(dǎo)線進(jìn)行檢測(cè)，這樣的檢測(cè)方法十分容易產(chǎn)生失誤，而且效率極低、準(zhǔn)確性差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在雖然有一部分企業(yè)已經(jīng)采用了半自動(dòng)化的電纜檢測(cè)技術(shù)，但是比較起世界水平來(lái)說(shuō)仍然是落后許多。而在航空制造企業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，都已經(jīng)可以對(duì)航空電纜進(jìn)行半自動(dòng)到自動(dòng)的數(shù)字化制造和檢測(cè)，并且水平都已十分先進(jìn)。

2 航空電纜常見(jiàn)故障及其檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容

關(guān)于航空電纜常見(jiàn)的故障，主要有:導(dǎo)線的外皮出現(xiàn)劃傷或斷裂、導(dǎo)線的線芯出現(xiàn)斷絲、導(dǎo)線的屏蔽層出現(xiàn)破損以及導(dǎo)線的絕緣層存在缺陷并導(dǎo)致灼燒等。關(guān)于航空電纜檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容，主要包括:對(duì)電纜線束和網(wǎng)絡(luò)裝配是否正確的檢測(cè)、對(duì)電纜線束和網(wǎng)絡(luò)絕緣性能的檢測(cè)，以及對(duì)電纜導(dǎo)線束和網(wǎng)絡(luò)屏蔽性的檢測(cè)。

首先，為了檢測(cè)電纜線束和網(wǎng)絡(luò)裝配是否正確，需要檢查電路中是否發(fā)生斷路，是否有錯(cuò)、漏、多、虛接電線的情況，是否出現(xiàn)縮針等錯(cuò)誤的接線。同時(shí)要注意檢查裝配位置的正確性、各種接插件是否符合設(shè)計(jì)的要求、部件尺寸是否正確等。其次對(duì)于電纜導(dǎo)線束和網(wǎng)絡(luò)絕緣性能的檢查，關(guān)鍵是對(duì)電纜各導(dǎo)線絕緣性以及屏蔽層和飛機(jī)外殼的絕緣性的檢測(cè)，要求其絕緣電阻值滿足原始設(shè)計(jì)要求。最后是對(duì)電纜線束和網(wǎng)絡(luò)屏蔽性的檢測(cè)，要求屏蔽層無(wú)損壞現(xiàn)象，且屏蔽層良好接觸插件，整體屏蔽效果及線芯屏蔽效果都能夠滿足原始數(shù)據(jù)的要求。然后就是對(duì)電纜線及網(wǎng)絡(luò)中所有附帶元件的監(jiān)測(cè)，這些附帶元件包括開(kāi)關(guān)與按鍵，表頭與總線，電阻與電容，二極管與穩(wěn)壓管等。

通過(guò)對(duì)航空電纜的測(cè)試，可以判斷整個(gè)飛機(jī)上的電纜網(wǎng)絡(luò)是否安全可靠且安裝正確，沒(méi)有潛在危險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)檢測(cè)能夠?qū)﹄娎|網(wǎng)絡(luò)的老化程度進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)排除威脅飛機(jī)安全的線路。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果還能提供更多數(shù)據(jù)，用于航空電纜網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與裝配，且可以作為飛機(jī)性能的記錄數(shù)據(jù)用于以后的研究。

3 航空電纜檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

3.1 手工檢測(cè)

傳統(tǒng)的航空電纜檢測(cè)方法就是手工檢測(cè)，這種原始的方法雖然存在缺陷，但其工作原理仍然適用，且被應(yīng)用在現(xiàn)在的很多導(dǎo)通儀制作中。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以檢測(cè)一根導(dǎo)線為例，為了檢測(cè)被測(cè)導(dǎo)線的電氣特性，需要使用電表將測(cè)試電源從電表正端傳到被測(cè)導(dǎo)線的另一端，然后檢測(cè)電表負(fù)端連接線的另一端。但現(xiàn)實(shí)中一般不會(huì)單純檢測(cè)一根導(dǎo)線，如果要對(duì)一束導(dǎo)線進(jìn)行檢測(cè)的話，就需要點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式進(jìn)行，由于這種情況下要分別對(duì)電纜的導(dǎo)通性和絕緣性進(jìn)行檢測(cè)，且用到導(dǎo)通鈴與兆歐表，所以不僅工作量大，而且工作過(guò)程中非常容易出錯(cuò)。手工檢測(cè)存在較多缺陷，因?yàn)閾碛衜個(gè)插座或接線的電纜，則總共要檢測(cè)1/2m(m+1)次，在現(xiàn)實(shí)情況中這很難完成，所以在具體的檢測(cè)過(guò)程中，工作人員通常選擇只查通的，不查斷的。這樣雖然能排除大量斷路，但仍會(huì)有部分故障殘留，難以發(fā)現(xiàn)。使用手工檢測(cè)的方法難以發(fā)現(xiàn)隱藏的危險(xiǎn)，所以，自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

3.2 自動(dòng)檢測(cè)

航空電纜檢測(cè)技術(shù)中的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)主要包括兩個(gè)方面，即二線法和四線法檢測(cè)技術(shù)。二線法檢測(cè)技術(shù)負(fù)責(zé)檢測(cè)轉(zhuǎn)接電纜的電阻值，可一旦被測(cè)電路的電阻太小時(shí)，由于無(wú)法忽略轉(zhuǎn)接電纜的電阻值，二線法就不再適用。這時(shí)應(yīng)該使用四線法檢測(cè)技術(shù)，除去轉(zhuǎn)接電纜的電阻值，得到比較精確的四線法檢測(cè)值。不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，二線法與四線法各有優(yōu)缺，原因在于四線法檢測(cè)技術(shù)大大增加了檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)量，因而工作投資較大。

4 結(jié)語(yǔ)

環(huán)境和人為因素往往會(huì)影響航空電纜制造，使其出現(xiàn)較多失誤，因而對(duì)電纜的質(zhì)量及飛機(jī)的安全構(gòu)成威脅。在此情況下，研究并發(fā)展航空電纜的檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)不容遲疑。本文首先介紹了航空電纜檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀，然后對(duì)其內(nèi)容、發(fā)展及應(yīng)用進(jìn)行了研究與闡述，旨在為航空飛機(jī)的安全性能盡一份力量。

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