北京/李玉茂

奔馳GL450、ML400、R350、Viano故障排除5例

北京/李玉茂

案例1奔馳GL450發(fā)動(dòng)機(jī)加速抖動(dòng)

車(chē)型：奔馳GL450 SUV車(chē)。

VIN：4JG1648711A××××××。

行駛里程：31414km。

故障現(xiàn)象：客戶反映有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。

故障診斷：維修人員用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，存儲(chǔ)故障碼“發(fā)動(dòng)機(jī)8缸失火”，通過(guò)故障記憶放大查看故障發(fā)生頻率較高，但此時(shí)無(wú)失火現(xiàn)象。

檢查8缸火花塞電極間隙及顏色未見(jiàn)異常，測(cè)量火花塞電阻1.2kΩ符合要求。將8缸火花塞及點(diǎn)火線圈調(diào)換到2缸，清除故障碼路試，行駛20km車(chē)輛正常，原地運(yùn)轉(zhuǎn)30min后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。

電腦檢測(cè)仍是“發(fā)動(dòng)機(jī)8缸失火”，將8缸噴油器調(diào)換到5缸，清除故障碼路試，仍是行駛中車(chē)輛正常，原地運(yùn)轉(zhuǎn)約30nin后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。

經(jīng)過(guò)兩次調(diào)換配件，試車(chē)結(jié)果都是行駛一段時(shí)間，原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min后出現(xiàn)故障。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，依靠自然通風(fēng)給控制模塊散熱，出現(xiàn)故障時(shí)用手不敢觸摸控制模塊，測(cè)量控制模塊外殼溫度為120℃。分析故障原因，可能因控制模塊溫度過(guò)高導(dǎo)致電子元件參數(shù)漂移，或者電子元件針腳接觸不良，于是用橡膠錘輕敲電腦外殼，竟出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，試車(chē)，故障被排除。

故障總結(jié)：故障診斷中應(yīng)善于分析，結(jié)合車(chē)輛設(shè)計(jì)思考可能的故障原因，利用可行的操作進(jìn)行模擬，捕捉故障現(xiàn)象，最終找到故障點(diǎn)。

電路說(shuō)明

案例2奔馳GL450發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

車(chē)型：奔馳GL450 SUV車(chē)。

VIN：WDC1648711A××××××。

行駛里程：147km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。

故障診斷：維修人員用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，存儲(chǔ)當(dāng)前故障碼:0632，失火；0648，2缸失火；0656，3缸失火；0640，5缸失火；0664，8缸失火；0282，左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/4插接件存在短路或搭鐵現(xiàn)象；0070，左側(cè)排氣凸輪軸電磁閥Y49/6插接件存在短路或搭鐵現(xiàn)象；0757，左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器B6/4存在短路或斷路現(xiàn)象；0765，左側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器B6/6存在短路或開(kāi)路現(xiàn)象；1019，5缸點(diǎn)火線圈線路存在斷路現(xiàn)象。

進(jìn)入實(shí)際值檢查，發(fā)現(xiàn)2缸、3缸、5缸、8缸一直失火均未工作。分析故障碼、實(shí)際值，應(yīng)是故障碼所指元件的供電出現(xiàn)故障。閱讀維修資料（如表所示），看到兩個(gè)焊點(diǎn)Z7/35（1）與（2），亦稱87M1e集結(jié)點(diǎn)，上方由101號(hào)熔絲供電。打開(kāi)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙右前的熔絲盒，發(fā)現(xiàn)101號(hào)熔絲熔斷，檢查熔絲上端供電12V正常，測(cè)量熔絲下端的用電器電阻0.2Ω，說(shuō)明至少有1個(gè)用電器對(duì)地短路。

可能存在對(duì)地短路的元件有:左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/4、左側(cè)排氣凸輪軸電磁閥Y49/6、左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器B6/4、左側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器B6/6、5缸點(diǎn)火線圈，一共5個(gè)元件。將萬(wàn)用表的一個(gè)表筆接在101號(hào)熔絲下端，另一個(gè)表筆接地，逐一斷開(kāi)5個(gè)元件插接件，觀察電阻值讀數(shù)；當(dāng)逐一斷開(kāi)Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6的插接件（如圖1所示），萬(wàn)用表測(cè)量對(duì)地短路仍存在。

當(dāng)斷開(kāi)5缸點(diǎn)火線圈的插接件時(shí)（如圖2所示），萬(wàn)用表讀數(shù)顯示38MΩ，對(duì)地短路現(xiàn)象消失。拆下5缸點(diǎn)火線圈，測(cè)量點(diǎn)火線圈的1腳與2腳之間電阻為0.2Ω；閱讀電路圖，1腳為供電87火、2腳為搭鐵線，因1腳與2腳之間短路導(dǎo)致101號(hào)熔絲燒斷，進(jìn)而導(dǎo)致Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6不工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。

故障排除：更換5缸點(diǎn)火線圈及101號(hào)15A熔絲，試車(chē)，故障排除。

故障總結(jié)：通過(guò)故障碼與實(shí)際值的對(duì)比并分析電路圖，確定了正確的維修方向，從熔絲下手測(cè)量用電器的電阻值，逐一排查最有可能出現(xiàn)故障的元件，最后確定5缸點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路。

圖1 Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6電路圖

圖2 5缸（T1/5）點(diǎn)火線圈電路圖

案例3奔馳ML400左前門(mén)電動(dòng)窗升降失效

車(chē)型：奔馳ML400 SUV車(chē)。

VIN：WDCDA5HB6CA××××××。

行駛里程：10349km。

故障現(xiàn)象：操作左前門(mén)電動(dòng)窗升降開(kāi)關(guān)失效，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)失靈，使用鑰匙遙控可以進(jìn)行左前門(mén)電動(dòng)窗升降。

故障診斷：左前門(mén)控制模塊功能，具有讀取信號(hào)、評(píng)估輸入因素、促動(dòng)部件。讀取信號(hào)的輸入有直通導(dǎo)線、左前門(mén)局域網(wǎng)LIN、車(chē)門(mén)控制區(qū)域網(wǎng)CAN。直通導(dǎo)線讀取的部件信號(hào)有駕駛員車(chē)門(mén)紅外遙控接收器、左前車(chē)門(mén)旋鈕、駕駛員后備箱蓋按鈕、中央鎖止系統(tǒng)開(kāi)關(guān)。左前門(mén)局域網(wǎng)LIN讀取的信號(hào)有駕駛員側(cè)電動(dòng)窗及車(chē)外后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組、左前座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組。

診斷思路是重點(diǎn)圍繞左前門(mén)的線路、控制模塊和操作開(kāi)關(guān)查找故障，使用診斷儀檢測(cè)到故障碼如圖3所示。

閱讀并分析電路圖（如圖4所示），從圖中看出電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)組和座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組是通過(guò)LIN線輸入左前門(mén)控制模塊，而其他開(kāi)關(guān)信號(hào)直接輸入左前門(mén)控制模塊。操縱電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)和座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，此時(shí)讀取實(shí)際值發(fā)現(xiàn)沒(méi)有反應(yīng)，而操縱其他開(kāi)關(guān)反應(yīng)正常。

診斷儀能夠與左前門(mén)控制模塊通信，說(shuō)明左前門(mén)控制模塊供電正常。使用遙控器可以升降玻璃，說(shuō)明執(zhí)行器及其供電正常。故障應(yīng)存在于電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)組及座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組或者其線路，測(cè)量左前門(mén)控制模塊沒(méi)有給開(kāi)關(guān)組供電，而測(cè)量線路和開(kāi)關(guān)組沒(méi)有斷路，確定為左前門(mén)控制模塊損壞。

故障排除：更換左前門(mén)控制模塊（如圖5所示），試驗(yàn)左前門(mén)電動(dòng)窗升降和駕駛員座椅調(diào)節(jié)正常。

圖3 檢測(cè)故障碼

圖4 電路圖

圖5 左前門(mén)控制模塊

故障總結(jié)：現(xiàn)代車(chē)輛控制模塊功能比較強(qiáng)，通過(guò)編程可以實(shí)現(xiàn)不同功能，但其軟件也可能存在缺陷，出現(xiàn)故障時(shí)可通過(guò)控制模塊斷電及編程等功能對(duì)其進(jìn)行復(fù)位。電器元件如果沒(méi)有外部破壞如進(jìn)水磕碰等不易損壞，出現(xiàn)損壞應(yīng)查明原因，是否有短路、過(guò)壓、負(fù)載過(guò)大等原因，避免盲目更換元件造成二次損壞。另外現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用防盜技術(shù)而且配件價(jià)格較高，給替換實(shí)驗(yàn)法帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，所以還是要通過(guò)分析故障原因，盡量通過(guò)測(cè)量確定故障點(diǎn)。

案例4奔馳R350發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警

車(chē)型：奔馳R350運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)。

VIN：WDC2511651A××××××。

行駛里程：10195km。

故障現(xiàn)象：雨中行駛車(chē)輛進(jìn)水，更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束行駛70km后，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警并且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

故障診斷：維修人員首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，冷車(chē)啟動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。5min后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，用診斷儀檢測(cè)，報(bào)出當(dāng)前故障碼:0629（P3000）點(diǎn)火失火；0633（P3001）1缸點(diǎn)火失火，尾氣凈化器損壞；0649（P3002）2缸點(diǎn)火失火，尾氣凈化器損壞；0641（P3003）3缸點(diǎn)火失火，尾氣凈化器損壞。

根據(jù)故障指導(dǎo)檢查點(diǎn)火線圈、火花塞沒(méi)有排除故障；檢查噴油器的噴油量并且調(diào)換噴油器，故障依舊。更換空氣流量傳感器、右側(cè)三元催化器及氧傳感器，故障依然存在。

將左、右兩前氧傳感器對(duì)調(diào)故障沒(méi)有變化，右后氧傳感器電壓一直保持在平直的0.98V。將左、右兩后氧傳感器插接件調(diào)換插入，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊報(bào)出后氧傳感器插接錯(cuò)誤，但是右后氧傳感器電壓在0.1～0.9V變化大約3min，隨后保持在平直的0.98V。通過(guò)調(diào)換相關(guān)配件或調(diào)換插接件，故障沒(méi)有絲毫變化，此時(shí)懷疑氧傳感器線束存在問(wèn)題，或者發(fā)動(dòng)機(jī)模塊自身故障。

閱讀電路圖（如圖6所示），分析氧傳感器線束各插腳定義，并且逐根對(duì)應(yīng)測(cè)量車(chē)上線束和換下來(lái)的舊線束，發(fā)現(xiàn)右前氧傳感器G3/4插接件的兩根插針與舊線束位置顛倒。

圖6 前氧傳感器

故障排除：將右前氧傳感插接件的兩根插針互換到正確位置，故障排除。

故障總結(jié)：通過(guò)此車(chē)修理更加理解寬頻氧傳感器的功能及檢查規(guī)范，認(rèn)識(shí)到新配件絕非一定正常。

案例5奔馳Viano發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火

車(chē)型：奔馳Viano（唯雅諾）商用車(chē)。

VIN：WD63981313A××××××。

行駛里程：2558km。

故障現(xiàn)象：行駛中出現(xiàn)打開(kāi)大燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。

故障診斷：首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，用遙控器開(kāi)啟車(chē)門(mén)正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，開(kāi)啟大燈后發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火，儀表顯示正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)儀表無(wú)顯示，用遙控器開(kāi)啟車(chē)門(mén)失效，開(kāi)啟大燈和車(chē)內(nèi)燈正常，電動(dòng)座椅功能正常。測(cè)量蓄電池電壓12.63V，該車(chē)裝有CAN通信系統(tǒng)，懷疑自行熄火與CAN系統(tǒng)存在故障關(guān)聯(lián)性較大。

使用診斷儀檢測(cè)，多個(gè)控制模塊的故障碼指向EIS（電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）存在CAN通信故障，分析故障現(xiàn)象及存儲(chǔ)的故障碼，判斷EIS損壞，造成車(chē)輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)癱瘓。

為了進(jìn)一步確定EIS本身還是線路故障，根據(jù)底盤(pán)號(hào)調(diào)出電路圖，依據(jù)電路圖檢查EIS供電、搭鐵線路。首先檢查EIS供電，38號(hào)熔絲是EIS的30?；鸸╇?，觀察熔絲完好，測(cè)量電壓為12.63V，正常。13號(hào)熔絲是EIS的30Z?；鸸╇?，觀察熔絲完好，測(cè)量電壓0V，不正常，應(yīng)是蓄電池電壓。

調(diào)出供電電路圖，看到30Z供電上是一個(gè)公用熔絲F6（如圖7所示），熔絲F6位于駕駛員座椅底下的蓄電池左上方。取出熔絲F6（如圖8所示），測(cè)量熔絲導(dǎo)通正常；測(cè)量供電端紅色線12.6V，正常；測(cè)量輸出端紫色線0V，不正常。此時(shí)懷疑熔絲F6與插座接觸不良，發(fā)現(xiàn)拔出熔絲F6時(shí)很輕松，觀察熔絲插片接觸面較虛。將熔絲插座拆開(kāi)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部開(kāi)口大（如圖9所示），將熔絲插入時(shí)熔絲插片在內(nèi)部可以晃動(dòng)，表明熔絲插片與插座插接不牢固，造成30Z供電虛或無(wú)供電。

圖7 F6熔絲電路圖

圖8 F6熔絲及插座

圖9 F6插座開(kāi)口大

故障排除：修復(fù)熔絲F6插座，調(diào)整插座的開(kāi)口變小，使熔絲插片與插座緊密接觸。

故障總結(jié)：EIS（電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）與大燈共用熔絲F6，由于熔絲F6插片接觸松動(dòng)，當(dāng)打開(kāi)大燈時(shí)因電流增大使得F6供電中斷，導(dǎo)致EIS瞬時(shí)間不工作而造成發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火，同時(shí)多個(gè)控制模塊的故障碼指向EIS存在CAN通信故障。