武 強(qiáng) 洪趙駿 呂 美

西安工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 陜西西安 710021

“中國式過馬路”背景下的交叉路口行人闖紅燈現(xiàn)象調(diào)查
——基于西安市交叉路口觀測數(shù)據(jù)分析

武 強(qiáng) 洪趙駿 呂 美

西安工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 陜西西安 710021

本文基于“中國式過馬路”現(xiàn)象特點 ，通過對西安市20個典型的交叉路口行人闖紅燈現(xiàn)象的觀測，通過對路口周邊環(huán)境、交通信號燈、車輛通行等數(shù)據(jù)的分析，對交叉路口行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并對闖紅燈行為的成因進(jìn)行分析并提出了治理措施。

中國式過馬路；交叉路口；闖紅燈；調(diào)查研究

一、引言

目前在我國交叉路口行人過馬路闖紅燈現(xiàn)象較為常見，往往是“湊夠一撮人就可通行，與紅綠燈無關(guān)”，稱為“中國式過馬路”。在城市機(jī)動車快速增加背景下，這種行為大大增加了交叉路口交通事故的發(fā)生，并嚴(yán)重威脅到行人安全。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計2009-2014年全國由行人闖紅燈引起的交通事故約占因行人違規(guī)導(dǎo)致的交通事故總數(shù)的30％以上。針對“中國式過馬路”現(xiàn)象，西安市交通管理部門每年都會出臺相關(guān)的治理政策與措施，但實際效果相對于預(yù)期目標(biāo)有較大差距。如何有效規(guī)范和約束“中國式行人過馬路”現(xiàn)象和行為，成為交通控制與管理的難題之一。

二、數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果與分析

本研究采用調(diào)查問卷與實地觀測兩種方式對西安市20個典型交叉路口行人闖紅燈行為進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查共發(fā)放紙質(zhì)問卷242份，電子問卷273份，回收有效問卷425份。采用實地錄制形式共獲取累計約90分鐘的視頻資料。

（一）問卷調(diào)查結(jié)果與分析

1、被調(diào)查人群情況

a.性別分布 。本次共隨機(jī)調(diào)查425名行人，其中男性196名，約占46％；女性229名，約占54％。整體來說，調(diào)查中性別比例較均勻。（1）年齡組成。本次調(diào)查中，依據(jù)行為主體情況對問卷調(diào)查中年齡進(jìn)行了優(yōu)化細(xì)分。主要有25歲以下、25-30、31-35、36-40、40歲以上等五個區(qū)間，其中25歲以下占據(jù)的數(shù)量最大，約有63.76％；在25-30與40歲以上的數(shù)量處于中下水平，分別約占13.88％、12.71％；剩余的31-35、36-40兩個區(qū)間的人數(shù)最少，約有7.06％、2.59％，由此可見，在闖紅燈過馬路中的行為主體集中于青年人，中年人與老年人相對較少。（2）教育程度分布。在被調(diào)查的行為主體中本科學(xué)歷有249人，約58.59％占最大比例；其次是專科以下與?？茖W(xué)歷分別有79、77人，分別約占18.59％、18.12％處于中下；最后有研究生與博士生學(xué)歷的有13、7人，所占比例雖小，約占3.06％與1.64％。由此可見，學(xué)歷的高低也是“中國式過馬路”的影響因素。

2、行人對交叉路口通行環(huán)境的評價。調(diào)查顯示，大約有55％的人認(rèn)為綠燈時間太短，還沒來得及走，就已經(jīng)變成紅燈禁止通行了，所以只能闖紅燈；有21％的人認(rèn)為有時偶爾可以有這種行為；有7％的人認(rèn)為這種行為無所謂，做不做都行；還有12％的人在內(nèi)心還是比較反對這種行為的；僅僅只有5％的人是完全反對這種因為路燈時間短而闖紅燈的行為的。

3、行人對闖紅燈行為的看法。通過對數(shù)據(jù)的研究調(diào)查得知，約有60％被調(diào)查者認(rèn)為偶爾闖紅燈不可以被諒解；有10％的人群對此表示無所謂；僅僅只有30％的人同意偶爾闖一次紅燈可以被原諒，這說明還是有一部分人對闖紅燈過馬路持僥幸心理。

4、行人對“中國式過馬路”現(xiàn)象的態(tài)度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有超過60％的人反對闖紅燈過馬路行為，由此可見，人們對中國式過馬路行為絕大多數(shù)是比較反感。

5、調(diào)查結(jié)果分析。問卷調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，行人闖紅燈的主要原因表現(xiàn)為：a.綠燈時長較短，無法正常通過；b.對闖紅燈行為安全存在僥幸心理；c.絕大多數(shù)人是從觀念上反對闖紅燈行為。

（二）視頻數(shù)據(jù)分析

1、交叉路口行人闖紅燈行為。視頻數(shù)據(jù)顯示，交叉路口行人闖紅燈行為中，59％的闖紅燈行為都是群體行為；個人闖紅燈過馬路行為占41％。這說明從眾心理的“中國式過馬路”行為的普遍存在。2、交叉路口行人通行情況。數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，通行高峰期，交叉路口闖紅燈人數(shù)在20人以下的占11.8％；闖紅燈人數(shù)在20-30人的約占29.4％；在30-40之間的約占11.8％；而在40-50人之間的路口占35.3％；闖紅燈人數(shù)達(dá)到50人以上的占5.9％。在觀察中發(fā)現(xiàn)，闖紅燈人數(shù)在40人以上的路口都有不同程度的堵車，有的甚至寸步難行。

三、交叉路口行人闖紅燈行為成因分析

（一）過街時間不充裕誘發(fā)闖紅燈行為。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通信號燈設(shè)置不科學(xué)，在部分人行橫行道上指示燈給行人分配的綠燈時長和紅燈時長搭配不合理，如某些路口綠燈時間設(shè)置太短，再加上右轉(zhuǎn)車輛的影響，以至于行人不能在綠燈時間內(nèi)正常通過人行橫道。

（二）從眾心理誘發(fā)闖紅燈行為。在交叉口過街的行人會形成一個臨時的群體，群體中的個人行為經(jīng)常會受到群體或群體中一些人的影響，這種從眾心理誘發(fā)的群體違章闖紅燈現(xiàn)象。

（三）等待間隙存在誘發(fā)闖紅燈行為。有的路口行人信號配時往往只能滿足等待的行人過街的需要，而在綠燈期間到達(dá)的行人卻無法一次過街，被截留在路中間。還有一些路口紅燈時間設(shè)置太長，導(dǎo)致了一段時間內(nèi)沒有車輛通過，長時間的等待間隙從而誘導(dǎo)行人闖紅燈。

四、治理措施

（一）加強(qiáng)交通宣傳與加大交通執(zhí)法力度。加強(qiáng)對行人安全過街意識的教育是解決行人交叉口過街安全問題的有效方法之一。應(yīng)加強(qiáng)對行人的交通法規(guī)和交通安全常識的宣傳與教育，預(yù)防和矯正行人的交通違章行為。通過各種各樣的宣傳教育，強(qiáng)化市民的交通安全意識，自覺依法遵守交通。

（二）實施智能交通和分時管理。保障路口交通信號燈的調(diào)控、配時的合理化。配置智能交通系統(tǒng)以適應(yīng)不斷變化的交通流。通過自動采集任意時刻交通流狀態(tài)實施道路交通管控。在行人高峰時段適當(dāng)延長交叉口的綠燈時長，行人少時再適當(dāng)縮短綠燈時長，實行分時管理和精細(xì)化管理。

［1］李興莉，張建，鄺華.行人穿越馬路對交通流的影響［J］.中北大學(xué)學(xué)報，2010.

陜西省科技廳項目，項目編號：2015krm142

陜西省教育廳項目，項目編號：15jk1343

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國家大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項目，項目編號：201510702005