胡湘暉

(武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023)

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城市互通式立交綠化設(shè)計(jì)探析

胡湘暉

(武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023)

指出了城市立交的建設(shè)是解決城市交通擁堵的有效手段，但也帶來(lái)了噪聲污染、視覺(jué)污染、空間擠壓、土地浪費(fèi)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，由于立交建設(shè)成本相較地下通道、城市隧道等低廉，這種交通形式在我國(guó)城市建設(shè)中還將占據(jù)主流。立交綠化是城市綠化中的重要組成部分，分析了城市范圍內(nèi)互通立交建設(shè)環(huán)境，深入研究了立交的空間營(yíng)造、植物應(yīng)用、海綿建設(shè)等內(nèi)容，為當(dāng)前的立交綠化建設(shè)提供參考。

城市互通式立交；空間營(yíng)造；植物應(yīng)用；海綿建設(shè)

1　研究背景

城市立交橋是解決道路交叉路口交通擁擠，提高車流量較為有效的辦法。隨著大中城市汽車保有量的不斷增加，市區(qū)車速不斷下降，交叉路口堵塞情況日趨嚴(yán)重，由此各種適合地形地貌、有效加大車流量的城市立交橋在我國(guó)各大中城市應(yīng)運(yùn)而生。按照相交道路之間有無(wú)連接匝道、連接匝道的類型及交通流的組織形式的不同來(lái)分，立交橋可分為分離式立交橋、互通式立交，其中互通式立交又可分為完全互通式立交、部分互通式立交和環(huán)形立交[1]。

分離式立交是指相交道路之間沒(méi)有特設(shè)匝道的立交橋，是一種形式最簡(jiǎn)單的立交橋，該型立交占地較小，一般僅能保證直行方向的交通互不干擾。轉(zhuǎn)彎車輛(特別是左轉(zhuǎn)彎車輛)則根據(jù)其具體情況允許其在交叉口處平面交叉。分離式立交橋一般有分離式兩層立交橋和分離式三層立交橋。

互通式立交是指不同高程的相交道路之間全部或者部分特設(shè)匝道的立交橋，因此轉(zhuǎn)彎車輛可以全部或者部分通過(guò)匝道與直行車道互相連通，從而確保全部或者部分各方向車流暢通無(wú)阻、互不干擾，消除或者減少了平面沖突點(diǎn)[2]。該型立交占地較大。立交匝道圍合形成了巨大的城市交通綠島。按照城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)，立交綠地屬于城市附屬綠地中的道路綠地。

2　城市互通式立交綠化的基本要求

2.1互通式立交綠化要滿足交通安全的需求

互通式立交沿地面、高架匝道的植物配置要起到引導(dǎo)不同路徑、不同高程交通行車的作用，在行車視距范圍內(nèi)采用通透式的植物配置，確保匯流車道之間的行車視線通透。地面道口、匝道與主線匯流段、匝道與匝道匯流段會(huì)車視距范圍內(nèi)的植物在路面高度0.9～3.0 m之間范圍內(nèi)不能遮擋駕駛員的視線[3]。不能種植大灌木，也不能種植分枝點(diǎn)較低的小喬木，更不能種植連續(xù)性的大灌木帶、喬木片林等。

2.2互通式立交綠化要滿足行車時(shí)的尺度需求

互通式立交匝道連接不同方向、不同高度的車道，車輛盤旋之中會(huì)經(jīng)歷一個(gè)由高低起伏的豎向和一個(gè)遠(yuǎn)近變換的平面視線變化。人在螺旋式的快速移動(dòng)中，進(jìn)口匝道車速由快減慢，匝道線路上勻速滑行，出口匝道車速由慢加快，行人將目光投射到中遠(yuǎn)距離的綠化上，遠(yuǎn)景宜以連續(xù)樹(shù)林形成一覽而過(guò)的綠化背景，構(gòu)建大尺度的景觀界面；中景宜以孤植高大喬木或者三五成群?jiǎn)棠拘纬梢暰€焦點(diǎn)，植物種植尺度不宜過(guò)大。

2.3互通式立交綠化要滿足困難生境下的生長(zhǎng)需求

互通式立交匝道圍繞主線橋上下連通、左右彎轉(zhuǎn)、首尾相接，較其它立交更易形成環(huán)境幽閉、光照不足、有害氣體及粉塵污染嚴(yán)重、缺水少雨、氣溫較低、土壤貧瘠等不利于一般植物生長(zhǎng)的小氣候、小環(huán)境[4]。因而，要采取適當(dāng)?shù)娜斯じ深A(yù)來(lái)改造這種不利的小環(huán)境，結(jié)合當(dāng)前的海綿技術(shù)、低碳園林、大地藝術(shù)、立體綠化等策略變被動(dòng)為主動(dòng)，形成場(chǎng)地特色化的景觀效果。

3　互通立交綠化的空間營(yíng)造

考慮到互通立交對(duì)交通安全、行車尺度、困難生境等方面的需求，城市互通立交這塊城市中不可多得的集中綠地上可通過(guò)增綠量、留空間、添色彩、補(bǔ)花卉等方式來(lái)形成城市立交綠化的特色。

3.1增綠量

在立交綠地的中心地帶廣植大喬木來(lái)提升綠量，形成以常綠闊葉大喬木或落葉大喬木為立交綠化骨架、落葉大喬木或常綠大喬木鑲嵌其中的城市小森林，將灰冷、龐大的立交橋結(jié)構(gòu)消隱在枝繁葉茂、郁郁蔥蔥的一片翠綠之中。小森林的形成奠定了立交的總體綠化基調(diào)，確立了立交的綠化空間格局，也構(gòu)建了立交的整體景觀風(fēng)貌。

3.2留空間

在立交綠化中形成疏密相間的空間格局。立交中心綠地以片植上層混交林為主；臨地面匝道視線所及的低矮區(qū)域留出開(kāi)闊而簡(jiǎn)潔的地被帶。上層混交林與低矮地被帶共同構(gòu)建了立交綠化中實(shí)與虛、滿與缺、高與低的空間關(guān)系，既留出了在立交匝道上盤旋行人的觀賞空間，又留出了片林林緣的景觀營(yíng)造空間，還留出了臨近植物的生長(zhǎng)空間，達(dá)到了綜合平衡。

3.3添色彩

立交綠化好比一幅油畫，連綿起伏的喬木樹(shù)冠構(gòu)成了立交綠化的底色，打開(kāi)的林窗、留空的林緣猶如鑲嵌在底色中同系色。在綠色底紋中點(diǎn)綴色彩絢麗的秋色葉喬木，或者在一地彩葉中嵌入濃密如玉的常綠喬木，均可打破單調(diào)乏味、缺少色相變化的基底，起到豐富立交綠化色彩的作用。

3.4補(bǔ)花卉

在立交中，行人視線所及的地段上層三五成群種植開(kāi)花小喬木，或在下層片植花灌木，或上、下層均種植開(kāi)花喬灌木，形成立交綠化的一花獨(dú)放、四季花開(kāi)的景觀效果，進(jìn)一步從色彩上、季節(jié)上營(yíng)造立交綠化的景觀特色。

4　互通立交綠化的植物應(yīng)用

4.1采用生長(zhǎng)良好的苗木來(lái)構(gòu)建植物群落主體

一方水土養(yǎng)一方植物，立交占地中的現(xiàn)狀植物在這片土地上成活了多年，改良了土壤，參與了區(qū)域小氣候的構(gòu)建，形成了當(dāng)前的園林綠化風(fēng)貌。立交的建設(shè)，盡管帶來(lái)了空間上、尺度上、地形地貌等部分植物生長(zhǎng)外在環(huán)境上的變化，但沒(méi)有從根本上改變現(xiàn)狀植物生長(zhǎng)所需的土壤、氣候、水文等基礎(chǔ)條件。因而新的立交建設(shè)，宜在充分調(diào)研現(xiàn)狀植物的有利生長(zhǎng)條件基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀條件下生長(zhǎng)良好的植物做為立交綠化的基調(diào)樹(shù)種和優(yōu)勢(shì)植物，構(gòu)建區(qū)域的植物群落。

4.2根據(jù)實(shí)際情況規(guī)劃植物的分布

互通立交通常用地開(kāi)闊，中心綠地為周邊的主線道路、匝道高架圍合，隨著太陽(yáng)照射角度的變化，立交陰影區(qū)的位置和范圍也隨著時(shí)間、季節(jié)而不斷變化。經(jīng)過(guò)定性和軟件定量的模擬分析，劃分出立交中有陽(yáng)光、半陰、極陰的域。對(duì)立交中全年、全天始終沒(méi)有陽(yáng)光照射的極陰區(qū)域，只適宜區(qū)種植耐陰的植物。對(duì)于那些全年、全天中某些時(shí)間段有陽(yáng)光進(jìn)入的半陰地區(qū)，可以種植些半耐陰的植物。對(duì)立交中全年、全天有陽(yáng)光照射的區(qū)域，要種植陽(yáng)性植物[5]。

4.3結(jié)合立交場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)布置植物

互通立交是上部橋梁、地面道路、地下管涵建設(shè)密集的區(qū)域，整個(gè)立交的建設(shè)是在一個(gè)完整而巨大的作業(yè)面上開(kāi)展，立交工程推進(jìn)首先要進(jìn)行場(chǎng)平、工作便道的建設(shè)。工程建設(shè)在不喪失場(chǎng)地場(chǎng)所性，盡量保留現(xiàn)場(chǎng)有景觀價(jià)值的地形地貌的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程場(chǎng)平、排水管涵進(jìn)行立交園林景觀地形的再造。綜合景觀、排水的需求，在立交中系統(tǒng)性地梳理標(biāo)高、坡向，整理并形成陡壁堡坎、反坡凹地、緩坡平地等相互關(guān)聯(lián)、起伏有致的地形、地貌。陡壁堡坎處種植根深耐旱的植物，在反坡凹地種植耐澇、喜濕的植物，在緩坡平地種植骨干樹(shù)和特色地被。

4.4確定基調(diào)、骨干樹(shù)種，打造立交綠化的植物骨架

立交綠地是城市綠地的重要組成部分，也是城市園林景觀風(fēng)貌的重要展示場(chǎng)所。從整體上，一個(gè)城市的立交要區(qū)別于其它城市立交的園林綠化風(fēng)格；從個(gè)體上，一個(gè)城市里的立交又要區(qū)別于其它立交的園林綠化風(fēng)格。因而，為了避免視覺(jué)上的散亂感受，在種植時(shí)一定要確定好骨干樹(shù)種、基調(diào)樹(shù)種，確定好構(gòu)圖的骨架[6]。結(jié)合城市的水文地質(zhì)、氣候地理，選擇1～3種數(shù)量較多的喬木作為立交綠地的上層喬木就基本奠定了一個(gè)城市的立交綠化主基調(diào)。另外，根據(jù)城市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃和景觀風(fēng)貌的需求，圍繞確定的基調(diào)樹(shù)種，各立交分別搭配5～8種互不相同、小聚成片的特色喬木，形成立交綠化的喬木骨干，彰顯各立交的綠化特色。

4.5選擇開(kāi)花喬、灌木，強(qiáng)化立交的植物特色

立交綠地除了向路人展示蔥郁的樹(shù)林、開(kāi)闊的綠地、豐滿的綠量之外，還是城市道路環(huán)境中重要的花開(kāi)四季展示地段。由于綠地相對(duì)集中，面積較大，具有充裕的花卉種植條件。臨立交地面道路看面可成片種植木本、草本花卉，林下種植耐陰花卉，以給過(guò)往路人產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，形成“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅、繁花過(guò)后不是空”的景觀效果，盛放的花卉進(jìn)一步地強(qiáng)化立交的景觀特色。

4.6采用垂直綠化消隱橋柱墩和橋臺(tái)，提升綠視率

立交橋下遍布橋梁柱墩和碩大的混凝土橋臺(tái)，如同鋼筋混凝土森林，是難以回避的視覺(jué)障礙。對(duì)視線所及的橋柱墩掛網(wǎng)，沿其周邊種植生長(zhǎng)快速的攀爬植物，在較短時(shí)間形成綠柱、綠墻，起到有效的遮蔽、消隱橋梁結(jié)構(gòu)的作用。同時(shí)，垂直綠化能舒緩視覺(jué)壓力、提升綠視率，將立交中的不利因素變?yōu)橛欣坝^。

5　立交綠化中的海綿建設(shè)理念應(yīng)用

旱澇是立交要特別避免的情況?；ネ⒔幻娣e一般較大，匯水面積大，地形起伏，容易出現(xiàn)地表徑流，瞬時(shí)雨水不能及時(shí)排出，形成路側(cè)漬水點(diǎn)，影響車輛通行。同時(shí)，立交綠地又處于地面道路的圍合中，立交綠地內(nèi)無(wú)法通行城市車輛，園林灑水車不能進(jìn)入灌溉，影響植物生長(zhǎng)。因而，結(jié)合立交的整體豎向安排和周邊市政排水管涵設(shè)置下滲綠地、雨水花園、植草溝、滯留塘等方式，在雨季將雨水下滲、滯、蓄在立交綠化的腹地中，在旱季將蓄在雨水花園、滯留塘中的雨水回補(bǔ)給干涸的立交綠地，發(fā)揮場(chǎng)地的自我調(diào)節(jié)能力，形成海綿體。

6　結(jié)語(yǔ)

立交綠化的設(shè)計(jì)需要綜合考慮其基本要求、空間營(yíng)造、植物應(yīng)用等方面的因素，并結(jié)合海綿城市的技術(shù)措施，才能將其整合成一個(gè)既滿足城市交通功能，又滿足景觀需求的城市公共施設(shè)。

[1]陳林.淺談城市立交橋的分類與選型依據(jù)[J].科技資訊，2006(15):19～20.

[2]李占立，邢瑾琪.公路立交橋的分類與交通標(biāo)志及其行車規(guī)定[J].汽車運(yùn)用，2010(11):35～36.

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[4]吳清華，宋力，尹銘.國(guó)內(nèi)城市立交橋綠化研究概述[J].中國(guó)園藝文摘，2009(12):76～77.

[5]許晶晶.城市立交橋下綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析[J].現(xiàn)代城市研究，2010(2):55～58.

[6]閻晶. 立交橋的綠化景觀設(shè)計(jì)探討[J].綠色科技，2011(12):73～74.

2016-06-21

胡湘暉(1973—)，男，高級(jí)規(guī)劃師，主要從事園林景觀方面的研究工作。

TU986

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1674-9944(2016)15-0153-02