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        淺析帆船競(jìng)賽戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用①

        2016-11-28 13:15:44馮惠敏海南省高級(jí)體育運(yùn)動(dòng)技術(shù)學(xué)校海南???/span>570000
        當(dāng)代體育科技 2016年18期

        馮惠敏(海南省高級(jí)體育運(yùn)動(dòng)技術(shù)學(xué)校 海南???570000)

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        淺析帆船競(jìng)賽戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用①

        馮惠敏
        (海南省高級(jí)體育運(yùn)動(dòng)技術(shù)學(xué)校 海南???570000)

        摘 要:帆船比賽是運(yùn)動(dòng)員駕駛帆船在規(guī)定距離內(nèi)比賽航速的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。在一場(chǎng)帆船比賽的整體過(guò)程中,運(yùn)動(dòng)員自身?yè)碛械膶I(yè)技術(shù)能力是基礎(chǔ),帆船戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用是關(guān)鍵。該文通過(guò)對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)方面的資料搜集、分析,同時(shí)結(jié)合自身多年省隊(duì)訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)、大賽心得,明確戰(zhàn)術(shù)在帆船競(jìng)賽中的作用及意義,鞏固帆船運(yùn)動(dòng)中戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的重要地位。通過(guò)將該次研究與實(shí)際相結(jié)合,開展對(duì)帆船戰(zhàn)術(shù)的理論研究,探討戰(zhàn)術(shù)能力培養(yǎng)過(guò)程的基本要求和適宜手段,創(chuàng)新性地使用戰(zhàn)術(shù)和改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)行為,對(duì)提高我國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技水平具有重要的理論和實(shí)踐意義。

        關(guān)鍵詞:帆船競(jìng)賽 帆船戰(zhàn)術(shù) 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

        1 研究對(duì)象與方法

        1.1 研究對(duì)象

        該文以帆船競(jìng)賽的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用為研究對(duì)象。

        1.2 研究方法

        該研究通過(guò)專家訪談法、文獻(xiàn)資料法、比賽觀察法對(duì)帆船競(jìng)賽的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用進(jìn)行了資料搜集和分析。

        2 結(jié)果與分析

        帆船競(jìng)賽的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用貫穿帆船整個(gè)競(jìng)賽過(guò)程,參賽的帆船運(yùn)動(dòng)員與對(duì)手之間相互對(duì)抗和競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用,包括起航航段戰(zhàn)術(shù)、迎風(fēng)航段戰(zhàn)術(shù)、橫風(fēng)和側(cè)順風(fēng)航段戰(zhàn)術(shù)、尾風(fēng)航段戰(zhàn)術(shù)、終點(diǎn)線前航段戰(zhàn)術(shù)和各標(biāo)旁的戰(zhàn)術(shù)以及岸上戰(zhàn)術(shù)的綜合運(yùn)用。教練員、運(yùn)動(dòng)員通過(guò)掌握各航段上戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的方法的理論知識(shí),學(xué)習(xí)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的訓(xùn)練方法并用于訓(xùn)練實(shí)踐,可以有效提高帆船運(yùn)動(dòng)員的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用水平。

        2.1 帆船競(jìng)賽起航前的戰(zhàn)術(shù)準(zhǔn)備

        要想擁有一個(gè)成功的起航,起航前的準(zhǔn)備是非常重要的,細(xì)密的觀察和周密的計(jì)劃必不可少,通過(guò)觀察競(jìng)賽場(chǎng)地地形或海域的陣風(fēng)區(qū),綜合分析后預(yù)選有利起航位置,搜集當(dāng)?shù)氐臍夂蚣昂Q蟓h(huán)境資料和數(shù)據(jù),觀察周圍、山丘、樓房和是否周圍有陣風(fēng)區(qū)或大風(fēng)擺變化,提前到達(dá)競(jìng)賽區(qū),按照規(guī)則沿航程跑標(biāo)訓(xùn)練一次或幾次,以此綜合判斷確定有利的起航位置。

        2.2 帆船競(jìng)賽起航戰(zhàn)術(shù)分析

        在有大量船只比賽的情況時(shí),優(yōu)秀的起航經(jīng)常是低水平選手戰(zhàn)勝高水平對(duì)手的最有效手段。因此,在每一場(chǎng)的競(jìng)賽中,每一個(gè)選手都力圖取得成功的起航。起航階段集中反映了運(yùn)動(dòng)員的基本心理素質(zhì),靈敏反應(yīng)及綜合技戰(zhàn)術(shù)能力。

        2.2.1 帆船競(jìng)賽擺動(dòng)風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)術(shù)分析

        經(jīng)過(guò)測(cè)試,臨場(chǎng)為擺動(dòng)風(fēng)變時(shí),選手應(yīng)弄清兩件事:一是風(fēng)的擺動(dòng)幅度和頻率;二是除擺動(dòng)風(fēng)變外,是否有影響迎風(fēng)戰(zhàn)略的其他因素,如,水面情況等,以此來(lái)制定迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃。在擺動(dòng)風(fēng)變中起航應(yīng)注意以下原則:當(dāng)風(fēng)在右偏運(yùn)動(dòng)時(shí),應(yīng)在比較偏右位置起航;當(dāng)風(fēng)左偏運(yùn)動(dòng)時(shí),應(yīng)在比較偏左位置起航。

        2.2.2 帆船競(jìng)賽固定風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)術(shù)分析

        這里所講的固定風(fēng)變是指帆船起航后到達(dá)迎風(fēng)標(biāo)過(guò)程中風(fēng)向變化朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),并不回?cái)[。這種風(fēng)變時(shí)的戰(zhàn)略制定比較簡(jiǎn)單。而確認(rèn)固定風(fēng)變與否是比較復(fù)雜的問(wèn)題。一旦確認(rèn)為固定風(fēng)變,通常就應(yīng)果斷在風(fēng)偏向的一側(cè)起航線部位起航。這樣在起航后,就會(huì)在迎風(fēng)航段上獲取較大的風(fēng)偏利益。

        2.3 帆船競(jìng)賽起航后的戰(zhàn)術(shù)分析

        起航戰(zhàn)術(shù)主要可理解為帆船在起航線上占據(jù)不同位置的策略。這種戰(zhàn)術(shù)的制定依據(jù)主要是迎風(fēng)航線的選擇,總的原則是:如果迎風(fēng)段計(jì)劃跑左側(cè)航線,則應(yīng)在起航線靠近左側(cè)標(biāo)處起航;迎風(fēng)段計(jì)劃跑右側(cè)航線時(shí),應(yīng)靠近起航線右側(cè)標(biāo)處起航;迎風(fēng)段計(jì)劃跑中部,則應(yīng)在起航線中部水域起航。但有時(shí)也有可能出現(xiàn)在上述原則之外的調(diào)整。

        起航后無(wú)論是在領(lǐng)先還是在落后,都要在對(duì)手面前表現(xiàn)出自信和堅(jiān)定,及與比賽有關(guān)因素上,不能讓其他事占用腦海。

        2.4 帆船競(jìng)賽迎風(fēng)階段戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

        2.4.1 迎風(fēng)階段保證船體速度

        要保證船體航行速度,就要避開其他船體帶來(lái)的帆影遮蓋與空氣紊流的影響。每條帆船行駛過(guò)程中,不斷地?cái)_亂氣流,下風(fēng)會(huì)造成一個(gè)擋風(fēng)區(qū),上風(fēng)會(huì)帶來(lái)一個(gè)回風(fēng)區(qū),因此,帆船競(jìng)賽的迎風(fēng)階段,應(yīng)避免處于這兩個(gè)亂氣流中。

        2.4.2 在運(yùn)用風(fēng)變化的過(guò)程中,盡量使自己處于上升的航向中

        行駛風(fēng)擺中,要先明確其變化規(guī)律,不能盲目從事,盡量不要陷入與不相干選手的爭(zhēng)奪中,這樣的相爭(zhēng)會(huì)影響觀察其他人(尤其是主要對(duì)手)的情況,在考慮對(duì)手時(shí),也不能只考慮一個(gè)人。

        2.4.3 要有適當(dāng)?shù)倪M(jìn)攻性,但不能很強(qiáng)

        應(yīng)有的戰(zhàn)術(shù)意識(shí)與應(yīng)用,其主要目的是鞏固你的戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)先位置,基本原則是使你始終處于在標(biāo)與對(duì)手之間,這樣既可控制對(duì)手又可防止風(fēng)向變化造成的高度損失,并能給對(duì)手的氣流產(chǎn)生干擾使其減速。當(dāng)風(fēng)向有變時(shí),你處于下風(fēng)要盡量領(lǐng)上風(fēng)船體走下降路線,當(dāng)確定能專項(xiàng)從其船體前通過(guò)時(shí)。應(yīng)立即轉(zhuǎn)向上升,以確定領(lǐng)先。

        2.4.4 選擇航線時(shí),不要因多數(shù)船體所選擇航線而影響自己的正確判斷

        左右舷風(fēng)相遇時(shí),左舷船如果不能從右舷船前通過(guò),盡量不要飄帆等待,盡快從右舷船尾通過(guò)。到不受干擾的上風(fēng)區(qū)域再轉(zhuǎn)向?yàn)橐恕?/p>

        2.5 帆船競(jìng)賽橫風(fēng)和側(cè)順風(fēng)行駛戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

        在橫風(fēng)和側(cè)順風(fēng)航線段要遵行的行駛規(guī)則是:陣風(fēng)中,向航線的上風(fēng)處航行,至少和其他帆船保持在同一航線。陣風(fēng)最強(qiáng)的時(shí)候在下風(fēng)處行駛可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)標(biāo);遇到大浪,后面不會(huì)有船只立即靠近你擾亂你的氣流和穩(wěn)定的風(fēng)速,也不會(huì)有陣風(fēng)來(lái)臨的跡象和航行障礙出現(xiàn),適當(dāng)?shù)南蛳嘛L(fēng)航線可能是一個(gè)好的選擇??偟脑瓌t就是,橫風(fēng)航線的時(shí)候應(yīng)該盡量選擇向上風(fēng)行駛,是否向低處行駛要三思而后決定。

        從以上證明過(guò)程,容易知道:當(dāng)a,b,c都為2,或者a,b,c中一個(gè)為0,另兩個(gè)為3時(shí),所證不等式取得等號(hào).

        橫風(fēng)和側(cè)順風(fēng)航線段主要戰(zhàn)術(shù)就是遮蓋,帆船在下風(fēng)的遮蓋區(qū)是防守的有利武器。

        2.6 帆船競(jìng)賽尾風(fēng)行駛戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

        尾風(fēng)航段可參照的規(guī)則依據(jù)比較復(fù)雜,而且可利用的戰(zhàn)術(shù)因素也很多。關(guān)鍵是要有清晰航行氣流。主要戰(zhàn)術(shù)是對(duì)前面對(duì)手形成遮蓋,尋求超越和防止后面帆船的遮蓋,更要充分利用涌浪滑行和利用風(fēng)擺進(jìn)行航行。

        以4節(jié)以上速度在波浪中行駛,首先需要尋找暢通的水流。像我們所論及的在浪中航行的時(shí)候,船總是更快速地以大角度穿過(guò)波浪。在中風(fēng)中航行,最重要的是確保風(fēng)暢通。船隊(duì)趨于聚集的時(shí)候,要想受風(fēng)順暢最難的事情。在微風(fēng)中航行,首先要考慮的是盡可能尋求可得到的最大的風(fēng)力。風(fēng)力增加一點(diǎn)就可能使速度大大增加。

        在浪中行駛,要盡可能置于擁堵的航道之外,這都是最有利于你獲勝的戰(zhàn)術(shù)。航行在外航線,要想獲得好的名次,那真正有利的機(jī)會(huì)就在于你對(duì)最后橫風(fēng)段的把握盡管可能會(huì)增加航線的路程,但是憑借遮擋風(fēng)去擊敗對(duì)手是很有可能的。

        3 結(jié)語(yǔ)

        通過(guò)該論文的研究可以發(fā)現(xiàn)在帆船訓(xùn)練比賽中,要注意培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)員具備積極主動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用思想意識(shí),靈活機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用,自信沉著的戰(zhàn)術(shù)風(fēng)格。帆船運(yùn)動(dòng)員要以個(gè)人帆船操縱技術(shù)為基礎(chǔ),充分利用場(chǎng)地和器材件,熟練地使用規(guī)則,在比賽中清醒地、果斷地利用規(guī)則,運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)去戰(zhàn)勝對(duì)手。該論文的研究對(duì)提高運(yùn)動(dòng)員掌握的各航段上戰(zhàn)術(shù)的理論知識(shí),提高我國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)員的戰(zhàn)術(shù)水平方法有很大幫助。

        參考文獻(xiàn)

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        [2]王樹杰,張憲強(qiáng),張樹青.帆板運(yùn)動(dòng)迎風(fēng)航行力學(xué)分析及航線選擇[J].體育科學(xué),2005,25(8):56-58.

        [3]于柏華.帆板迎風(fēng)行駛基本戰(zhàn)術(shù)的研究[J].遼寧體育科技,2004 (4):52.

        中圖分類號(hào):G861.4

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        文章編號(hào):2095-2813(2016)06(c)-0150-02

        DOI:10.16655/j.cnki.2095-2813.2016.18.150

        作者簡(jiǎn)介:①馮惠敏(1984,12—),女,漢,海南瓊山人,本科,帆船初級(jí)教練,研究方向:帆船競(jìng)賽。

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