重慶/林隆江

2003年途觀行駛發(fā)沖

重慶/林隆江

車型：上汽大眾2013年新途觀，配置EA888第二代CEA 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSVXL65N6D2××××××。

行駛里程：26903km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)一沖一沖的頓挫感，并且儀表上EPC燈和胎壓監(jiān)控?zé)敉瑫r(shí)報(bào)警。

故障診斷：此車在我站車間維修一天后，維修人員請(qǐng)求技術(shù)支持。接手后發(fā)現(xiàn)該車故障很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中分別報(bào)出:04759 P1297—增壓器-節(jié)氣門連接壓力下降/偶發(fā)；08584 P2188—汽缸列1，燃油測(cè)量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過濃/靜態(tài)；00257 P0101—空氣流量傳感器G70不可信信號(hào)/靜態(tài)（如圖1所示）?？汕宄旭傄欢温烦毯蠊收洗a會(huì)立即再現(xiàn)。

這類故障是非常常見，起初認(rèn)為該故障并不會(huì)有多復(fù)雜。調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，如表和圖2所示。

圖1 故障碼

圖2 測(cè)量數(shù)據(jù)塊1/2區(qū)該車實(shí)際數(shù)據(jù)

圖3 壓力實(shí)際值

圖4 氧傳感器調(diào)節(jié)值

數(shù)據(jù)對(duì)比中可以明顯看到1.3區(qū)過量空氣系數(shù)lambda調(diào)節(jié)值實(shí)際為-21.48%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，混合氣太濃，因此報(bào)出故障碼08584 P2188—汽缸列1，燃油測(cè)量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過濃/靜態(tài)。2.2區(qū)相對(duì)負(fù)荷28.57%和2.4區(qū)進(jìn)氣量4.31g/s也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了15%～25%、1.9～2.1g/s的標(biāo)準(zhǔn)范圍，這和故障碼00257 P0101—空氣流量傳感器G70不可信信號(hào)/靜態(tài)有著直接聯(lián)系。

怠速時(shí)從115.3區(qū)增壓壓力實(shí)際值以及33.1區(qū)氧傳感器調(diào)節(jié)值都可以看出（如圖3、圖4所示），該車的實(shí)際數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)值。綜合3個(gè)故障碼，造成混合氣過濃、空氣流量以及氧傳感器調(diào)節(jié)等值都超標(biāo)（按以往維修經(jīng)驗(yàn)）的可能原因有:

（1）增壓器至節(jié)氣門進(jìn)氣管道漏氣；

（2）空氣流量傳感器故障；

（3）增壓壓力傳感器故障；

（4）增壓器機(jī)械故障；

（5）空氣流量計(jì)或增壓壓力傳感器線路故障；

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏；

（7）碳罐電磁閥系統(tǒng)故障；

（8）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障；

（9）三元催化堵塞等排氣系統(tǒng)故障。

針對(duì)以上可能，逐一開始排查，首先目測(cè)進(jìn)氣管道以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的泄漏痕跡。接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)用壓縮空氣進(jìn)行加壓試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)上罩蓋邊緣泄漏，如圖5所示。

更換正時(shí)上罩蓋，驗(yàn)證密封性良好后，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，各數(shù)據(jù)并未有改善。而各增壓管道、中冷器、廢氣閥、進(jìn)氣歧管、機(jī)油尺導(dǎo)管等加壓試驗(yàn)再?zèng)]發(fā)現(xiàn)有任何漏氣。

接著著手對(duì)空氣流量計(jì)G70進(jìn)行檢查，對(duì)空氣流量計(jì)供電電壓及信號(hào)波形進(jìn)行了采集，結(jié)果如圖6、圖7所示。

盡管在波形測(cè)試上空氣流量計(jì)G70沒有反映出異常情況，我站還是用替換方式更換了一個(gè)正常車使用的G70，但故障卻仍然存在。

為了快速查找故障點(diǎn)，直接從正常車上拆卸下進(jìn)氣歧管（含活性炭罐電磁閥、節(jié)氣門總成）以及油氣分離器（廢氣閥）進(jìn)行替換，故障未能排除。

圖5 泄漏部位

圖6 空氣流量傳感器G70供電電壓波形14.22V，未見任何波動(dòng)

圖7 空氣流量傳感器G70信號(hào)波形規(guī)整，未見任何異常

圖8 檢查增壓器和排氣系統(tǒng)

接下來檢查增壓器以及排氣系統(tǒng)的堵塞情況，如圖8所示。

從該處拆檢的情況來看，對(duì)解決故障無實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。檢測(cè)到目前為止，對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的泄漏或者堵塞基本查了一個(gè)遍，但都沒有找到明顯的故障部位。故障碼中的增壓器至節(jié)氣門的壓力降也無處談起，那么會(huì)是增壓壓力傳感器的誤報(bào)嗎？對(duì)空氣流量計(jì)數(shù)值偏大的故障排查暫且放下，將維修重點(diǎn)放在增壓壓力傳感器上進(jìn)行重點(diǎn)排查，維修人員將增壓壓力傳感器線束用飛線的方式結(jié)合電路圖替換原車線束，同時(shí)還更換壓力傳感器，但還是無法排除故障。那么剩下的工作就只剩下排查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元了。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之前，對(duì)控制單元的供電和接地都檢查了一遍未見異常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)故障數(shù)據(jù)沒有任何改變。

為了證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無漏氣的可能性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)107組基礎(chǔ)設(shè)定看其密封性進(jìn)行測(cè)試，如圖9所示。

圖9 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無漏氣

上述9種可能性一一排除，維修又回到起點(diǎn)，這看似簡單的三個(gè)故障碼，檢修到現(xiàn)在還是無法判定故障到底出在機(jī)械部分還是電器部分。電話聯(lián)系客戶，詢問用戶車輛最近的維修情況以及故障產(chǎn)生情況等，希望能從用戶那找到一些可供維修參考的有價(jià)值的線索，但結(jié)果卻令人失望，用戶聲稱未在外面維修過，車輛故障就在前幾天正常使用中出現(xiàn)（其實(shí)客戶并未說實(shí)話，因?yàn)檐囕v還在質(zhì)保期，可能怕承擔(dān)相關(guān)的維修費(fèi)用，后來找到故障點(diǎn)后得以證實(shí)）。

理論上來說，對(duì)該車的故障診斷，無論是機(jī)械上漏氣還是電器電路上的排查都基本做完，即使具有多年的維修經(jīng)歷的我都感覺無從下手，故障到底會(huì)在哪個(gè)部分呢？一個(gè)大膽的想法在我腦中出現(xiàn)，干脆直接利用我站一輛事故車，將事故車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成換上來試驗(yàn)，這樣就可以明確故障部位了，于是更換上事故車發(fā)動(dòng)機(jī)總成試驗(yàn)。如果故障排除，那么故障鎖定在發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分，如果故障仍在，那么故障肯定還在傳感器線路上。這樣試驗(yàn)下來的結(jié)果是故障仍在。

對(duì)于傳感器線路部的檢查還得從頭開始，將空氣流量傳感器三條線單獨(dú)飛線的方式替換，并且直接將空氣流量計(jì)G70單獨(dú)裝在進(jìn)氣管道上（未安裝空濾器殼）試驗(yàn)，數(shù)據(jù)正常了，如圖10所示。

當(dāng)看到數(shù)據(jù)恢復(fù)正常時(shí)，還以為真的是空氣流量傳感器線路故障，那么前面的波形測(cè)試為什么就找不出問題呢？將空濾器殼裝上還原，數(shù)據(jù)卻又出現(xiàn)故障狀態(tài)，安裝上和拆卸空濾器殼，數(shù)據(jù)隨之改變，這就很明顯了，空濾器殼內(nèi)有蹊蹺。

殘留的擋板將空氣進(jìn)氣口變小，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，進(jìn)入相等量空氣的流速將會(huì)增加，由于流速的增加，空氣流量傳感器G70實(shí)測(cè)出進(jìn)氣量增大，從而導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，如圖11所示。將加工時(shí)殘留的塑料擋板去掉，故障徹底排除。

故障總結(jié)：此次維修共花掉9天時(shí)間，這是一個(gè)漫長的檢測(cè)過程，起初一致認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏，花費(fèi)大量時(shí)間查找，拆裝渦輪增壓器及進(jìn)氣管道就用掉1天的時(shí)間，經(jīng)過多次周折后來將維修方向轉(zhuǎn)至傳感器等線路上。在與客戶溝通時(shí)，如果用戶將事情的前因后果如實(shí)相告，可能也不會(huì)出現(xiàn)吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成的事，真相應(yīng)該是該車事故后在外更換了空濾器殼，導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，而該修理處無法排除故障而轉(zhuǎn)至我站維修。因車輛還在質(zhì)保期，用戶抱著不用付任何費(fèi)用的僥幸心理而隱瞞事故的事實(shí)，導(dǎo)致這漫長維修過程，其實(shí)這個(gè)過程對(duì)我們來說，何嘗不是一種煎熬。