南京金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211156） 趙寶平，胡家冬，鮑文娟

瑞風(fēng)商務(wù)車空擋滑行時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高

南京金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211156） 趙寶平，胡家冬，鮑文娟

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為32.5萬km的2004年產(chǎn)江淮瑞風(fēng)HFC6470A商務(wù)車（搭載韓國現(xiàn)代G4JS 2.4 L雙頂置凸輪16氣門電控汽油發(fā)動機(jī)和5速手動變速器），因空擋滑行時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而進(jìn)廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常撥嚽皫滋靹倧亩周囀袌鲑I來，在行駛過程中發(fā)現(xiàn)空擋滑行時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高（大約在1 500 r/min），必須等車完全停下來后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才能慢慢恢復(fù)至正常怠速轉(zhuǎn)速（約900 r/min）。懷疑是節(jié)氣門閥體過臟引起的，已在某快修店清洗過節(jié)氣門閥體，但故障并沒有得到解決。

故障分析 造成電控汽油發(fā)動機(jī)空擋滑行時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的可能原因有節(jié)氣門拉線回位不暢，節(jié)氣門位置傳感器（TPS）及其線路故障，節(jié)氣門閥體關(guān)閉不嚴(yán)或卡滯，怠速控制閥（ISC）及其線路故障，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，發(fā)動機(jī)ECU故障，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏低（對于韓系G4JS 2.4 L 16氣門電控汽油發(fā)動機(jī)而言，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于68 ℃會出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象）等。

故障診斷 接車后首先對故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈大約點(diǎn)亮3 s后能夠自動熄滅，說明發(fā)動機(jī)ECU自檢正常；待發(fā)動機(jī)起動著機(jī)后發(fā)動機(jī)故障燈也不點(diǎn)亮，在發(fā)動機(jī)起動著機(jī)的瞬間發(fā)動機(jī)高怠速正常（約1 200 r/min），然后慢慢恢復(fù)至900 r/min左右。通過反復(fù)驗(yàn)證，發(fā)動機(jī)緩慢加速與急加速都很順暢，但觀察組合儀表內(nèi)的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度表，溫度表指針卻一直指示偏低（在C區(qū)域附近），這說明發(fā)動機(jī)一直處于低溫狀態(tài)運(yùn)行。此時，用手觸摸發(fā)動機(jī)散熱器上下冷卻液管，感覺也不是太燙。用故障檢測儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，讀取故障代碼，無故障代碼存儲；讀取發(fā)動機(jī)怠速時的動態(tài)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流見表1所列。根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)流可知，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏低，懷疑該車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)可能沒有安裝節(jié)溫器，使發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)始終處于大循環(huán)狀態(tài)運(yùn)行，故發(fā)動機(jī)冷卻液溫度一直偏低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)一直處于暖機(jī)狀態(tài)（根據(jù)上述數(shù)據(jù)流可以看出，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高于正常怠速轉(zhuǎn)速，該款發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速為749.9 r/min）。于是，先拆下位于發(fā)電機(jī)上側(cè)的節(jié)溫器座處的冷卻液管進(jìn)行檢查驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)的確沒有安裝節(jié)溫器，經(jīng)與客戶協(xié)商，同意先安裝一個新的節(jié)溫器裝車試驗(yàn)，試驗(yàn)10 min后，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（約90 ℃），發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也恢復(fù)至正常怠速轉(zhuǎn)速，約750 r/min。

對該車進(jìn)行路試，在路試過程中發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊存在（空擋滑行時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還是高，約1 500 r/min），而發(fā)動機(jī)原地急加速或緩慢加速，松開加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速雖然能夠降至正常怠速，但感覺反應(yīng)速度還是比較緩慢。為何發(fā)動機(jī)冷卻液溫度正常，怠速運(yùn)行也比較平穩(wěn)，而空擋滑行時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下不來呢？懷疑節(jié)氣門閥體或其線路存在問題，決定對節(jié)氣門閥體及其線路進(jìn)行相應(yīng)檢查。因該車節(jié)氣門閥體在某快修店才清洗過沒幾天，懷疑節(jié)氣門閥體沒有安裝到位或存在密封問題，故對節(jié)氣門閥體拆下檢查，拆下后發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門閥體與進(jìn)氣歧管之間沒有密封墊，而是涂了一層灰膠作為密封，怠速控制閥與節(jié)氣門閥體旁通氣道之間也沒有密封墊，也是通過灰膠進(jìn)行密封。通過對節(jié)氣門閥體仔細(xì)觀察并結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)判斷，節(jié)氣門閥板基本能夠關(guān)嚴(yán)，應(yīng)不存在關(guān)閉不嚴(yán)的可能。

用數(shù)字式萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器及怠速控制閥的電阻，均正常。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）端子A與端子B之間的電阻約為0.56 kΩ，端子A與端子C之間的電阻約為2.97 kΩ；怠速控制閥（ISC）端子A與端子C之間的電阻約為33.5 Ω，端子A與端子B之間的電阻約為16.5 Ω，端子B與端子C之間的電阻約為17.7 Ω。

接通點(diǎn)火開關(guān)至ON位，對節(jié)氣門位置傳感器（TPS）與怠速控制閥（ISC）的3端子導(dǎo)線連接器的供電線路分別進(jìn)行測量，節(jié)氣門位置傳感器3端子導(dǎo)線連接器的端子1（供電電源）的電壓約為4.96 V（正常），端子3（信號線）對搭鐵的電壓約為4.56 V（正常），端子2經(jīng)ECU內(nèi)部搭鐵；怠速控制閥（ISC）3端子導(dǎo)線連接器的端子A與端子B之間的電壓約為7.7 V，但其電壓數(shù)值處于不斷跳變狀態(tài)（不正常），端子B與端子C之間的電壓約為8.1 V，且電壓數(shù)值也在不斷跳變（不正常）。

通過上述相關(guān)線路測量得知，該車怠速控制閥（ISC）的供電電壓與正常所測電壓有差異，懷疑是因?yàn)閷?dǎo)線連接器內(nèi)端子受潮短路引起的。于是，將導(dǎo)線連接器內(nèi)的絕緣保護(hù)塑料片及防污橡膠軟墊輕輕取出，發(fā)現(xiàn)絕緣保護(hù)塑料片上有綠色的氧化物，并且導(dǎo)線連接器內(nèi)及端子均處于潮濕狀態(tài)（圖1）。

當(dāng)?shù)∷倏刂崎y導(dǎo)線連接器內(nèi)部及其端子受潮后均會導(dǎo)致怠速控制閥線路短路，引起怠速控制閥供電線路電壓異常變化，從而引起怠速控制閥工作紊亂，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速控制不穩(wěn)定。另外，通過觀察發(fā)現(xiàn)，怠速控制閥端子B的表面也粘上了很多綠色氧化物（圖2）。由圖3可以看出，怠速控制閥為雙線圈型，2個線圈由發(fā)動機(jī)ECU中分開的驅(qū)動級電路驅(qū)動。通過測量驗(yàn)證，正常情況下怠速控制閥（ISC）3端子導(dǎo)線連接器在點(diǎn)火開關(guān)置于ON位（發(fā)動機(jī)不起動）時，端子A與端子B之間的參考電源電壓應(yīng)在12.3 V左右，端子B與端子C之間的參考電源電壓也應(yīng)在12.3 V左右。

故障排除 將受潮的怠速控制閥3端子導(dǎo)線連接器用電吹風(fēng)烘干，烘干處理后怠速控制閥3端子導(dǎo)線連接器各端子之間的電壓仍不能恢復(fù)至正常的參考電源電壓（12.3 V左右），只能達(dá)到10.1 V或10.2 V左右，經(jīng)路試，故障現(xiàn)象仍沒有好轉(zhuǎn)；懷疑發(fā)動機(jī)ECU也可能存在問題，用相同型號的發(fā)動機(jī)ECU裝車試驗(yàn)，故障依舊。最終在客戶的同意下更換了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)線束，更換發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)線束后，怠速控制閥3端子導(dǎo)線連接器的參考電源電源恢復(fù)至正常（約12.3 V），經(jīng)反復(fù)對該車進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象徹底消失。再次讀取發(fā)動機(jī)怠速時的動態(tài)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常（表1）。

維修總結(jié) 該車故障主要是由2個因素所造成的，其一是怠速控制閥導(dǎo)線連接器內(nèi)部端子受潮、受污，引起端子之間短路，致使其供電異常跳變和偏低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速控制紊亂；其二是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)沒有安裝節(jié)溫器，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度始終偏低，發(fā)動機(jī)一直處于暖機(jī)狀態(tài)下工作，故發(fā)動機(jī)實(shí)際怠速始終高出目標(biāo)怠速。建議業(yè)內(nèi)同仁，在對節(jié)氣門進(jìn)行清洗時，切勿用清洗劑對相關(guān)導(dǎo)線連接器（如怠速控制閥和節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器）進(jìn)行清洗，因?yàn)橛们逑磩┣逑春?，清洗劑液體殘留在導(dǎo)線連接器內(nèi)一時得不到散發(fā)，天長日久，便會使導(dǎo)線連接器內(nèi)的端子氧化，造成相關(guān)傳感器或執(zhí)行器在工作中接觸不良，影響到發(fā)動機(jī)的正常工作。

（2015-12-03）