張曉明

摘 要 艦船修理涉及裝備、專業(yè)多，需要多個單位配合，需要綜合考慮質(zhì)量、進度、成本、安全、環(huán)境等的相互關(guān)系，在修理的各個環(huán)節(jié)都可能存在風(fēng)險。為了保證艦船修理質(zhì)量，在工期內(nèi)完成作業(yè)，必須清楚認識艦船修理過程存在的風(fēng)險，制定有效風(fēng)險規(guī)避措施，將艦船修理過程風(fēng)險降到最低。

關(guān)鍵詞 艦船 修理 風(fēng)險

風(fēng)險控制是指風(fēng)險管理者采取各種措施和方法，消滅或減少風(fēng)險事件發(fā)生的各種可能性，或減少風(fēng)險事件發(fā)生時造成的損失。隨著艦船裝備采用的新技術(shù)、新工藝的發(fā)展，艦船裝備的復(fù)雜程度越來越高，對艦船修理的質(zhì)量、進度、成本的控制要求也越來越高。由于裝備的可靠性、人員的技術(shù)熟練程度、修理環(huán)境的變化、管理的有效性等因素影響，艦船修理過程存在難以避免的風(fēng)險，因此需預(yù)判、評估、艦船修理過程中各因素帶來的潛在風(fēng)險，并采取措施有效控制，確保在工期內(nèi)高質(zhì)量完成艦船修理。

一、艦船修理過程存在的風(fēng)險

艦船是由多種裝備組成的大系統(tǒng)，因此需要從系統(tǒng)的角度、采用科學(xué)合理的分析方法，來識別艦船修理過程存在的各種風(fēng)險。通過研究艦船修理的整個過程，艦船修理通常存在質(zhì)量風(fēng)險、進度風(fēng)險、安全風(fēng)險、成本風(fēng)險，在此重點對質(zhì)量風(fēng)險、進度風(fēng)險進行分析。通過分析修理工序、人員介入程度、人員素質(zhì)、行為特征，艦船修理過程中影響質(zhì)量和進度的風(fēng)險主要有以下幾種：

一是修理范圍擴大的風(fēng)險：由于艦船進廠前未充分勘驗，造成修理過程中發(fā)現(xiàn)修理工程比預(yù)期的多；在艦船相對較長的修理工期中，出現(xiàn)了新的故障；船方提出了更高的修理標(biāo)準(zhǔn)。二是器材供應(yīng)的風(fēng)險：部分關(guān)鍵重要器材屬于單一來源，生產(chǎn)廠家沒有庫存且生產(chǎn)時間較長，無法滿足艦船修理工期的要求。三是協(xié)作方的風(fēng)險：由于分設(shè)備或分系統(tǒng)的外協(xié)外包方出現(xiàn)了質(zhì)量進度問題造成整個艦船的修理進度延時。四是技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)人員對新裝備新工藝掌握不深，無法徹底解決裝備的疑難雜癥。五是裝備隱患：由于裝備生產(chǎn)設(shè)計過程中的缺陷、檢測手段的不足、技術(shù)人員的技術(shù)水平不夠，裝備在修理后期或試驗試航階段出現(xiàn)重大故障。六是環(huán)境風(fēng)險：由于臺風(fēng)等自然災(zāi)害出現(xiàn)的頻次、時間比預(yù)期的多、長，從而對修理工期造成的風(fēng)險。

二、艦船修理過程風(fēng)險控制

風(fēng)險控制有四種基本方法：風(fēng)險回避、損失控制、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和風(fēng)險保留。風(fēng)險回避就是有意識地放棄風(fēng)險，完全避免特定的損失風(fēng)險。這通常也意味著放棄收益。損失控制就是采取措施降低損失的可能性或者減少實際損失。風(fēng)險轉(zhuǎn)移是通過合約讓其他方分擔(dān)風(fēng)險。風(fēng)險保留就是用工廠的資源承受風(fēng)險。根據(jù)艦船修理的風(fēng)險分析，艦船修理過程可采用的風(fēng)險控制方法主要是損失控制。在選擇風(fēng)險控制措施時應(yīng)考慮：風(fēng)險控制措施的可行性、安全性、可靠性、經(jīng)濟合理性。通常應(yīng)包括：工程技術(shù)措施、管理措施、培訓(xùn)教育措施、個體防護措施、應(yīng)急處置措施等。具體的風(fēng)險控制可以參照以下方法執(zhí)行：

（一）明確船方的需求，制定合理的艦船修理目標(biāo)

艦船修理本質(zhì)是服務(wù)于船方的過程，艦船修理廠應(yīng)該與船方建立有效的溝通與聯(lián)系。首在修理工作開始前要做好與船方的溝通，對艦船修理范圍、驗收標(biāo)準(zhǔn)、修理工期等進行密切協(xié)商，達成一致后由船方確認后方可開工，避免艦船修理與船方要求出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致質(zhì)量進度無法滿足要求；其次要綜合考慮修理過程中存在的各種風(fēng)險，與客戶共同制定工期及質(zhì)量目標(biāo)，確保艦船修理工作在工期內(nèi)高質(zhì)量完成；第三要在修理過程中及時了解船方對修理質(zhì)量、修理進度的意見和新的修理要求，及時變更修理計劃和調(diào)整資源。

（二）制定科學(xué)有效的質(zhì)量管理策略

一是要建立重難點工程監(jiān)督機制。對有可能影響裝備修理質(zhì)量和進度的重難點工程要預(yù)先制定專門的應(yīng)對方案，明確責(zé)任人和應(yīng)急措施；二是嚴(yán)格修理過程的檢驗制度，提高檢驗人員的責(zé)任心；三是結(jié)合艦船維修區(qū)域的實際狀況，選擇合適的艦船維修設(shè)施設(shè)備，尤其關(guān)注與艦船核心設(shè)備相關(guān)的維修設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量狀況、工期安排；四是對偶爾出現(xiàn)的故障要引起高度重視，通過召開技術(shù)分析會、長時間試驗等方式，找到故障的真正源頭加以排除；

（三）制定科學(xué)有效的工期管理策略

要引入先進的項目管理手段，建立嚴(yán)格、科學(xué)的工期管理機制，通過階段化管理、量化管理、優(yōu)化管理等方法，使艦船修理工期管理計劃明確、調(diào)整規(guī)范、工期可控。一是要制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的確實可行的總網(wǎng)絡(luò)計劃。為保證工程在工期內(nèi)完成，應(yīng)該根據(jù)艦船維修工期的要求以及工程的施工特點，根據(jù)現(xiàn)場施工條件及本標(biāo)段擬投入的資源配置進行統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)備安裝、水、電施工等因素，綜合各分設(shè)備的修理進度，在保持工程均衡平穩(wěn)施工的條件下進行總體施工進度計劃編制。二是要明確艦船裝備各承修單位的責(zé)任人，建立有效的溝通聯(lián)絡(luò)機制，確保艦船各裝備的修理協(xié)調(diào)統(tǒng)一；三是要強調(diào)進度節(jié)點的嚴(yán)肅性，對可能出現(xiàn)的拖期現(xiàn)象要做到早預(yù)防、早報告、早調(diào)整。早預(yù)防就是要盡可能給沒有把握的節(jié)點以較充足的時間余量，當(dāng)整個工期不允許時，要投入更多的資源；早報告就是不能在臨近節(jié)點時才報告要拖期，要改變節(jié)點，使整個網(wǎng)絡(luò)計劃無法有效地進行調(diào)整；早調(diào)整就是在已知計劃節(jié)點無法滿足要求時，應(yīng)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)節(jié)點并公布，防止出現(xiàn)不斷拖期現(xiàn)象，采取管理手段樹立節(jié)點的權(quán)威；四是加強關(guān)鍵節(jié)點控制。關(guān)鍵節(jié)點是指直接影響艦船整個修理工期，無法通過其他手段來進行調(diào)整、彌補的節(jié)點。因此要對影響關(guān)鍵節(jié)點的裝備修理做到專人負責(zé)、資源優(yōu)先，實時追蹤。

（四）對施工現(xiàn)場進行6S管理

艦船修理涉及的裝備多，人員復(fù)雜，修理過程動火、用電、用水是不可避免的。沒有有效的現(xiàn)場管理就無法保證修理質(zhì)量，而且容易發(fā)生安全事故，影響修理工期。因此，要對修理工作做好6S管理。一是要對維修現(xiàn)場進行合理布置，確保區(qū)劃明確、標(biāo)識清楚、通道暢順，便于維修作業(yè)；二是控制多余物，減少非本階段維修的材料和設(shè)備；三是在施工中合理使用水電，每日修理結(jié)束后續(xù)將施工現(xiàn)場水電關(guān)閉，并對施工現(xiàn)場進行清潔整理；四是做好安全防護工作，采取防火、防墜落、防觸電的措施和設(shè)備；五是油艙、機房等特殊區(qū)域的人員出入控制、通風(fēng)及安全檢測；六是通過教育和安全巡查，提高修理人員的操作技能、安全意識和職業(yè)素養(yǎng)。

（五）做好艦船修理風(fēng)險評估及控制

艦船修理過程的風(fēng)險是客觀存在的，只有在修理前進行有效識別、在修理過程中進行實時評估、采取有效措施進行控制，才能將風(fēng)險影響降到最低。風(fēng)險評估時應(yīng)考慮如下因素：措施的可靠性和有效性；是否將風(fēng)險降低到可容許的水平；是否產(chǎn)生新的風(fēng)險源；是否已選定了最佳的解決方案。

風(fēng)險識別的主要方法：一是分解法：就是對裝備系統(tǒng)、過程進行分解，使復(fù)雜的問題簡單化、便于識別。二是故障樹法：就是利用圖解的方法將大的風(fēng)險分解成各種小的風(fēng)險，或?qū)Ω鞣N引起風(fēng)險的原因進行分解。三是專家會審法：通過組織相關(guān)專家進行研討，依靠專家的理論水平、豐富經(jīng)驗、直觀能力對風(fēng)險集思廣益，直至在某種程度上達到一致。

三、結(jié)語

艦船修理過程存在多種風(fēng)險，這是艦船修理的裝備多、復(fù)雜程度高、涉及單位多、工期要求嚴(yán)等性質(zhì)決定的。艦船修理企業(yè)只有不斷提高自身的管理水平、加強風(fēng)險控制，才能提高艦船修理的效益，加強自身競爭力。

（作者單位為92326部隊）

參考文獻

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