夏旺旺

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心總簽派室 100621

探究如何科學(xué)有效地推進(jìn)民航簽派放行工作的發(fā)展

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中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心總簽派室 100621

隨著社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，對(duì)于一個(gè)民航公司來(lái)說(shuō)，要想發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)，就必須著重提高公司內(nèi)部人員的職業(yè)素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，使民航公司成為一個(gè)高效的運(yùn)行控制中心，進(jìn)而產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。為了彰顯出民航公司的優(yōu)勢(shì)，民航公司首先必須發(fā)展的主要是簽派員的簽派放行能力，并能夠?qū)﹃P(guān)鍵環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行控制。本文著重研究了現(xiàn)階段民航公司簽派放行工作的主要內(nèi)容，并提出了科學(xué)推進(jìn)民航簽派放行工作發(fā)展的策略。

民航；簽派放行；簽派員

對(duì)于民航飛機(jī)的出行，需要得到簽派員的指示，并有確定路線的指引，以保障路線的安全穩(wěn)定。同時(shí)，民航簽派員與機(jī)長(zhǎng)有著最為直接的聯(lián)系，在遇到緊急的情況時(shí)，簽派員在地面的指揮關(guān)乎到這次緊急情況能否得到有效的應(yīng)對(duì)，因而對(duì)整個(gè)航行的過(guò)程有著基礎(chǔ)的保障作用。在航空飛行器飛行的過(guò)程中，會(huì)受到多種因素的影響，在遭遇惡劣天氣時(shí)更是十分容易直接引發(fā)嚴(yán)重的危險(xiǎn)問(wèn)題，比如飛行器設(shè)備、駕駛員操作技術(shù)、天氣變化等。因此，簽派員的工作是重中之重，它的每個(gè)環(huán)節(jié)都直接影響飛行器安全的運(yùn)行。以下內(nèi)容就針對(duì)簽派員工作的發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行討論。

一、民航公司簽派放行工作的主要內(nèi)容

民航公司簽派放行的主要環(huán)節(jié)有對(duì)氣象信息的監(jiān)測(cè)、二次放行等內(nèi)容，特別是，當(dāng)飛行器在運(yùn)行時(shí)候碰上惡劣天氣，必須迅速根據(jù)簽派員的備用路線或降落點(diǎn)采取緊急措施。這些環(huán)節(jié)的掌控決定著航班的時(shí)間、運(yùn)行的隱患和公司的效益等，這些主要環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)了漏洞風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)給乘客和公司帶來(lái)生命安全、經(jīng)濟(jì)的損失。在簽派放行中，民航公司一般有這么的一條規(guī)定∶按儀表飛行規(guī)則簽派放行的飛行器在起飛之前，需要在簽派放行單上每一個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)至少列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。主要目的是在遇到邊緣天氣的時(shí)候，能夠保證飛行器安全降落到目的地，以及對(duì)乘客的生命安全負(fù)責(zé)，減少對(duì)公司信譽(yù)的降低。因此，簽派員要深刻認(rèn)識(shí)到邊緣天氣帶來(lái)的隱患，對(duì)簽派放行做出正確的決定。此外，還應(yīng)該認(rèn)識(shí)能夠?qū)︼w行器正常運(yùn)行產(chǎn)生一定的威脅性的天氣，包括大霧、雷雨、風(fēng)暴、跑道積雪、結(jié)冰、低能見(jiàn)度、低云、風(fēng)切變和冰雹等，對(duì)氣象信息作出理性的分析，并且對(duì)于天氣狀況有一定的了解和認(rèn)識(shí)，這也是簽派放行前所要考量的內(nèi)容，為簽派放行做出正確的決策提供依據(jù)。

二、科學(xué)推進(jìn)民航簽派放行工作發(fā)展的策略

（一）提高簽派員在遭遇邊緣天氣時(shí)對(duì)簽派放行問(wèn)題的處理能力

為了減少邊緣天氣給飛行器帶來(lái)不利的影響，簽派員在遇到邊緣天氣的時(shí)候要有相對(duì)的分析和處理能力。主要從兩方面進(jìn)行著手∶首先，簽派員要不斷地提高自身職業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從深層次的了解邊緣天氣的種類(lèi)及其特性，包括這類(lèi)天氣會(huì)造成什么樣的后果等知識(shí)，進(jìn)而在遇到邊緣天氣的時(shí)候，簽派員能夠?qū)︼w行器安全運(yùn)行做出精確的處理方案，避免造成不必要的損失。其次，簽派員對(duì)天氣信息有足夠的判斷力，很多時(shí)候天氣預(yù)報(bào)的信息不夠準(zhǔn)確，而且天氣就如小孩子的臉，說(shuō)變就變，因此，簽派員要根據(jù)氣象信息對(duì)其進(jìn)行分析，進(jìn)而提高氣象信息的準(zhǔn)確度，對(duì)飛行器的簽派放行做出正確的決定。

（二）重視提高簽派員管理技能水平

實(shí)際上，在航空飛行器運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，簽派員還承擔(dān)著監(jiān)控管理的責(zé)任，需要時(shí)刻關(guān)注飛行器運(yùn)行的狀況，進(jìn)而為飛行器安全抵達(dá)做到切實(shí)的安全保障。因此，簽派員應(yīng)該加強(qiáng)管理能力，特別是處于邊緣天氣中的管理措施要進(jìn)行更高水平的培訓(xùn)，全面提高簽派人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。在面對(duì)邊緣天氣的時(shí)候，簽派員要對(duì)實(shí)際條件的影響因素進(jìn)行全方位的考量，并對(duì)其做出切實(shí)可行的方案。簽派員在簽派放行前，要對(duì)其進(jìn)行決斷，不論考量多么的完善，都不能出現(xiàn)不可對(duì)抗和意外情況的干擾，而且，制定好的方案要能夠隨時(shí)應(yīng)對(duì)意外事件的發(fā)生，對(duì)其進(jìn)行合理有效的解決，讓損失降到最低。

（三）簽派員要學(xué)會(huì)自我調(diào)節(jié)工作中的壓力

簽派員為了保障飛行器能夠安全抵達(dá)目的地，對(duì)整個(gè)飛行路線、簽派放行及途中風(fēng)險(xiǎn)控制都有著很大的責(zé)任，因而，本身所具有的責(zé)任十分重大。同時(shí)，還會(huì)受到來(lái)自不同方面的壓力，比如旅客要求、機(jī)場(chǎng)放行環(huán)境等，簽派員長(zhǎng)期處于這些壓力下，不能夠得到良好的發(fā)泄，這些壓力沖撞到一塊兒，在工作中就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，因此，簽派員要有良好的調(diào)節(jié)能力，學(xué)會(huì)適時(shí)地緩解壓力。

（四）簽派員要全面理性地分析航班不能正點(diǎn)抵達(dá)的影響在航空飛行器遇到意外情況時(shí)，飛行器如果不能按照原計(jì)劃進(jìn)行下降或者起飛，民航公司一般采用延誤航班、原路返回等措施，雖然這些措施是在逼不得已情況下采取的，但它仍然會(huì)給公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和安全上的損失，使公司的名譽(yù)下降，也給飛行器上乘客的生命安全帶來(lái)威脅。因此，簽派員在簽派放行前要做好全面地考量，避免出現(xiàn)不可對(duì)抗的因素，給民航公司以及乘客造成嚴(yán)重的影響，由此看來(lái)，簽派員所做的決定能夠產(chǎn)生巨大的反響，對(duì)自身公司的形象有著最為直接的影響。在存在有效方案的情況下，簽派員應(yīng)該制定備份方案，只有在逼不得已的情況下才能做返航或者延航等決定，保證公司及乘客的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益。

三、結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)行的安全性是考量一個(gè)民航公司水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，簽派員在飛行器運(yùn)行中承擔(dān)著較重的責(zé)任，為安全飛行保駕護(hù)航。因此，民航公司對(duì)簽派員有著很高的要求，不管自身面對(duì)各種壓力，都要有緩解壓力的能力并使危險(xiǎn)降到最低，而且面對(duì)邊緣天氣的時(shí)候，要有理性的分析能力。在存在有效方案的同時(shí)，制定備份方案，以免造成不必要的損失。在處理簽派放行時(shí)，簽派員要掌控好飛行器關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著重處理環(huán)節(jié)中存在的漏洞風(fēng)險(xiǎn)，提高飛行的安全性。并且，簽派員應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，提高管理能力和處理能力，在不同天氣條件下做出正確的決策，保障民航公司的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益。

[1]杜珺,王立浩．基于層次分析法的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸收運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]．安全與環(huán)境工程,2011(03)．

[2]李琳,陳云翔,劉源．一種基于事故樹(shù)的安全風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估方法[J]．航空制造技術(shù),2011(07)．