白向峰

摘 要：剛?cè)徇^渡是架空剛性懸掛與架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間的銜接點，是地鐵接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵點，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到弓網(wǎng)關(guān)系是否良好，本文重點分析關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡在地鐵接觸網(wǎng)中的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：剛?cè)徇^渡；地鐵接觸網(wǎng)；測量；定位；調(diào)整

中圖分類號：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

剛?cè)徇^渡是剛性懸掛接觸網(wǎng)與柔性懸掛接觸網(wǎng)兩種懸掛方式進(jìn)行無縫對接過渡裝置，是地鐵接觸網(wǎng)施工的一道關(guān)鍵工序，需保證受電弓平穩(wěn)過渡，滿足逐漸抬升與逐漸降低要求。而剛?cè)徇^渡裝置施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是前期的測量及定位，施工前需對懸掛點處隧道斷面，隧道凈空高度，線路情況進(jìn)行精準(zhǔn)測量，若測量不準(zhǔn)確，會造成切槽式匯流排彎曲，絕緣關(guān)節(jié)剛?cè)徇^渡處絕緣距離不夠等問題，影響受電弓的磨耗，嚴(yán)重時甚至?xí)斐伞按蚬爆F(xiàn)象，影響施工進(jìn)度及后續(xù)工序順利進(jìn)行，造成材料浪費及返工。

二、關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工主要技術(shù)要求

通過結(jié)合實際工程（如圖1、如圖2），關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)有以下幾點要求：

（1）剛?cè)徇^渡處的電連接線、接地線應(yīng)完整無遺漏，安裝牢固可靠。

（2）剛?cè)徇^渡錨段內(nèi)的匯流排應(yīng)保證切槽式剛?cè)徇^渡元件不承受水平力，且拉出值應(yīng)在受電弓的工作范圍內(nèi)。

（3）受電弓距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于100mm。

（4）剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c及駛出點抬高2mm～5mm。

（5）剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于150mm。

（6）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡處，剛性懸掛接觸線比相鄰懸掛點處柔性懸掛接觸線抬高30mm～50mm，保證受電弓雙向平滑過渡，不出現(xiàn)固定拉弧點。

三、關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡裝置的測量及定位

剛?cè)徇^渡裝置施工質(zhì)量的優(yōu)良與否，關(guān)鍵取決于先期的測量及定位工作，合理的測量及定位不僅會減少后期的調(diào)整工作量，而且是保證剛?cè)徇^渡裝置施工質(zhì)量成敗的重要環(huán)節(jié)。

通常而言，剛?cè)徇^渡應(yīng)盡可能設(shè)置在直線區(qū)段，在曲線區(qū)段由于存在線路超高，對于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡，剛性懸掛和柔性懸掛同時調(diào)整到與軌面連線平行非常困難。但由于施工現(xiàn)場地理環(huán)境限制，某些部位剛?cè)徇^渡裝置在設(shè)計階段還是設(shè)置在了曲線區(qū)段。因為直線區(qū)段剛?cè)徇^渡裝置采用常規(guī)測量手段即可，相對比較簡單，下面主要對曲線區(qū)段的剛?cè)徇^渡裝置測量及定位進(jìn)行分析?，F(xiàn)以重慶地鐵六號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)剛?cè)徇^裝置測量及定位進(jìn)行詳述。

1 接觸線及承力索下錨參數(shù)要求見表1。

2 曲線區(qū)段測量定位

曲線區(qū)段接觸線下錨及承力索下錨位置確認(rèn)需考慮由于超高導(dǎo)致吊柱偏移值，吊柱偏移值計算根據(jù)下面公式計算。

如接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點沖突，需對正線跨距進(jìn)行調(diào)整，保證接觸線下錨吊柱位于腕臂吊柱與剛性錨段倒數(shù)第六懸掛點之間，避免下錨吊柱位于倒數(shù)第六懸掛點之后影響接觸線與吊柱之間絕緣距離。

3 下錨位置計算

（1）接觸線下錨位置

根據(jù)剛性錨段關(guān)節(jié)匯流排終端抬高值及上翹部分水平距離，結(jié)合工作支接觸線下錨高度計算剛性關(guān)節(jié)第一個懸掛點至工作支接觸線下錨位置距離，如圖3所示。

依據(jù)公式70/490=X·500先計算出X值

注：70—匯流排終端抬高；490—工作下錨位置至接觸線面高差；1500—抬高部分水平長度；X—終端始抬點至下錨位置距離。

即可得關(guān)節(jié)第一懸掛點至下錨位置距離：L=X+300=10500+300=10800≈ 11000mm

（2）承力索下錨位置計算

考慮到剛?cè)徇^渡處接觸線導(dǎo)高及拉出值調(diào)整問題，承力索下錨位置一般情況確認(rèn)在剛性錨段關(guān)節(jié)最后一懸掛點前1m作為承力索下錨位置，承力索下錨處便宜值宜在偏離線路中心500mm之內(nèi)。

（3）腕臂吊柱位置確認(rèn)

腕臂吊柱定位時需根據(jù)圖紙示意位置，定位于接觸線及承力索下錨對側(cè)，保證吊柱不侵入行車限界，腕臂與工支、非支接觸線間絕緣距離滿足絕緣要求。

四、關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工其他注意事項

1 保證工支接觸線下錨與匯流排終端處于同一條延長線上。

2 腕臂吊柱定位時嚴(yán)禁將腕臂吊柱定位于接觸線及承力索下錨同一側(cè)。

3 懸掛調(diào)整完成后如發(fā)現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置彎曲或與下錨未在同一直線上，需對剛性關(guān)節(jié)及柔性懸掛點拉出值在允許范圍內(nèi)做相應(yīng)調(diào)整。

4 受電弓距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于100mm。

5 剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓駛?cè)朦c及駛出點抬高2mm～5mm。

6 剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體大于等于150mm。

結(jié)語

對于地鐵接觸網(wǎng)而言，剛?cè)徇^渡是弓網(wǎng)受流的一個薄弱環(huán)節(jié)，是關(guān)系到弓網(wǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，施工測量、定位及調(diào)整的質(zhì)量尤為重要。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體條件進(jìn)行全方位的調(diào)試，并反復(fù)進(jìn)行冷滑試驗，對其剛?cè)徇^渡裝置定期觀察，確保受電弓的平滑過渡，保證弓網(wǎng)關(guān)系良好。

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