李連海

摘 要：鐵路是我國重要的人員及物資運輸載體，每年通過鐵路出行的人員及運輸?shù)奈镔Y占我國陸上運輸?shù)慕^大部分，因此做好我國的鐵路交通網(wǎng)絡建設是現(xiàn)今乃至今后一段時間交通運輸建設的重點。我國已經(jīng)建成了近11.2萬km的鐵路運輸網(wǎng)絡，基本覆蓋了我國的主要城市之間的交通，但是與我國的龐大的運輸需求相比仍顯不足，做好鐵路工程的建設對于發(fā)展內地經(jīng)濟，促進我國和諧發(fā)展有著十分重要的意義。鐵路工程工期緊、任務重、技術要求高，對于鐵路工程的施工提出了嚴格的要求，做好鐵路工程的施工是現(xiàn)階段乃至今后一段時間內我國鐵路發(fā)展的重點，本文將對如何做好鐵路客運專線路基工程的施工進行分析闡述。

關鍵詞：鐵路客運專線；路基施工；施工技術要點

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A

鐵路客運專線建設是完善我國鐵路運輸網(wǎng)絡的重要發(fā)展方向，做好鐵路客運專線的施工建設具有十分重要的意義。本文將鐵路客運專線路基施工中的技術及注意要點進行分析介紹。

1 鐵路客運專線路基工程施工技術要點

1.1 路堤施工

1.1.1 施工前的準備工作

在進行鐵路路基施工之前首先需要做好施工前的準備工作，做好鐵路路基項目的測量定位，通過在測量的過程中設置永久性平面和高程控制點，并在鐵路路基工程項目的施工范圍內測量放出線路中心線的位置，在設置好中心線位置的基礎上根據(jù)施工項目的圖紙要求規(guī)劃好路基坡角、邊溝位置等，并按照圖紙的要求完成對于邊溝的開挖工作。在施工前的準備工作中還需要做好地質核查工作，通過對鐵路路基工程項目沿途的地質、水文等地質以及地基情況等的資料進行核實，掌握第一手的地質資料，為后續(xù)的鐵路路基施工打下良好的基礎。同時還需要對路基填筑所使用的土樣進行測試，對土樣中的種類、含水量等指標進行詳細的測量，只有當測量的指標符合要求后才能作為填料。對于不合格的填土料需要更換取土場。在進行全路段路基填筑前，選取一段具有代表性的長約100左右的路基段作為試驗段，來試驗路基填筑后的壓實試驗，通過實驗選定合理的路基施工嚴實工藝參數(shù)、填筑層的厚度、壓實作業(yè)所使用的組合方式等，從而確定合理的路基填筑壓實工藝，并以此作為后續(xù)施工的依據(jù)。

1.1.2 鐵路路基填土、石路基壓實施工

在完成鐵路路基的挖掘后，在進行填土壓實施工時，需要按照橫斷面全寬縱向水平分層來對填土進行壓實，按照每200m左右作為一個施工區(qū)域，對于分層填筑的厚度需要按照前期試驗所得出的數(shù)據(jù)來進行填筑施工，同時在鐵路路堤施工時每隔20m左右設置一組標高點，在分層填筑時每層的厚度需要控制在20cm～30cm，最大的虛鋪厚度需要控制在35cm范圍內，為方便后續(xù)的機械壓實作業(yè)，需要在填土時沿路基橫向每側超填50cm寬左右，以確保路堤兩側的邊緣具有足夠的強度便于施工機械進入。

完成了路基的填土后，需要使用推土機完成填土的初平，確保填土層面的平整性和均勻性，并在初平時確保在路基兩側預留排水坡便于路基面的后續(xù)排水。完成了對于路基的填土作業(yè)后，需要對鐵路路基進行機械壓實作業(yè)，在壓實之初需要對填土層的厚度與平整度進行詳細的檢測，檢測合格后方可進行機械壓實作業(yè)，在壓實作業(yè)時首先使用小噸位的壓路機來對路基進行預壓作業(yè)，完成后使用拖式振動羊足碾進行碾壓，完成后使用平地機進行路基面的平整，最后再次使用大噸位的振動壓實機械進行鐵路路基面的壓實作業(yè)。

其中在鐵路路基壓實作業(yè)中需要按照路基邊緣—路基中間的順序進行施工，并按照先靜壓后振動的原則。壓實時要注意壓實效果，在使用機械進行碾壓的過程中需要注意壓路機碾壓的過程中需要控制在一定的范圍內，其中光輪壓路機的速度控制在3km/h～5km/h的范圍內，拖式振動羊足碾的速度需要控制在2km/h～4km/h的區(qū)間范圍內，在使用機械碾壓的過程中，壓路機往返碾壓的過程中的需要確保碾壓的輪跡重疊一部分，其中光輪壓路機需要重疊至少一半的輪寬，振動壓路機則需要重疊40cm～50cm左右的輪痕，相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，在使用機械進行壓實作業(yè)的過程中需要做到壓實無偏差，無死角，確保壓實質量。

對于填石路基的施工同樣需要采用四區(qū)段、八流程的工藝進行施工。其中四區(qū)段指的是：填石區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。八流程指的是：施工前的準備工作、路基填料性能檢測試驗、基底的處理、分層填石整平處理、機械振動碾壓、碾壓性能檢驗、路堤整修、邊坡整修等。

在填石作業(yè)時需要按照分層填筑，對于每層的填筑厚度控制在50cm以內，所選用的填筑石塊需要滿足填筑要求，做好對于填筑石料的級配，將其控制在填筑厚度的2/3以內，在進行土石填筑的過程中需要及時安排好填筑運行的路線，同時為了確保填筑效果，同時在填筑的過程中需要指派專人來指揮卸渣、水平分層、先低后高，先兩側后中央的原則進行施工。

對于卸下的石質填料，首先使用大型的推土機對石料進行推平，從而使得各巖石塊之間平整無明顯的高度差，對于較大的石塊需要對其進行破碎，使得石料能夠滿足級配要求，從而滿足填石碾壓的效果。完成石料的填筑后需要進行后續(xù)的攤鋪平整，確?；臄備佇Ч?。

1.2 鐵路路基基床施工

在鐵路路基基床施工時基床底層填筑壓實工藝的流程需要按照路堤泵體填筑工藝組織進行，在鐵路路基基床底層填筑時使用細粗粒土、粗粒土、碎石土填筑，將厚度控制在2m內，而后使用推土機和平地機進行攤鋪，并使用壓路機進行碾壓，分層填筑是厚度控制在每層25cm左右。在基床表層的施工時需要采用級配碎石填筑，將厚度控制在0.6m左右，同時在施工工藝的流程也需要按照四區(qū)段八流程的原則進行施工，其中四區(qū)段為：驗收基床底層區(qū)段、攪拌、攤鋪區(qū)域、碾壓基床表層區(qū)段、檢測試驗區(qū)段。在驗收基床底層區(qū)段的過程中首先需要對基床的中線進行測量，對于檢測不符合標準的基床需要進行底層修整，確?；驳某叽绶蠘藴剩跀嚢?、攤鋪的環(huán)節(jié)，需要確?；炷恋臄嚢杓皾仓|量，攤鋪時采用人工與機械相配合的方式完成路基的施工。在碾壓成型區(qū)段需要采用振動壓路機先對路基進行靜壓，碾壓過程中需要遵循先輕后重、先慢后快的原則，先路基兩側的路肩后中心的碾壓程序，碾壓的過程中需要沿著縱向重疊0.4m，橫向接縫處控制在2m范圍內，在檢測試驗階段，需主要完成對于地基系數(shù)K30值的測量，對于此系數(shù)的測量采用的是K30平板荷載儀進行測定，如果測量結果不符合標準，則需要查找原因重新進行補壓，直至測量的系數(shù)滿足需要即可，在施工的過程中用灌砂法為基準，采用核子密度儀測量路基的壓實程度，找出壓實度與K30值之間的關系，從而更好的確保施工質量。在基床表面整修養(yǎng)階段，局部的表面不平整要灑水補平，確保其外型質量達到設計要求，并在已經(jīng)施工完成的基床表面禁止車輛通行以免破壞基床結構。在鐵路路基基床施工時需要確保施工效果，方便后續(xù)施工。

2 鐵路路基防護工程的施工

2.1 路堤防護

在浸水路堤、水塘路堤部分路段需要采用砌石護坡，在施工時需要注意在坡面鋪砌需要在填土壓實符合坡體沉降標準后，需要按照鐵路路基設計要求將坡面的浮土去除，骨架砌筑前需要按照設計掛線測量放樣，并完成溝槽的開挖，而后選用合適的片石完成路堤的砌筑，在片石立砌時需要將接縫處錯開并將縫隙使用小石塊塞緊，而后使用水泥砂漿進行填筑，確保鐵路路基護坡的施工效果。

2.2 鐵路路基的路塹防護

漿砌片石護墻施工的主要過程如下：首先將邊坡上松動的巖石予以清除，而后再將局部挖掘成臺階與墻身相同的材料砌平，其中在墻基必須埋置在側溝底的可靠巖層上，當?shù)鼗^軟時，為確保防護效果需要對路基進行加深、加強，墻面及兩端面砌筑平順，墻面與坡面則需要進行緊密的連接，墻頂與邊坡的間隙縫需要封嚴，并設置好排水孔和伸縮縫，并在伸縮縫內填筑瀝青麻筋，確保路塹防護的施工效果。

結語

鐵路是我國經(jīng)濟的大動脈，每年承擔著我國大量的貨物與人員運輸工作，是我國經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要引擎，所以，做好鐵路工程施工具有十分重要的意義。在鐵路路基的施工過程中對于路基的填筑主要以人工配合機械施工的方式進行施工，在施工的過程中使用一定量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運、推土機以及平地機等，同時配合以路面壓實機械。為確保鐵路路基的施工質量需要在施工的過程中采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方式，用以確保施工質量。本文在分析鐵路路基施工技術工藝的基礎上對鐵路路基施工中的要點進行了分析闡述。

參考文獻

[1]陳家和.鐵路建設工程中的路基防護與施工技術分析[J].科技資訊，2008（13）.

[2]周云飛.武廣客運專線路基施工質量控制要點綜述[J].科技創(chuàng)新導報，2009（13）.