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上海大眾車控制單元無通信故障3例

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案例1 朗逸車儀表偶爾無顯示

故障現(xiàn)象 一輛上海大眾朗逸車，搭載型號為CPJ的1.6 L發(fā)動機和自動變速器，因儀表偶爾無顯示而進廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从?，故障平均每隔兩三天就會出現(xiàn)一次，故障發(fā)生時，發(fā)動機無法起動。

故障診斷 接車后試車驗證故障，并未出現(xiàn)駕駛?cè)怂枋龅墓收犀F(xiàn)象。連接故障檢測儀，調(diào)取故障代碼，在多個控制單元內(nèi)均讀取到有關(guān)儀表控制單元無通信的故障代碼，但儀表控制單元本身卻無故障代碼存儲。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，說明故障為偶發(fā)。

分析可知，多個控制單元均存儲有儀表控制單元無通信的故障代碼，說明故障原因可能是儀表控制單元及其相關(guān)線路存在故障。本著由簡到繁的故障診斷原則，決定先對儀表控制單元的相關(guān)線路進行檢查。由于系統(tǒng)內(nèi)并無其他相關(guān)故障代碼存儲，可以排除數(shù)據(jù)總線對搭鐵短路或在其他控制單元側(cè)存在短路或斷路故障的可能，只需重點排查儀表控制單元一側(cè)存在斷路或接觸不良的情況。

由于故障為偶發(fā)，決定先模擬故障發(fā)生時的情況。查閱儀表控制單元的相關(guān)電路（圖1），斷開點火開關(guān)，斷開熔絲SC26，模擬這段線路斷路的情況，然后接通點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表背景燈可以正常點亮，發(fā)動機也能順利起動；用故障檢測儀調(diào)取故障代碼，無故障代碼存儲。斷開點火開關(guān)，將熔絲SC26裝復，斷開熔絲SC21，然后接通點火開關(guān)，儀表背景燈不亮，但多功能顯示屏仍能正常顯示，且發(fā)動機能正常起動，故障檢測儀無法進入系統(tǒng)；將熔絲SC21裝復后用故障檢測儀調(diào)取故障代碼，無故障代碼存儲。斷開點火開關(guān)，同時斷開熔絲SC21和SC26（效果等同于斷開儀表控制單元的搭鐵），接通點火開關(guān)，儀表不顯示，且發(fā)動機無法起動，故障現(xiàn)象與駕駛?cè)说拿枋鲆恢?，重新將熔絲SC21和SC26裝復后，用故障檢測儀調(diào)取故障代碼，故障代碼與之前檢測到的一致。

通過上述試驗，可以推斷故障原因應(yīng)該是儀表控制單元的搭鐵存在故障或儀表控制單元本身存在故障（儀表控制單元的兩根供電線路同時出現(xiàn)故障的可能性不大）。查閱電路圖可知，儀表控制單元與多個用電器共用搭鐵，且有2個搭鐵點。分析可知2個搭鐵點同時出現(xiàn)偶發(fā)故障的可能性不大，而且如果是搭鐵點有故障，J519也應(yīng)該會有相關(guān)故障代碼存儲。綜上所述基本可以確定儀表控制單元的端子T32/10或搭鐵線路存在故障。

故障排除 對端子T32/10進行緊固，并且另外將其與搭鐵進行飛線處理后將車交還給駕駛?cè)耍⒍ㄆ趯︸{駛?cè)诉M行電話回訪，故障未再出現(xiàn)。

案例2 途觀車安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈異常點亮

故障現(xiàn)象 一輛上海大眾途觀車，搭載1.8Tsi發(fā)動機，因行駛過程中安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，儀表盤上的安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈始終點亮。連接故障檢測儀，調(diào)取故障代碼，讀得的故障代碼如表1所列。

查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車前幾天就曾因此故障而進廠檢修，由于故障代碼均為偶發(fā)，當時的維修人員只清除了故障代碼就將車交還給駕駛?cè)肆恕?/p>

表1 故障檢測儀讀取到的故障代碼

E24—駕駛?cè)藗?cè)安全帶開關(guān)；E25—前排乘員側(cè)安全帶開關(guān)；F138—安全氣囊螺旋彈簧；G128—前排乘員側(cè)座椅占用傳感器；G179—駕駛?cè)藗?cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器；G180—前排乘員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器；J234—安全氣囊控制單元；J285—組合儀表控制單元；J329—總線端15供電繼電器；J519—車身控制模塊；J527—轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元；J533—診斷接口；N95—駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊引爆裝置；N131—前排乘員側(cè)安全氣囊引爆裝置；N153—駕駛?cè)藗?cè)安全帶拉緊器引爆裝置；N154—前排乘員側(cè)安全帶拉緊器引爆裝置；N199—駕駛?cè)藗?cè)側(cè)面安全氣囊引爆裝置；N200—前排乘員側(cè)側(cè)面安全氣囊引爆裝置；SC9—熔絲

分析可知，多個控制單元內(nèi)均存儲有關(guān)于安全氣囊控制單元無通信的故障代碼，而安全氣囊控制單元本身卻無故障代碼存儲。說明故障發(fā)生時，安全氣囊控制單元處于不工作的狀態(tài)。因此判斷故障原因可能是安全氣囊控制單元及其相關(guān)線路存在故障。

本著由簡到繁的故障診斷原則，維修人員決定先檢查安全氣囊控制單元的相關(guān)線路。查閱安全氣囊控制單元電路（圖2），安全氣囊控制單元依靠自身的外殼搭鐵，因此可以排除搭鐵不良造成故障的可能，于是重點對其供電線路進行檢查。安全氣囊控制單元只有KL15供電，電源經(jīng)過熔絲SC9后，分為2路到達安全氣囊控制單元。而安全氣囊控制單元側(cè)導線連接器的2個供電端子同時出現(xiàn)故障的概率較低，因此需重點檢查前端共用的供電線路。對熔絲SC9進行檢查，發(fā)現(xiàn)該熔絲座內(nèi)簧片的間隙明顯偏大（圖3）。

故障排除 對熔絲座進行緊固處理后，將熔絲SC9裝復，清除故障代碼后將車交還給駕駛?cè)恕?周后進行電話回訪，確認故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

案例3 帕薩特新領(lǐng)馭車儀表所有指示燈全亮

故障現(xiàn)象 一輛帕薩特新領(lǐng)馭車，搭載1.8T發(fā)動機和01V自動變速器，因行駛過程中偶然出現(xiàn)儀表所有指示燈全亮的故障現(xiàn)象而進廠檢修。

故障診斷 連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，多個控制單元內(nèi)均存儲有故障代碼（圖4），且故障代碼大多都是關(guān)于通信故障的。對故障代碼進行分析，多個控制單元內(nèi)均存儲有關(guān)于儀表控制單元無通信的故障代碼，而儀表控制單元中存儲有其他控制單元無通信的故障代碼，這說明故障發(fā)生時，儀表處于工作狀態(tài)，且儀表控制單元與其他控制單元之間的通信出了問題。因此判斷故障原因可能有儀表控制單元故障，數(shù)據(jù)總線故障和電磁干擾等。

對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)起動著機時，儀表上的指示燈會亂閃，踩下加速踏板，儀表指示燈亂閃的頻率提高。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，近期曾因發(fā)動機工作不良而在其他修理廠更換過點火線圈，由此，初步懷疑故障是由劣質(zhì)的點火線圈產(chǎn)生的電磁干擾導致的。

故障排除 更換原廠點火線圈并清除故障代碼后試車，故障排除。

總結(jié) 點火線圈在工作時會產(chǎn)生很強的電磁干擾，如果選用了劣質(zhì)的副廠點火線圈，就可能干擾數(shù)據(jù)總線的正常工作，產(chǎn)生各種莫名其妙的故障現(xiàn)象。

編者按控制單元無通信故障排查要點解析

以上3個典型的控制單元無通信故障的案例，雖然故障原因不同，但歸納起來可將控制單元無通信的故障分為2類。

第1類是多個控制單元內(nèi)均存儲有某個控制單元無通信的故障代碼，而該控制單元內(nèi)卻無故障代碼存儲（案例1和案例2）。這類情況故障發(fā)生時，控制單元本身處于不工作的狀態(tài)，這可能是控制單元故障，或控制單元的供電和搭鐵有問題。

第2類是多個控制單元內(nèi)均存儲有某個控制單元無通信的故障代碼，而該控制單元內(nèi)也存儲了與其他控制單元無通信的故障代碼（案例3）。這類情況故障發(fā)生時，控制單元本身處于工作狀態(tài)，但信號傳輸出現(xiàn)了問題，這可能是數(shù)據(jù)總線故障，控制單元故障和電磁干擾等原因造成的。

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