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        淺談如何延長(zhǎng)鐵路中間站安全周期

        2016-11-29 09:31:52歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)成都鐵路局凱里車(chē)務(wù)段玉屏站四川成都610000
        人間 2016年14期
        關(guān)鍵詞:鐵路作業(yè)

        歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)(成都鐵路局凱里車(chē)務(wù)段玉屏站,四川 成都 610000)

        淺談如何延長(zhǎng)鐵路中間站安全周期

        歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)
        (成都鐵路局凱里車(chē)務(wù)段玉屏站,四川 成都610000)

        鐵路中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力,保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站,是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。中間站安全周期的長(zhǎng)短直接影響鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,社會(huì)效益和企業(yè)發(fā)展。夯實(shí)中間站安全基礎(chǔ)管理,延長(zhǎng)中間站的安全周期,是鐵路運(yùn)輸暢通的根本保障。歷年來(lái)因?yàn)橹虚g站安全基礎(chǔ)薄弱,周期過(guò)短造成的鐵路交通事故,讓鐵路企業(yè)承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。該文對(duì)如何加強(qiáng)鐵路中間站安全基礎(chǔ)管理,延長(zhǎng)中間站安全周期進(jìn)行論述。

        主題詞:鐵路;中間站;安全周期

        中間站是完成運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位,安全是運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線(xiàn),中間站安全周期的長(zhǎng)短是鐵路效益的根本保障。面對(duì)鐵路跨越式發(fā)展的今天,延長(zhǎng)中間站安全周期,充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì),促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,有十分重要的作用。

        從歷年的鐵路交通事故可以看出,因?yàn)橹虚g站安全基礎(chǔ)管理的薄弱,給鐵路造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡以及社會(huì)負(fù)面影響。怎樣夯實(shí)中間站安全基礎(chǔ)管理,延長(zhǎng)中間站安全周期,對(duì)保障鐵路運(yùn)輸暢通有著決定性作用。

        本文針對(duì)中間站的安全基礎(chǔ)管理、中間站管理中存在的實(shí)際問(wèn)題以及具體解決辦法、影響中間站安全的其他因素,闡述了中間站安全工作關(guān)鍵所在。以鐵路廣大一線(xiàn)職工的思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)為主題,有針對(duì)性地指出隱患和解決的辦法。同時(shí)對(duì)實(shí)際工作的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵卡控辦法,作出具體的指導(dǎo),有利于夯實(shí)中間站安全基礎(chǔ),提高職工業(yè)務(wù)水平。

        一、安全周期的目的及意義

        隨著鐵路的跨越式發(fā)展,延長(zhǎng)中間站安全周期,盡可能的減少事故發(fā)生,充分發(fā)揮鐵路安全、穩(wěn)定、快捷優(yōu)勢(shì),促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,有十分重要的作用。

        從歷年的鐵路事故可以看出:“ 4.28”膠濟(jì)線(xiàn)特大事故,“1.20”贛州調(diào)車(chē)事故等,造成了人員傷亡、巨大經(jīng)濟(jì)損失以及社會(huì)負(fù)面影響,因中間站安全基礎(chǔ)薄弱、安全周期短,嚴(yán)重制約著鐵路的發(fā)展,因此加強(qiáng)中間站安全基礎(chǔ)管理,延長(zhǎng)中間站安全周期勢(shì)在必行。

        二、加強(qiáng)中間站安全管理

        (一)加強(qiáng)人員管理。

        在安全問(wèn)題中,人是矛盾的主要方面,人對(duì)于安全的主導(dǎo)作用,在任何條件下都不能被取代。人可以通過(guò)對(duì)設(shè)備的正確使用、排除故障等不安全因素來(lái)保障列車(chē)安全運(yùn)行,還可以通過(guò)研究、學(xué)習(xí),不斷提高現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。但是,人同樣存在著生理、心理和技術(shù)素質(zhì)等方面的不安全因素,也常常會(huì)有失誤,從而給鐵路運(yùn)輸安全帶來(lái)消極的影響。歷年來(lái)的事故教訓(xùn)表明,人員往往是鐵路安全事故發(fā)生的直接原因。為此 ,加強(qiáng)人員管理、全面提高鐵路職工整體素質(zhì)是保證鐵路安全的重要途徑。

        (二)發(fā)揮部門(mén)協(xié)調(diào)作用。

        中間站是運(yùn)輸工作的實(shí)施部門(mén),也是協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、供電、水電等部門(mén)的關(guān)鍵。在行車(chē)組織過(guò)程中,因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)備的隱患造成的事故也很多,鐵路發(fā)生的事故中,往往就是因?yàn)槎鄠€(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)而釀成事故。如滬昆線(xiàn)玉屏站“7.26”事故主要就是因?yàn)殡妱?wù)部門(mén)的調(diào)車(chē)信號(hào)未有基本進(jìn)路和迂回進(jìn)路的區(qū)別,再加上調(diào)車(chē)人員簡(jiǎn)化程序造成的。反映出每月的聯(lián)合設(shè)備大檢查,基本是走過(guò)場(chǎng)。查出問(wèn)題反映不及時(shí)、解決不及時(shí),各單位間的協(xié)調(diào)能力差,要延長(zhǎng)中間站安全周期,就必須把鐵路總公司、鐵路局的各種制度落到實(shí)處,切實(shí)有效的解決設(shè)備隱患,確保安全。

        (三)嚴(yán)格從嚴(yán)治路。

        在生活、學(xué)習(xí)上對(duì)與自己的親朋好友關(guān)心愛(ài)護(hù),在安全管理工作中,應(yīng)當(dāng)一視同仁,不能循私枉章,這于己于親友都有好處。同時(shí)安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬、欺生怕熟”。要敢于碰硬,在運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理中只要把“硬刺頭”解決了,其他人的安全管理問(wèn)題一般都能迎刃而解。對(duì)于在現(xiàn)場(chǎng)工作中,自以為是、違章蠻干的,要加大檢查力度,對(duì)其違章違紀(jì)按規(guī)定嚴(yán)格考核,絕不能姑息縱容。

        三、職工素質(zhì)教育

        (一)加強(qiáng)職工現(xiàn)場(chǎng)安全教育。

        用血的事故教例告誡每一位職工,事故的發(fā)生來(lái)自至違章作業(yè)、來(lái)自違反勞動(dòng)紀(jì)律,要求職工做到領(lǐng)導(dǎo)在和領(lǐng)導(dǎo)不在一個(gè)樣,自覺(jué)嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。同時(shí)使用必要的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)檢查力度,以督促職工克服僥幸心理,認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),防止各類(lèi)事故的發(fā)生。

        (二)開(kāi)展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)理論和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作考試。

        及時(shí)了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié),有針對(duì)性組織學(xué)習(xí)培訓(xùn),特別是在新的規(guī)章制度頒布實(shí)施前就要抓緊學(xué)習(xí)培訓(xùn),考試合格方能上崗。對(duì)于比較少遇到的非正常行車(chē)辦法要定期組織相關(guān)職工進(jìn)行學(xué)習(xí),以確保在非正常情況出現(xiàn)時(shí),職工能從容應(yīng)對(duì)。

        (三)重點(diǎn)幫教業(yè)務(wù)水平差的職工。

        對(duì)心理素質(zhì)較弱的職工,進(jìn)行必要的心理輔導(dǎo),對(duì)于那些不適應(yīng)的運(yùn)輸重要崗位工作,老出事苗、事故的要立即撤換,絕不能抱殘守缺,遺留安全后患。

        四、安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控

        (一)調(diào)車(chē)環(huán)節(jié)卡控。

        調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程,從整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程看,每一貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程一般要進(jìn)行5~6次調(diào)車(chē)作業(yè)。從車(chē)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車(chē)事故總數(shù)看,調(diào)車(chē)事故占80%左右。隨著鐵路列車(chē)的不斷提速,正線(xiàn)列車(chē)速度和密度明顯提高,調(diào)車(chē)作業(yè)安全是延長(zhǎng)中間站安全周期的重點(diǎn),要確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全必須做到, “把五關(guān)”、“四必須”。

        “把五關(guān)”:

        ①計(jì)劃編制關(guān)。減少穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē),盡量避免大鉤作業(yè),停留車(chē)位置調(diào)車(chē)人員必須心中有數(shù),班前的現(xiàn)車(chē)檢查不得走過(guò)場(chǎng),調(diào)車(chē)計(jì)劃交付時(shí)必須認(rèn)真核對(duì),調(diào)車(chē)指揮人與調(diào)車(chē)人員核對(duì)計(jì)劃要將重點(diǎn)、注意事項(xiàng)交代清楚,并聽(tīng)取調(diào)車(chē)人員的復(fù)誦。

        ②進(jìn)路排列關(guān)。落實(shí)調(diào)車(chē)聯(lián)控執(zhí)行要道還道制度,對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車(chē)時(shí),必須得到現(xiàn)場(chǎng)人員過(guò)標(biāo)要道后,方可排下一鉤計(jì)劃,并要求現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行確認(rèn),調(diào)車(chē)進(jìn)路必須一次排通。

        ③調(diào)車(chē)聯(lián)控關(guān)。信號(hào)未開(kāi)放,中間站值班員(信號(hào)員)要主動(dòng)聯(lián)控,信號(hào)開(kāi)放后,司機(jī)要主動(dòng)聯(lián)控。

        ④車(chē)輛防溜關(guān)。要嚴(yán)格執(zhí)行先掛車(chē)、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車(chē)的規(guī)定,對(duì)銜接正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)的線(xiàn)路上停留的車(chē)輛,在穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)完畢后,應(yīng)進(jìn)行車(chē)輛防溜的二次檢查。

        ⑤干部監(jiān)控關(guān)。中間站干部要對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車(chē)聯(lián)控等進(jìn)行全過(guò)程控制,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正指出。

        “四必須”:

        ①變更計(jì)劃必須停輪傳達(dá)。原則上不準(zhǔn)變更調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,遇特殊情況必須變更時(shí),必須停輪傳達(dá),重新下達(dá)作業(yè)計(jì)劃。

        ②對(duì)分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認(rèn)制度。

        ③調(diào)車(chē)進(jìn)路不得分段排列,必須一次排通。

        ④調(diào)車(chē)作業(yè)必須落實(shí)2人及以上方可作業(yè)、3人以上方可溜放作業(yè)的規(guī)定。

        (二)接發(fā)列車(chē)環(huán)節(jié)卡控。

        1.列車(chē)車(chē)次的安全卡控。

        列車(chē)的車(chē)次具有區(qū)別列車(chē)的種類(lèi)、等級(jí)、列車(chē)的作業(yè)性質(zhì)及其運(yùn)行方向等重要的作用,同時(shí)與行車(chē)安全密切相關(guān)。在正常的情況下,列車(chē)車(chē)次的誤聽(tīng)、誤傳、誤抄、誤填,往往是造成行車(chē)事故的直接的原因。因此在辦理接發(fā)列車(chē)時(shí),列車(chē)的車(chē)次必須傳準(zhǔn)、聽(tīng)清、并認(rèn)真的復(fù)誦,確認(rèn)無(wú)誤,防止誤聽(tīng)誤傳、抄寫(xiě)或填記行車(chē)簿冊(cè)發(fā)生錯(cuò)誤而發(fā)生事故。在車(chē)次不清楚時(shí),一定要進(jìn)行必要的詢(xún)問(wèn)以加強(qiáng)車(chē)次的正確性,嚴(yán)禁臆測(cè)行車(chē)。

        為了確保旅客列車(chē)的絕對(duì)安全,在作業(yè)中對(duì)列車(chē)的預(yù)告、布置及匯報(bào)進(jìn)路、向鄰站報(bào)開(kāi)點(diǎn)和進(jìn)行車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)時(shí)均應(yīng)在車(chē)次前冠以“客車(chē)”,兩字,填寫(xiě)?行車(chē)日志?時(shí)以紅色的筆填寫(xiě)以示區(qū)別。注意下列有兩種情況時(shí)的列車(chē)也要按旅客列車(chē)辦理:

        ①特殊的列車(chē)在指定時(shí),按旅客列車(chē)辦理時(shí)。

        ②軍用列車(chē)按旅客列車(chē)辦理時(shí)。

        2.列車(chē)運(yùn)行方向的安全卡控。

        列車(chē)運(yùn)行方向亦是保證接發(fā)列車(chē)及行車(chē)安全的重要的條件之一,特別是多方向中間站,更應(yīng)引起高度的注意。為此一端有兩個(gè)及其以上的列車(chē)運(yùn)行方向的中間站在辦理列車(chē)預(yù)告、下達(dá)接發(fā)列車(chē)進(jìn)路命令、進(jìn)行車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)等,均應(yīng)冠以鄰站方向或線(xiàn)別,并要受令人復(fù)誦,核對(duì)無(wú)誤,并及時(shí)與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系。遇有疑問(wèn)的車(chē)次時(shí)在沒(méi)有得到列車(chē)調(diào)度員的指示前,不得忙目的放行列車(chē),防止列車(chē)開(kāi)錯(cuò)方向,造成事故。

        3.列車(chē)調(diào)度指揮的安全卡控。

        列車(chē)運(yùn)行的指揮工作,首先應(yīng)確認(rèn)其安全正確性。日常的作業(yè)中由列車(chē)調(diào)度員錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令盲目指揮列車(chē)運(yùn)行或中間站錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車(chē)命令盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)等都是造成列車(chē)事故的重要因素。

        指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示只能由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布,《技規(guī)》規(guī)定:“有關(guān)行車(chē)人員必須執(zhí)行列車(chē)調(diào)度員的命令,服從調(diào)度的指揮但列車(chē)調(diào)度員在發(fā)布命令時(shí),必須詳細(xì)的了解現(xiàn)場(chǎng)情況并聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)以便正確的下達(dá)指揮列車(chē)運(yùn)行的命令。

        在列車(chē)調(diào)度員的命令和口頭指示下達(dá)后,中間站值班員應(yīng)及時(shí)的確認(rèn)其正確性,以便正確的執(zhí)行,發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)的向列車(chē)報(bào)告以便更正,確保列車(chē)的安全運(yùn)行。

        五、加強(qiáng)鐵路與地方聯(lián)系

        鐵路沿線(xiàn)周邊一些單位和居民安全意識(shí)頗為淡薄,有的單位或個(gè)人為圖方便在鐵路線(xiàn)上非法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道,還有在鐵路防護(hù)圍墻開(kāi)小門(mén)、破壞鐵欄網(wǎng),隨意進(jìn)入鐵路,違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲畜,不按規(guī)定穿越線(xiàn)路。有的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口,屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數(shù)僅次于道路交通事故。中間站應(yīng)加強(qiáng)與地方政府協(xié)調(diào),做好有關(guān)法律法規(guī)的宣傳,減少路外傷亡事故的發(fā)生。

        六、結(jié)束語(yǔ)

        安全是鐵路永恒的主題, 延長(zhǎng)鐵路基層單位安全周期,是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的命脈,其短則衰,其長(zhǎng)則昌。隨著鐵路發(fā)展的加快,盡快提高職工隊(duì)伍素質(zhì)、夯實(shí)安全基礎(chǔ),是一項(xiàng)長(zhǎng)期而必須的工作。鐵路的跨越發(fā)展,高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通,則對(duì)鐵路職工提出更高的要求。中間站延長(zhǎng)安全周期需要不斷探求新方法、新途徑,向安全要效益不僅僅是一句口號(hào),更是鐵路企業(yè)在當(dāng)前眾多的交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,力爭(zhēng)上游的重要保證。

        U28

        A

        1671-864X(2016)05-0021-02

        歐陽(yáng)應(yīng)強(qiáng)(1984.9-),男,苗族,貴州省都勻市人,助理工程師,工學(xué)學(xué)士,2005年畢業(yè)于中南大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè),畢業(yè)后一直在鐵路部門(mén)工作,從事鐵路基層管理工作。

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