黃慧芬

（河源市廣播電視大學(xué)，廣東 河源 517000）

跨境進口電商對物流基建帶來的挑戰(zhàn)及對策研究

黃慧芬

（河源市廣播電視大學(xué)，廣東 河源 517000）

近年來跨境進口電商活躍在各大網(wǎng)購及微信平臺上，每下半年期間跨境進口電商都會搞促銷活動，可以說是跨境進口電商銷售的黃金期。同是機遇的黃金期也為國際物流帶來了重大的壓力，當前我國的跨境物流基建設(shè)施落后，物流則成為了其最大的痛點。由于跨境物流速度慢，跨境物流容易出現(xiàn)貨物積壓、快遞環(huán)節(jié)斷層等現(xiàn)象，使得跨境進口電商陷入到了發(fā)展大困境。本文基于當前跨境進口電商發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，然后從跨境進口電商的角度分析了當前跨境物流基建所面臨的發(fā)展挑戰(zhàn)，最后給出了有效的解決措施。

跨境；物流基建；進口電商；銷售

物流是以最快的速度將物品安全的送達到客戶的手中，這就要求不斷的加強物流供應(yīng)鏈的建設(shè)，而從當前的進口物流供應(yīng)鏈的渠道布局、物流環(huán)節(jié)等物流基建上來看，并不是非常的理想，存在著很多問題，而隨著跨境進口電商在淘寶、微信等上的活躍度的加強，巨大的物流壓力必然會導(dǎo)致跨境物流基建暴露出重重問題。

一、當前跨境進口電商發(fā)展現(xiàn)狀

在國家“一路一帶”戰(zhàn)略部署及自由貿(mào)易區(qū)、跨境電商等政策的實施，在各大的網(wǎng)購平臺當中出現(xiàn)了跨境進口電商，在我國跨境進口電商屬于一種新興的電商模式，在商品銷售上環(huán)節(jié)少、銷售周期短、成本較低、人們對進口商品的喜愛等使得跨境進口電商發(fā)展迅速。根據(jù)《2015年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》當中的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國跨境進口電商交易規(guī)模達到了5.4億元，和2014年相比較同比增長了28%，并且根據(jù)該報告的測算，在2016年年底我國的跨境進口電商交易額將超過6.5億元。天貓商城、聚美優(yōu)品、京東商城等幾大國內(nèi)的電商巨頭也紛紛的看到了跨境進口電商等發(fā)展能力，紛紛上線了跨境進口電商業(yè)務(wù)，同時加上近幾年較火的微商們也紛紛的加入到了跨境進口電商的行列當中，而為這些跨境電商進行物流服務(wù)的物流公司主要是聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT四家國際物流企業(yè)，但是面對著跨境進口電商巨大的物流需求，這四家物流企業(yè)明顯是不夠的，于是國內(nèi)的物流企業(yè)也紛紛的開始承辦起了跨境物流業(yè)務(wù)，例如順豐的SF Buy等，并且國內(nèi)的一些物流企業(yè)還開始嘗試起了進行國際專業(yè)物流的新模式的嘗試。

二、從跨境進口電商的角度分析當前跨境物流基建所面臨的挑戰(zhàn)

從上面的分析當中我們可以看到，最近隨著“一路一帶”等一系列對外的經(jīng)濟貿(mào)易的落地及實施，跨境進口電商的發(fā)展趨勢是非常迅猛的，交易數(shù)據(jù)連年翻新，并且還會在每年的9-12月份出現(xiàn)爆發(fā)式的物流需求，這對于跨境物流基建來說壓力是非常大的，而由于跨境進口電商發(fā)展的速度遠超過跨境物流基建的建設(shè)，所以導(dǎo)致了跨境物流基建面臨著下面的幾點問題：

1.物流基建的產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)節(jié)較多，導(dǎo)致了運輸周期較長：跨境進口物流主要包括了國內(nèi)物流、國際運輸、國內(nèi)外海關(guān)、國際運輸?shù)缺姸喹h(huán)節(jié)，另外再加上商檢和清關(guān)等都需要花費一定的時間，這就使得跨境進口電商物流運輸?shù)臅r間要遠遠的大于高內(nèi)的電商交易，我們以當前的國際小包為例來說明問題，物流小包從美國或者是歐洲等地運輸?shù)絿鴥?nèi)大概需要時間在15天左右，做從巴西等地運輸?shù)絿鴥?nèi)則需要40天左右的時間，而下半年跨境進口電商，物流運輸?shù)臅r間則更長。所以從這點來看當前物流基建中的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)過多已經(jīng)對跨境進口電商的發(fā)展造成了一定的影響，迫切的需要有效的解決。

2.跨境物流信息化建設(shè)不到位：當前我國的跨境進口電商物流采用的最多的就是物流小包的形式，而這種形式的物流很難做到及時的追蹤，所以購買了進口商品的客戶很難追蹤到物品運輸?shù)牡攸c、在哪個環(huán)節(jié)、是否已經(jīng)入艙了等信息，這實際上是一種不夠透明的物流體系，這樣的物流信息化建設(shè)的落后必然無法培養(yǎng)客戶的忠誠度。其次跨境進口物流涉及到中國和其他的國家，所以物流就被分為了國內(nèi)及國外兩部分，而實際上兩個國家不同的信息水平就會導(dǎo)致出現(xiàn)物流銜接的問題。

3.跨境物流基建收費環(huán)節(jié)較多導(dǎo)致物流成本高：跨境進口物流除了自己的建設(shè)起物流網(wǎng)絡(luò)需要收費，跨境關(guān)稅、跨境快遞非等都會增加跨境進口物流成本。例如我們從美國進口一款奶粉，重量為500克，若使用聯(lián)邦快遞則需要物流成本大約是121元人民幣，這樣的快遞成本和國內(nèi)商品相比就顯得異常高。

三、有效解決跨境物流基建的措施

1.加強物流基建。加強物流基建，進一步優(yōu)化物流環(huán)節(jié)對于改善進口電商的物流配送情況有著重要的意義。為了保障貨物能夠快速安全的送達到客戶手中，需要從物流供應(yīng)鏈方面著手，對進口物流供應(yīng)鏈進行全渠道布局，在此基礎(chǔ)上，提高消費者的用戶體驗感，并能夠適當緩解物流壓力，避免被動。

2.完善保稅類型的物流基建項目。保稅類型的物流基建在政策上具有自己獨特的優(yōu)勢，是其他類型的物流基建無法比的，具有非常強的競爭力，該種類型的物流項目具有保稅區(qū)及加工區(qū)雙重的優(yōu)勢，在對外貿(mào)易區(qū)當中是過渡的中間產(chǎn)物，當前我國很多的地方政府都已經(jīng)在積極的投入到了保稅類型物流項目的建設(shè)中，利用此來吸引大量的外商投資，但是這樣的建設(shè)速度與跨境進口電商的發(fā)展速度還是不相匹配的，顯得有些緩慢了，所以應(yīng)盡快的完善各地區(qū)的保稅類型的物流基建項目，從而有效的緩解當前進口物流基建的壓力。

3.構(gòu)建起跨境物流信息系統(tǒng)。物流信息不對稱是當前跨境進口電商發(fā)展中較為顯著的問題，在我國物流大戰(zhàn)的相應(yīng)文件當中，也提出了要利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)來盡快的進行跨境物流系統(tǒng)的建設(shè)，作為我國政府來說可以與國內(nèi)外的大型電商企業(yè)、海關(guān)、國際物流公司共同進行該項工作。

四、總結(jié)

跨境物流伴隨著跨境電商的飛速發(fā)展，逐漸成為其重要的制約要素，只有良好的跨境物流保障才能實現(xiàn)跨境電商的進一步發(fā)展。我國的跨境進口電商的發(fā)展是非常迅速的，但是看到其發(fā)展迅速的同時我們也應(yīng)該認識到其相應(yīng)的物流基建問題，而要解決物流基建的問題就需要從盡快的完善保稅類型的物流基建項目、構(gòu)建起跨境物流信息系統(tǒng)兩個方面去進行，改善服務(wù)的決策流程，這樣才能更好地服務(wù)和維護客戶，實現(xiàn)跨境電商的進一步發(fā)展。

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1671-864X（2016）10-0048-01