南京交通職業(yè)技術學院（211188）　甘秀芹

雷克薩斯RX450h車無法進入READY狀態(tài)

南京交通職業(yè)技術學院（211188）甘秀芹

故障現(xiàn)象 一輛雷克薩斯RX450h車，搭載2GR-FXE發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，在行駛中組合儀表突然提示檢查混合動力系統(tǒng)，停車檢查后重新起動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛無法進入READY狀態(tài)，車輛無法行駛。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，在混合動力系統(tǒng)中讀得的故障代碼如圖1所示，在ABS系統(tǒng)中讀得的故障代碼如圖2所示。分析故障代碼可知，ABS系統(tǒng)中存儲的故障代碼是由混合動力系統(tǒng)故障引起的。記錄故障代碼后嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼P0AA1、P0AA6和P0ADF無法清除。

針對上述3個故障代碼，正確判斷先診斷哪一個故障代碼尤為重要，一旦判斷失誤，很可能會走很多彎路，于是決定查看各故障代碼的停幀數(shù)據(jù)，對故障代碼出現(xiàn)的順序進行排列，從而準確地判斷故障。分別查看3個故障代碼的停幀數(shù)據(jù)（圖3、圖4和圖5），發(fā)現(xiàn)故障代碼P0AA1的Detail Code（詳細代碼）為233，排序第5；故障代碼P0AA6有2個詳細代碼，分別為526和612，排序分別為第2和第3；故障代碼P0ADF的詳細代碼為229，排序為第4。分析至此可知，故障代碼的發(fā)生順序為P0AA6-526→P0AA6-612→P0ADF-229→P0AA1-233。

圖1　混合動力系統(tǒng)中讀得的故障代碼（截屏）

圖2　ABS系統(tǒng)中讀得的故障代碼（截屏）

圖3　故障代碼P0AA1停幀數(shù)據(jù)（截屏）

查看維修資料得知，動力管理控制ECU監(jiān)視蓄電池智能單元并檢測高壓系統(tǒng)的絕緣情況，當車輛出現(xiàn)故障代碼P0AA6時，車輛無法進入READY狀態(tài)。故障代碼P0AA6-526的含義為高壓電路和車身之間的絕緣電阻減小，由圖6可知引起故障代碼P0AA6-526的可能原因有：空調(diào)部位絕緣電阻減小（同時存儲故障代碼P0AA6-611）；HV蓄電池部位絕緣電阻減小（同時存儲故障代碼P0AA6-612）；前驅(qū)動橋部分絕緣電阻減?。ㄍ瑫r存儲故障代碼P0AA6-613）；高壓直流部位絕緣電阻減小（同時存儲故障代碼P0AA6-614）；后驅(qū)動橋部分絕緣電阻減?。ㄍ瑫r存儲故障代碼P0AA6-655）。由故障代碼P0AA6-612將故障范圍縮小至HV蓄電池部分，可能的故障原因有：HV蓄電池接線盒；蓄電池智能單元；HV蓄電池損壞；相關導線連接器或線路故障。

圖4　故障代碼P0AA6停幀數(shù)據(jù)（截屏）

圖5　故障代碼P0ADF停幀數(shù)據(jù)（截屏）

圖6　引起故障代碼P0AA6-526的可能部位

分析故障代碼P0AA6停幀數(shù)據(jù)可知，故障發(fā)生時車速（Vehicle SPD）為115 km/h，起動信號（Ready Signal）為ON，蓄電池智能單元絕緣檢測電路的反饋電壓（Short Wave Highest Val）為0.03 V，該反饋電壓與高壓電路的絕緣電阻有關，絕緣電阻減小，反饋電壓也減小，正常情況下，該反饋電壓在 4 V以上。

將電源模式切換至OFF狀態(tài)；斷開輔助蓄電池負極接線；佩戴絕緣手套，拆下維修塞把手并將其放入自己的口袋（防止在維修時，其他維修人員將其意外重新連接）；至少等待10 min，讓帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成內(nèi)的高壓電容充分放電；用萬用表電壓擋（量程要大于750 V ）測量帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成高壓正、負極上的電壓，確定電壓為0 V后再進行診斷作業(yè)。接著用兆歐表測量絕緣電阻，將兆歐表設定為500 V，斷開蓄電池智能單元導線連接器，測量維修塞把手端子1與車身間的電阻，為0.5 MΩ，異常，正常情況下應大于10 MΩ；測量維修塞把手端子2與車身間的電阻，也存在異常電阻。拆下HV蓄電池托罩，檢查HV蓄電池接線盒，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部已經(jīng)嚴重生銹（圖7）；拔下上面的繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)其端子均有一定程度的腐蝕；使用兆歐表測量HV蓄電池高壓電纜連接器端子與HV蓄電池托架面板間的電阻，存在異常。與客戶溝通得知，該車后備箱曾放置過很多礦泉水，懷疑HV蓄電池接線盒生銹是由礦泉水泄漏引起的。

故障排除更換HV蓄電池接線盒后試車，車輛能正常進入READY狀態(tài)，故障排除。

圖7　HV蓄電池接線盒嚴重生銹

（2016-02-24）