故障排除經(jīng)驗點滴

車型　瑞風M5車（搭載2.0T發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 該車蓄電池經(jīng)常虧電，發(fā)動機無法起動。

故障診斷 幫電起動發(fā)動機，發(fā)動機能正常起動著機，且發(fā)電機輸出電壓為14.5 V，正常。將車輛鎖止，放置約1 h后，發(fā)現(xiàn)危險報警燈閃爍，此時觀察組合儀表，無車門打開的顯示，且車內(nèi)頂燈也沒有點亮。由于車身防盜系統(tǒng)報警時，除了危險報警燈閃爍以外，喇叭應該長鳴，因此排除因車門開關信號異常，使車身防盜系統(tǒng)異常報警的可能，推斷可能的故障原因有：危險報警燈開關及其線路故障；車身控制模塊（BCM）故障。

連接故障檢測儀，讀取BCM數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)危險報警燈閃爍時，危險報警燈開關狀態(tài)為“激活”（圖1），用手輕輕拍打危險報警燈開關，其狀態(tài)變?yōu)椤拔醇せ睢?，同時危險報警燈熄滅。診斷至此，懷疑危險報警燈開關損壞，導致危險報警燈偶爾工作，使蓄電池虧電，發(fā)動機無法起動。

圖1　危險報警燈開關狀態(tài)異常

排除方法 更換危險報警燈開關。

（姜 國）

車型　2011年產(chǎn)?？怂?.8 L車

故障現(xiàn)象 熱車后發(fā)動機怠速抖動。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，冷車起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，待熱車高怠速結(jié)束后，發(fā)動機怠速明顯抖動，但發(fā)動機加速正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元內(nèi)無故障代碼存儲；查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時的進氣歧管絕對壓力在37 kPa～42 kPa波動，異常，正常應為34 kPa左右。分析可能的故障原因有：進氣系統(tǒng)泄漏；排氣系統(tǒng)堵塞；發(fā)動機配氣正時錯誤。

拆下節(jié)氣門體，檢查節(jié)氣門體密封圈，無異常；拆檢進氣道，進氣道密封圈及曲軸通風軟管均完好；順便檢查噴油器密封圈，也完好；檢查排氣系統(tǒng)，無堵塞。用專用工具校對發(fā)動機配氣正時，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸位置有偏差。診斷至此，推斷發(fā)動機配氣正時失準，使進氣壓力產(chǎn)生波動，導致發(fā)動機計算的進氣量也隨之波動，以致發(fā)動機怠速抖動。

排除方法 重新裝配排氣凸輪軸。

（王 鵬）

車型　2011年產(chǎn)路虎攬勝車

故障現(xiàn)象 左側(cè)電動腳踏板在伸出和縮進時均會持續(xù)發(fā)出“咯咯”的異響。

故障診斷 用故障檢測儀診斷，無相關故障代碼存儲。檢查左側(cè)腳踏板總成的外觀，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的撞擊痕跡；檢查腳踏板電動機固定支架的緊固螺栓，無松動現(xiàn)象；檢查腳踏板電動機輸出軸鎖止楔塊的緊固螺栓，也無松動現(xiàn)象。對腳踏板電動機支架和輸出軸軸承進行充分潤滑后試車，異響依舊。

進一步檢查，判斷異響是從腳踏板電動機內(nèi)部發(fā)出的。斷開腳踏板電動機導線連接器，導線連接器端子無腐蝕、松動等現(xiàn)象；使用萬用表測量各導線的導通性，均正常；測量腳踏板電動機工作時的電壓，伸出和縮進時的電壓均約為11 V，說明電動腳踏板控制模塊輸出電壓正常；測量腳踏板電動機電阻，約為0.8 Ω，正常。診斷至此，推斷異響是由左側(cè)腳踏板電動機內(nèi)部機械故障引起的。

排除方法 更換左側(cè)腳踏板電動機（圖2）。

圖2　左側(cè)腳踏板電動機

（徐宏民）

車型　2015年產(chǎn)本田飛度車

故障現(xiàn)象 行駛在顛簸路面上時，右前車門部位會發(fā)出“咯吱、咯吱”的異響。

故障診斷 接車后反復路試，發(fā)現(xiàn)將車門打開一條縫再行駛于顛簸路面，異響消失，由此推斷，異響是車身晃動時，車門和門框擠壓密封膠條產(chǎn)生的。正常情況下，車門關閉后，密封膠條應被車門和門框壓緊，很難因車身晃動產(chǎn)生異響，而該車右前車門和門框之間的間隙較大。

排除方法 適當調(diào)緊右前車門鎖扣。

（費念渠）

案例 2　奔馳E200儀表報警車型　奔馳E200車（搭載M274發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 起動發(fā)動機，組合儀表提示“預防碰撞輔助系統(tǒng)增強版停止運作”（圖3），且行駛中遇到前方有障礙物時，自主制動功能失效。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，在防碰撞輔助系統(tǒng)控制單元（A90）中讀得故障代碼B220600，含義為“當前的車輛識別號錯誤或不存在”（圖4）。對該故障代碼進行引導性檢測，提示進行軟件設碼（SCN）。詢問車主得知，該車是才買的，在外面改裝保險杠之后就出現(xiàn)了該故障。筆者推斷，維修人員在改裝保險杠時斷開過A90的導線連接器，造成車輛識別號的信息缺失。

圖3　組合儀表提示“預防碰撞輔助系統(tǒng)增強版停止運作”

圖4　防碰撞輔助系統(tǒng)控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

排除方法 按照要求進行軟件設碼。

（王志力）

車型　2006年產(chǎn)雪佛蘭樂馳1.4 L車（搭載L95發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 發(fā)動機無法起動。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，起動發(fā)動機時起動機運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機無法起動著機。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查火花塞，各火花塞均不跳火。用試燈分別檢測點火和噴油信號，發(fā)現(xiàn)在起動發(fā)動機時，試燈均不閃爍，說明發(fā)動機控制單元沒有輸出點火和噴油信號。診斷至此，懷疑曲軸位置傳感器損壞。

讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在起動發(fā)動機時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終為0 r/min，異常（正常應為200 r/min～300 r/min）。該車曲軸位置傳感器為磁電式，有2根信號線和1根屏蔽線，曲軸旋轉(zhuǎn)時曲軸位置傳感器產(chǎn)生交流電壓至發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元以此判斷1缸上止點位置并計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

脫開曲軸位置傳感器，測量其電阻，為 540 Ω，在正常范圍（460 Ω～620 Ω）；試起動發(fā)動機，同時用萬用表交流電壓擋測量曲軸位置傳感器輸出電壓，約為0.25 V，說明曲軸位置傳感器有信號電壓輸出。拆下曲軸位置傳感器進行檢查，其頭部無臟污、破損等異?，F(xiàn)象；檢查曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元間的信號線路，均導通；拆檢曲軸位置傳感器信號輪，也未見異常。更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊，由此推斷發(fā)動機控制單元損壞，無法接收曲軸位置傳感器信號。

排除方法 更換發(fā)動機控制單元并匹配。

（劉 斌）

車型 2011年產(chǎn)路虎攬勝車

故障現(xiàn)象 當車速超過80 km/h時，車輛前部有“嗡嗡”異響。

故障診斷 反復試車，懷疑前風窗玻璃密封不良，導致車輛高速行駛時產(chǎn)生風噪。將前風窗玻璃用膠帶密封后，再次對車輛進行路試，故障依舊，排除了前風窗玻璃密封不良導致異響的可能。

根據(jù)維修經(jīng)驗，車輛前部可能因密封不嚴而產(chǎn)生風噪的部件除了前風窗玻璃以外，還有發(fā)動機室蓋前部的進氣格柵。于是維修人員將發(fā)動機室蓋前部的進氣格柵上的進氣口及其周圍密封后試車，異響消失，說明異響確實是進入進氣格柵的氣流所產(chǎn)生的。查閱維修資料得知，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)風門可能是造成異響的原因。為了驗證這一可能，維修人員除去進氣格柵上的密封，再次對車輛進行路試，在異響發(fā)生時，打開空調(diào)，異響消失，由此確認故障與空調(diào)系統(tǒng)進氣口有關。拆下空調(diào)濾芯，檢查內(nèi)外循環(huán)風門，并未發(fā)現(xiàn)異常。按照維修資料的提示將進氣道周圍用膠帶加厚，試車異響消失，分析認為在進氣道周圍用膠帶加厚，改變了進氣沖壓時的振動頻率，從而消除噪音。

排除方法 將空調(diào)進氣道周圍用膠帶加厚。

（王 俊）

車型　2012年產(chǎn)奧迪A4L車（搭載CDZ發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 發(fā)動機故障燈異常點亮，且發(fā)動機室內(nèi)發(fā)出“嗡嗡”異響。

故障診斷 打開發(fā)動機室蓋檢查，初步判斷異響是由高壓泵發(fā)出的。連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，在發(fā)動控制單元內(nèi)存儲有一個靜態(tài)故障代碼“P229400 燃油壓力調(diào)節(jié)閥 斷路”（圖5）。執(zhí)行元件自診斷，發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）無動作。

圖5　發(fā)動控制單元內(nèi)存儲的故障代碼（截屏）

根據(jù)上述檢查結(jié)果并結(jié)合故障代碼的提示進行分析，推斷故障原因可能有：N276及其相關線路故障，發(fā)動機控制單元故障等。測量N276的電阻，為10.7 Ω，正常；測量N276導線連接器端子1的電壓，為12 V；接著對N276導線連接器端子2進行測量，無占空比信號（N276的端子2上應該有發(fā)動機控制單元提供的占空比信號，發(fā)動機控制單元根據(jù)高壓燃油壓力傳感器的信號對N276進行控制，從而達到精確控制高壓燃油壓力的目的），懷疑線路存在問題。進一步對N276的線路進行測量，發(fā)現(xiàn)線路斷路，拆檢線束找到故障點。

排除方法 修復斷路的線路。

（吳 亮）

車型　2012年產(chǎn)保時捷帕納梅拉車

故障現(xiàn)象 空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

故障診斷 連接故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查空調(diào)管路壓力，高壓側(cè)壓力正常，而低壓側(cè)壓力偏高，懷疑制冷系統(tǒng)低壓管路堵塞或空調(diào)壓縮機有故障。

先嘗試更換空調(diào)壓縮機后試車，故障依舊。接著拆下空調(diào)壓縮機吸入端的低壓軟管，用壓縮空氣進行測試，發(fā)現(xiàn)吹出的氣流較弱，說明管路內(nèi)堵塞。拆檢這段管路，發(fā)現(xiàn)管路內(nèi)部的橡膠層開裂、脫落（圖6）造成管路堵塞，制冷劑流動不暢，使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

圖6　低壓管路內(nèi)部橡膠層開裂、脫落

排除方法 更換低壓軟管。

（卞 濤）