儲(chǔ)強(qiáng)鋒

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司杭州分公司 杭州 310017)

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杭州地鐵市民中心站換乘改造實(shí)例

儲(chǔ)強(qiáng)鋒

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司杭州分公司 杭州 310017)

換乘站的換乘便捷與否直接關(guān)系到城市軌道交通整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)行和乘客出行的效率。分析杭州地鐵市民中心站換乘改造案例, 利用車(chē)站結(jié)構(gòu)施工后試運(yùn)行前的窗口時(shí)間，增建換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)便捷換乘，剖析該類(lèi)換乘站改造方式的前提條件、改造原則及改造要點(diǎn)，并對(duì)車(chē)站換乘預(yù)留和改造提出建議，在近期車(chē)站設(shè)計(jì)中預(yù)留充足的換乘條件；適當(dāng)加寬站臺(tái)、加大站廳公共區(qū)；結(jié)合既有車(chē)站特點(diǎn)制定具體方案，合理利用土建條件進(jìn)行適度改造等，為城市軌道交通換乘站改造提供借鑒。

城市軌道交通；換乘站改造；便捷換乘；換乘節(jié)點(diǎn)；杭州地鐵

隨著城市的發(fā)展，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)逐步完善，線(xiàn)路調(diào)整走向或新增加密線(xiàn)，很多前期建設(shè)或已運(yùn)營(yíng)的非換乘車(chē)站調(diào)整為換乘站。換乘站的換乘便捷與否直接關(guān)系到整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)行和乘客出行的效率[1-2]，換乘站改造能否實(shí)現(xiàn)便捷換乘是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。由于前期土建預(yù)留不到位，換乘站改造時(shí)大部分采用距離較長(zhǎng)的通道換乘，而便捷的T、L型等換乘方式較少。本文介紹的杭州市民中心站換乘改造案例，通過(guò)增建換乘節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)便捷換乘，為相關(guān)工程提供參考和借鑒。

1 車(chē)站概況及換乘改造的原則

1.1 車(chē)站的概況及改造條件

市民中心站為杭州地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程非換乘車(chē)站，位于錢(qián)江新城富春路和解放東路交叉口以東沿富春路敷設(shè)，設(shè)9個(gè)出入口2組風(fēng)亭，車(chē)站北側(cè)沿富春路有1根管徑1 800 mm、埋深6.8 m的污水管，南側(cè)為新塘河，車(chē)站頂板南側(cè)位于河道底部[3]。車(chē)站靠解放東路為設(shè)備用房小端，設(shè)有3個(gè)出入口、1組頂出風(fēng)井(見(jiàn)圖1)。車(chē)站末跨路口且靠解放東路的車(chē)站設(shè)備用房小端房間較少，這為L(zhǎng)型換乘改造提供了空間條件。

圖1 原4號(hào)線(xiàn)市民中心站總平面

7號(hào)線(xiàn)因線(xiàn)網(wǎng)修編調(diào)整走向，改為沿解放東路敷設(shè)在市民中心站與4號(hào)線(xiàn)換乘。此時(shí)市民中心站僅完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工，兩端區(qū)間、車(chē)站裝修及機(jī)電施工尚未開(kāi)展，距4號(hào)線(xiàn)通車(chē)仍有3年左右時(shí)間，車(chē)站具備改造的時(shí)間條件。

1.2 車(chē)站的換乘改造思路及原則

根據(jù)周邊條件和車(chē)站特點(diǎn)，對(duì)具備實(shí)施性的方案1(通道換乘)和 方案2(L型換乘)(見(jiàn)圖2)進(jìn)行比選，綜合考慮換乘便捷性、近遠(yuǎn)期施工難度及過(guò)街功能等因素，采用L型換乘的方案2(見(jiàn)表1)。

圖2 總平面方案

方案2以增建換乘節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)便捷換乘為思路，遵循“合理利用、適度改造、便捷換乘”的原則，在既有車(chē)站以外新建3層換乘節(jié)點(diǎn)，并將既有4號(hào)線(xiàn)部分設(shè)備用房騰挪至換乘節(jié)點(diǎn)以新增公共區(qū)換乘通道，使兩線(xiàn)站廳、站臺(tái)付費(fèi)區(qū)呈L型聯(lián)通(見(jiàn)圖3、4)?？紤]到7號(hào)線(xiàn)為遠(yuǎn)期線(xiàn)，近期僅施工新塘河北邊換乘節(jié)點(diǎn)部分，7號(hào)線(xiàn)主體部分遠(yuǎn)期施工。方案3與方案2改造思路相同，主體輪廓一致，但換乘節(jié)點(diǎn)深度減少為兩層可縮短工期，具體方案見(jiàn)后。

2 車(chē)站的換乘改造設(shè)計(jì)

2.1 改造前后車(chē)站布置

既有4號(hào)線(xiàn)車(chē)站布置：原市民中心站小里程端為設(shè)備用房小端，設(shè)有E、F、H 3個(gè)出入口，其中主體頂出E號(hào)口和頂出風(fēng)井設(shè)于河邊綠化帶旁(見(jiàn)圖1)，F(xiàn)、H號(hào)口在車(chē)站端部貫通并共用通道與站廳公共區(qū)相連。車(chē)站端部站廳層為通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、照明配電室、氣瓶間、環(huán)空電控室等設(shè)備用房，站臺(tái)為活塞事故風(fēng)道、照明配電室等設(shè)備用房及公共衛(wèi)生間(見(jiàn)圖3)。

方案2的車(chē)站布置： 4、7號(hào)線(xiàn)換乘節(jié)點(diǎn)總長(zhǎng)64.9 m，寬44.45 m，為地下3層，為更好地與4、7號(hào)線(xiàn)主體銜接，節(jié)點(diǎn)采用平坡設(shè)計(jì)。換乘節(jié)點(diǎn)地下1層為換乘通道、非付費(fèi)區(qū)通道和設(shè)備用房，地下2層為換乘通道和4號(hào)線(xiàn)活塞風(fēng)道等設(shè)備用房，地下3層為換乘樓梯(見(jiàn)圖3、4)。換乘節(jié)點(diǎn)聯(lián)通既有4號(hào)線(xiàn)及遠(yuǎn)期7號(hào)線(xiàn)，4、7號(hào)線(xiàn)公共區(qū)呈L 型布置。

表1 方案比較

圖3 方案2改造前后地下1、2層平面圖對(duì)比

圖4 方案2地下3層平面、剖面圖

2.2 改造的要點(diǎn)

土建結(jié)構(gòu)的合理利用：為盡量減少既有車(chē)站的改造，原4號(hào)線(xiàn)新、排風(fēng)井繼續(xù)使用，4號(hào)線(xiàn)活塞風(fēng)井左移至換乘節(jié)點(diǎn)外側(cè)，原4號(hào)線(xiàn)活塞風(fēng)井改為7號(hào)線(xiàn)活塞風(fēng)井。

新增換乘流線(xiàn)對(duì)進(jìn)出站流線(xiàn)的影響分析：T、L型換乘站兩條線(xiàn)樓、扶梯合理的布置方式為朝換乘節(jié)點(diǎn)順向布置，這樣既縮短站廳換乘距離，又加大站臺(tái)在換乘節(jié)點(diǎn)處集散空間。本站4號(hào)線(xiàn)公共區(qū)兩組樓、扶梯呈八字布置，若按照常規(guī)改為順向布置，靠換乘節(jié)點(diǎn)的站內(nèi)樓、扶梯與頂出的E號(hào)口過(guò)近，客流無(wú)法組織?？紤]到原兩組樓、扶梯距離較大(扶梯上工作點(diǎn)的距離44 m接近4跨)可滿(mǎn)足新增換乘客流集散要求，因此保留八字樓、扶梯布置(見(jiàn)圖3)。

付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)的聯(lián)通：將4號(hào)線(xiàn)原付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)鏡像布置，便于4、7號(hào)線(xiàn)付費(fèi)區(qū)L型連通，并調(diào)整優(yōu)化左端出站閘機(jī)、適當(dāng)加大付費(fèi)區(qū)空間。通過(guò)騰挪設(shè)備用房，在站廳、站臺(tái)分別設(shè)置寬6.7 m 、6.2 m換乘通道及7.4 m換乘樓梯。初期客流較小時(shí)利用站臺(tái)換乘樓梯實(shí)現(xiàn)雙向換乘；遠(yuǎn)期客流較大時(shí)，可采用臺(tái)—臺(tái)(4換7)、臺(tái)—廳—臺(tái)(7換4)的單向換乘方式避免客流對(duì)沖。此外，在換乘節(jié)點(diǎn)站廳層付費(fèi)區(qū)外設(shè)置6.0 m寬的通道與既有F、H通道相連，實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)聯(lián)通(見(jiàn)圖3)。

3 車(chē)站的實(shí)施方案

杭州地鐵為形成地鐵線(xiàn)網(wǎng)，需提前開(kāi)通4號(hào)線(xiàn)首通段，而4、7號(hào)線(xiàn)換乘節(jié)點(diǎn)為首通段節(jié)點(diǎn)控制工程。車(chē)站在保留便捷換乘功能的前提下，調(diào)整為站廳換乘方案3(見(jiàn)表1、圖2)以縮短工期。方案3與方案2改造思路相同，主體輪廓一致，但換乘節(jié)點(diǎn)深度減少為2層，遠(yuǎn)期7號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)下穿4號(hào)線(xiàn)底板，換乘樓梯由原地下2層至地下3層(臺(tái)—臺(tái))調(diào)整為地下2層至地下1層(臺(tái)—廳)(見(jiàn)圖5)。換乘節(jié)點(diǎn)近期站廳層在原4號(hào) 線(xiàn)端墻位置臨時(shí)封堵，站臺(tái)換乘通道采用防火卷簾封堵，設(shè)備用房正常使用。

在實(shí)現(xiàn)交叉路口過(guò)街功能、換乘便捷、減少遠(yuǎn)期施工難度的同時(shí)，方案3工期較方案2縮短約半年，為4號(hào)線(xiàn)首通段的開(kāi)通及杭州線(xiàn)網(wǎng)的形成贏得了時(shí)間。目前市民中心站換乘改造方案3已順利實(shí)施，4號(hào)線(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)(見(jiàn)圖6)。

4 結(jié)論和建議

通過(guò)市民中心站改造方案的分析及實(shí)施，對(duì)車(chē)站的換乘預(yù)留和改造提出以下建議。

1) 為保證遠(yuǎn)期站設(shè)計(jì)的合理性，提高車(chē)站的換乘功能，在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及近期站設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)綜合研究分析遠(yuǎn)期車(chē)站布置的可能形式及相應(yīng)的換乘形式，通過(guò)分析不同的站位及換乘形式，在近期站設(shè)計(jì)中預(yù)留充足的條件，確保遠(yuǎn)期車(chē)站的可實(shí)施性及功能性[4]。

2) 換乘站的預(yù)留工程考慮遠(yuǎn)期線(xiàn)路建設(shè)時(shí)序的同時(shí)，還需考慮遠(yuǎn)期線(xiàn)路的施工難度、換乘便捷性及對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的影響。

3) 隨著城市發(fā)展、線(xiàn)網(wǎng)加密，部分車(chē)站可能調(diào)整為換乘站，建議中心城區(qū)車(chē)站在滿(mǎn)足進(jìn)、出站客流的前提下，適當(dāng)加寬站臺(tái)、加大站廳公共區(qū)，既提高服務(wù)水平，也為換乘改造預(yù)留空間條件[5-6]。

4) 標(biāo)準(zhǔn)站改造為換乘站需分析時(shí)間和空間條件，并對(duì)換乘便捷性、改造難度、施工工期等進(jìn)行綜合考慮確定改造方案。

5) 換乘站改造中，需結(jié)合既有車(chē)站特點(diǎn)制定具體方案，合理利用土建條件進(jìn)行適度改造、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期便捷換乘，同時(shí)應(yīng)考慮新增換乘客流對(duì)原進(jìn)、出站客流的影響，避免流線(xiàn)沖突，有條件的車(chē)站盡可能設(shè)置廳—廳、臺(tái)—臺(tái)雙向換乘，避免擁堵。

圖5 方案3平、剖面圖

圖6 市民中心站實(shí)景(出站閘機(jī)前方為遠(yuǎn)期換乘通道)

[1] 李明高.城市軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率關(guān)系研究[J] .交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2015(4)：48-53.

[2] 方進(jìn)，鄧曼麗，歐豐華.鐵路客運(yùn)站便捷中轉(zhuǎn)換乘的實(shí)踐與思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(8)：38-41.

[3] 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.杭州地鐵一期工程市民中心站施工圖[G] .北京，2008.

[4] 石廣銀.北京地鐵遠(yuǎn)期雙線(xiàn)換乘站換乘形式分析[J] .隧道建設(shè)，2014(1)：24-31.

[5] 邱蓉.新建線(xiàn)路與既有線(xiàn)換乘方案研究 [J] .鐵道建筑技術(shù)，2013(6)：54-57.

[6] 賀鵬，吳尚澤.北京與上海城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)對(duì)比 [J] .都市快軌交通，2016，29(1)：8-13.

(編輯：郝京紅)

Add Transfer Node to Achieve Convenient Transfer-Taking Hangzhou Citizen Center Station Reconstruction as a Case Study

Chu Qiangfeng

(Hangzhou Branch, Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Hangzhou 310017)

The transfer in a transfer station is convenient or not directly affects the operation of the entire rail network and the efficiency of passenger travel. Based on the case analysis of Hangzhou Citizen Center Station reconstruction for convenient transfer, which adds the transfer node to achieve convenient transfer by using the station key period from the finished structure construction to the initial operation, the author analyzes the necessary conditions of the transfer station reconstruction cases, the principles and the main points, and makes suggestion on the reservation and reconstruction for transfer stations. Recommendations are made as follows: in the near future, the sufficient conditions of transfer should be set aside in the station design; specific programs should be developed considering the characteristics of the station; moderate reconstruction can be done by reasonable use of the conditions of civil construction, etc.

urban rail transit; reform of transfer station; convenient transfer; transfer node; Hangzhou Subway

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.05.012

2015-07-12

2016-05-10

儲(chǔ)強(qiáng)鋒，男，本科，工程師，從事軌道交通設(shè)計(jì)和研究工作，cqf2237@qq.com

1672-6073(2016)05-0060-04

U231.4

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