余超，王曉輝，唐杰，邵文惠，苗小建

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

雙前軸汽車裝配過(guò)程中對(duì)直線行駛的調(diào)整

余超，王曉輝，唐杰，邵文惠，苗小建

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

雙前軸車輛在直線行駛不合格的情況下，會(huì)出現(xiàn)輪胎急速磨損，油耗增大，增加了整車運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)分析前束對(duì)雙前軸車輛直線行駛的影響及直線行駛的必要條件，提出在實(shí)際裝配過(guò)程中所采用保證直線行駛的調(diào)整方法。

雙前軸車輛；前束；直線行駛；調(diào)整方法

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.066

CLC NO.: U472.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-202-02

前言

在我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)普遍存在一個(gè)問(wèn)題，即雙前軸車輛二軸（橋）輪胎早期磨損問(wèn)題，一直困擾著我們。而歸根結(jié)蒂，又都是歸結(jié)為車輛直線行駛問(wèn)題，由于一、二軸行駛過(guò)程中直線度未達(dá)到要求，就會(huì)出現(xiàn)二軸（橋）輪胎吃胎、油耗增大等問(wèn)題，無(wú)形之中增加用車成本。本文擬從裝配過(guò)程中造成直線行駛不合格的原因分析，并提出一種可行的裝配控制方法。

1、裝配過(guò)程中造成直線行駛不合格現(xiàn)象

在裝配雙前軸重卡過(guò)程中，假設(shè)前一、二軸前束均調(diào)整合格，安裝的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)導(dǎo)致車輪出現(xiàn)以下4種不合格現(xiàn)象。

A現(xiàn)象：前一軸輪胎左偏行，前二軸輪胎右偏行，即兩前橋總處于異向跑偏狀態(tài)。

B現(xiàn)象：前一軸輪胎右偏行，前二軸輪胎左偏行，即兩前橋總處于異向跑偏狀態(tài)。

C現(xiàn)象：前一軸輪胎右偏行或左偏行，前二軸輪胎正，汽車能直線行駛。

D現(xiàn)象：前一軸輪胎正，前二軸輪胎右偏行或左偏行，汽車能直線行駛。

在這4種現(xiàn)象中，均是前一、二軸輪胎同步平行問(wèn)題沒(méi)有得到解決：

① A、B兩種現(xiàn)象，不僅無(wú)法直線行駛，同時(shí)會(huì)造成輪胎與地面之間摩擦增大，導(dǎo)致輪胎加速磨損、增大油耗，提高行車成本。

② C、D兩種現(xiàn)象，雖然車輛能直線行駛，但一樣會(huì)形成輪胎與地面之間摩擦增大，導(dǎo)致輪胎加速磨損、增大油耗，提高行車成本。

2、不考慮前束對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)的影響

在裝配轉(zhuǎn)向拉桿之前，先調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向搖臂，使轉(zhuǎn)向器輸入軸的標(biāo)記與轉(zhuǎn)向器殼體上的標(biāo)記朝前并對(duì)齊，此時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂的位置為汽車直線行駛的位置。如下圖所示：

假設(shè)在前束不為0的情況下，對(duì)雙前軸進(jìn)行單邊的直線行駛調(diào)整，產(chǎn)生的結(jié)果如下圖所示：

由于前束的存在，對(duì)車橋進(jìn)行單邊的直線行駛調(diào)整后，前束的影響累計(jì)到車橋未進(jìn)行直線行駛調(diào)整的另一端，裝配轉(zhuǎn)向拉桿后，轉(zhuǎn)向機(jī)應(yīng)未有任何動(dòng)作，此時(shí)要求車輛能達(dá)到直線行駛狀態(tài)。而車輛直線行駛時(shí)狀態(tài)應(yīng)如下圖所示：

調(diào)整好的直線行駛狀態(tài)需要轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)作后才會(huì)形成正常的直線行駛狀態(tài)。而直線行駛的定義為轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向盤(pán)無(wú)動(dòng)作，車輛直線行駛。在不考慮前束的影響而進(jìn)行直線行駛調(diào)整，達(dá)不到直線行駛要求。

《SQB11516 — 2006》（斯達(dá)—斯太爾載貨汽車雙前軸橋轉(zhuǎn)向裝置安裝、調(diào)整、驗(yàn)收技術(shù)條件）中對(duì)雙前軸前輪定位參數(shù)的要求：

（1）雙前軸前輪定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾3 °主銷后傾1.5 °車輪外傾1 °裝斜交胎時(shí)第一軸前束為（2～4）mm、第二軸的前束為(1～2)mm。裝子午胎時(shí)第一、二軸前束均為0 ±1mm。

（2）雙前橋前輪定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾9 °主銷后傾2.5 °車輪外傾1.5 °裝斜交胎時(shí)第一、二橋前束均為2～6mm，裝子午胎第一、二橋前束均為0±1mm。

以“裝斜交胎時(shí)第一、二橋前束均為2～6mm”為例，假設(shè)第一、二橋前束均為6mm，單邊前束則為3mm，通過(guò)換算后，單邊前束的夾角（以車輛軸心線為基準(zhǔn)）為31′，以不考慮前束的前提下，進(jìn)行雙前軸直線行駛單邊調(diào)整（調(diào)整結(jié)果為輪轂端面與車輛軸心線平行），并裝配轉(zhuǎn)向拉桿，導(dǎo)致的結(jié)果為前束累計(jì)到另一邊，即另一邊輪轂端面與車輛軸心線夾角為1°2′。

此時(shí)要保證直線行駛，必須使轉(zhuǎn)向機(jī)工作，即轉(zhuǎn)向機(jī)（傳動(dòng)比為22.2：1 ～ 26.2：1）輸出軸需旋轉(zhuǎn)角度至少為11°才能達(dá)到直線行駛要求，在自動(dòng)調(diào)整液壓轉(zhuǎn)向限位閥時(shí)也會(huì)出現(xiàn)誤差，引起轉(zhuǎn)向無(wú)法泄壓的現(xiàn)象導(dǎo)致液壓轉(zhuǎn)向限位閥損壞。

而在前束為0的情況下，使用上述方法可以滿足使用要求。

3、對(duì)車輛直線行駛在線調(diào)整

圖4中α為前一軸的單邊前束，β為前二軸的單邊前束，L為前一、二軸的軸間距，L1為前一軸的單邊前束投影到前二軸的距離。

對(duì)車橋結(jié)構(gòu)而言，左右的單邊前束均相等，依靠車橋橫拉桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，不會(huì)出現(xiàn)單邊前束不一的現(xiàn)象。

①、假設(shè)前一、二軸的單邊前束為零（即α=0°、β=0 °），調(diào)整前一軸轉(zhuǎn)向拉桿，使γ=0°，同時(shí)得出L1=0mm，在進(jìn)行直線行駛調(diào)整時(shí)，保證激光器Ⅰ和接收屏與車橋端面距離相等，調(diào)整前二軸轉(zhuǎn)向拉桿，使激光投影在接收屏中線上，表明前一、二軸能同步平行行駛。

②、假設(shè)前一、二軸單邊前束相等（α=β，前束在合理范圍內(nèi)），激光器Ⅱ發(fā)射到粘貼在車架縱梁上的激光反射器，通過(guò)激光反射器反射到反射接收屏上，調(diào)整前一軸轉(zhuǎn)向拉桿，當(dāng)γ=2α?xí)r，表明前一軸直線行駛合格，通過(guò)計(jì)算出L1的尺寸，調(diào)整接收屏到車橋端面的距離（等于激光器Ⅰ到車橋端面的距離加上L1），調(diào)整前二軸轉(zhuǎn)向拉桿，使激光投影在接收屏中線上，表明前一、二軸能同步平行行駛。

針對(duì)前一、二軸單邊前束不同（α≠β，前束在合理范圍內(nèi)）的情況下，此調(diào)整方法不適用，所以需要求裝配的同一批次車橋在出廠前調(diào)整前束相等。

The adjustment of the straight-line-driving in the assembling process for Double-front-axle automobile

Yu Chao, Wang Xiaohui, Tang Jie, Shao Wenhui, Miao Xiaojian
（Shaanxi HeavyDuty Automobile Co.ltd, Shaanxi Xi’an 710200）

When equipped with an unqualified adjustment parameter of the Straight-line-driving，tyres usually wears speedly, oil consumption increases sharply,and the running cost of Double-front-axle automobile raises markedly.By analysing the effect of “Toe” in Straight-line-driving of Double-front-axle automobile and the necessary qualification of Straight-linedriving，adjusting method of the Straight-line-driving applied in assembling process is raised in this article.

Double-front-axle automobile; Toe; Straight-line-driving; Adjusting method

U472.6

A

1671-7988(2016)10-202-02

余超（1983.5-），男，助理工程師，就職于陜西重型汽車有限公司特種車事業(yè)部，主要研究方向：汽車裝配技術(shù)。