宮曉峰　王宏培

【摘 要】飛機(jī)地面電源在飛機(jī)的日常使用維護(hù)過(guò)程中起著不可或缺的作用，地面通電，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，科研試驗(yàn)等均離不開(kāi)地面電源提供的電力。地面電源一旦出現(xiàn)故障，輕則延誤保障工作，延長(zhǎng)飛機(jī)出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間，重則可能造成飛機(jī)及人員的損傷。本文針對(duì)地面電源的使用與維護(hù)進(jìn)行深入分析，找出危險(xiǎn)源，提出使用改進(jìn)建議，防止事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)地面電源 故障 使用 維護(hù)

1 飛機(jī)地面電源的種類(lèi)

飛機(jī)地面電源按類(lèi)型一般分為車(chē)載移動(dòng)地面電源、靜變式移動(dòng)電源、固定式地面電源三種類(lèi)型，按輸出類(lèi)型可分為交流地面電源、直流地面電源和交/直流地面電源。

車(chē)載移動(dòng)地面電源安裝在自行式車(chē)輛上，使用汽、柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生需要的電流或電壓，一般用于外場(chǎng)作業(yè)，具有體積大、噪音大、移動(dòng)迅速等特點(diǎn)；靜變式移動(dòng)電源使用機(jī)庫(kù)或廠房的高壓電路進(jìn)行變壓產(chǎn)生需要的電流或電壓，一般用于內(nèi)場(chǎng)作業(yè)，具有體積小、噪音小、移動(dòng)方便等特點(diǎn)；固定式地面電源由大型設(shè)備變壓后通過(guò)電纜直接敷設(shè)至飛機(jī)周邊使用，具有無(wú)噪音、連接便捷等特點(diǎn)，但移動(dòng)范圍有限。

2 地面電源故障產(chǎn)生的危害

地面電源發(fā)生故障的類(lèi)型一般包含短路、磨損、斷路、超頻、欠頻、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、欠流等。隨著自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，超頻和欠頻故障均可在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并報(bào)告處理，無(wú)論哪種地面電源均具備自動(dòng)保護(hù)功能，防止輸出達(dá)不到要求的電流或電壓，且超頻或欠頻現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)機(jī)上設(shè)備造成危害和損傷。斷路現(xiàn)象更多造成的后果是供電失敗，且機(jī)上設(shè)備一般具備斷電保護(hù)功能，造成的危害較小。短路現(xiàn)象造成的危害是最大的，一旦發(fā)生，輕則燒蝕接頭和線纜，重則損傷設(shè)備和人員，甚至引起火災(zāi)，一旦發(fā)生必須按照應(yīng)急處置方法進(jìn)行快速處理，避免故障擴(kuò)大化；磨損現(xiàn)象是最常見(jiàn)的故障，也是發(fā)生短路現(xiàn)象的最大誘因，對(duì)磨損的檢查和保護(hù)直接關(guān)系到地面電源維修質(zhì)量的高低。

3 飛機(jī)地面電源的使用

為了保證地面電源使用過(guò)程的安全，應(yīng)嚴(yán)格按照使用流程進(jìn)行操作，杜絕人為差錯(cuò)的發(fā)生，減少因?yàn)槭褂迷斐傻膿p傷，保證應(yīng)急情況下能及時(shí)采取有效措施，飛機(jī)地面電源使用的一般流程如圖1。

在使用地面電源前，應(yīng)首先確認(rèn)機(jī)上的開(kāi)關(guān)電門(mén)在規(guī)定位置，并確保電源系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，方可連接地面電源；地面電源準(zhǔn)備時(shí)，一是要看設(shè)備外觀的完好性，二是要檢查地面電源的輸出品質(zhì)是否滿足飛機(jī)的使用要求以及有無(wú)告警信息提示；將地面電源的連接電纜連接到飛機(jī)上以后，再接通地面電源輸出開(kāi)關(guān)，征得機(jī)械師同意后方可接通機(jī)上的地面電源開(kāi)關(guān)，給飛機(jī)正常供電；當(dāng)機(jī)上或地面電源發(fā)生故障時(shí)，第一時(shí)間應(yīng)斷開(kāi)機(jī)上電源及蓄電池開(kāi)關(guān)并按下地面電源應(yīng)急斷開(kāi)開(kāi)關(guān)，降低故障損失；在電源系統(tǒng)故障徹底排除后，方可按流程重新給飛機(jī)上電。

4 飛機(jī)地面電源典型故障分析

地面電源與機(jī)上連接是通過(guò)電纜進(jìn)行對(duì)接的，這也是最容易出現(xiàn)故障的部分，一般一臺(tái)地面設(shè)備設(shè)有1路或2路輸出，以雙路交流地面電源為例，地面電源與機(jī)上連接圖見(jiàn)圖2。

由上圖可知連接電纜一般包含接線端、中間電纜、插頭三個(gè)部分，其電纜內(nèi)部含有主交流電路4路，控制電路2路，容易發(fā)生故障的部位主要集中在接線端和插頭部分。

4.1 接線端磨損燒蝕機(jī)上設(shè)備

故障現(xiàn)象：按照地面電源使用流程完成飛機(jī)上電工作，在接通地面電源上電開(kāi)關(guān)后，機(jī)上地面電源插座周邊有輕煙冒出，并伴有焦糊味，機(jī)組工作人員立即按壓應(yīng)急停止按鈕并拔下地面電源連接插頭，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)上地面電源控制盒及其相關(guān)線路有不同程度的燒傷現(xiàn)象。

原因分析：經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)上線路和地面電源的分解檢查，發(fā)現(xiàn)在地面電源出線口的接線處交流接線與直流控制線固定點(diǎn)有接觸現(xiàn)象，進(jìn)一步檢查此交流接線端子的保護(hù)套因長(zhǎng)期使用拉扯產(chǎn)生磨損，造成一個(gè)約2mm的裂口，導(dǎo)致金屬端子露出，搭接到旁邊的直流控制線上，造成交流電串入直流電線路產(chǎn)生短路燒蝕現(xiàn)象，詳見(jiàn)圖3、圖4。

故障排除：此故障發(fā)生后，對(duì)機(jī)上所有產(chǎn)生燒蝕的線路進(jìn)行了更換，地面電源接線端子磨損的保護(hù)套拆除后重新進(jìn)行絕緣處理，接線端子以最大間距進(jìn)行固定并對(duì)連接電纜在引出部位進(jìn)行了二次固定。

4.2 插頭端插銷(xiāo)松脫造成相間短路

故障現(xiàn)象：飛機(jī)執(zhí)行地面試車(chē)任務(wù)，在連接好地面電源并接通地面電源輸出開(kāi)關(guān)后，連接電纜與飛機(jī)連接的插頭根部有濃煙及刺鼻的氣味冒出，并迅速發(fā)展為電纜保護(hù)膠套起火，維修工作人員迅速斷開(kāi)地面電源輸出開(kāi)關(guān)并拔下連接插頭，經(jīng)過(guò)檢查地面電源的連接電纜嚴(yán)重?zé)龤В瑱C(jī)上地面電源插座有熏黑現(xiàn)象，其它機(jī)上設(shè)備無(wú)損傷現(xiàn)象。

原因分析：經(jīng)過(guò)對(duì)飛機(jī)和地面電源檢查，發(fā)現(xiàn)地面電源連接電纜的插頭根部焊接處斷裂（詳見(jiàn)圖5、圖6），保護(hù)套脫開(kāi)，交流接線插銷(xiāo)有松脫現(xiàn)象，確認(rèn)是由于其中兩根交流主線路搭接造成相間短路發(fā)生燒蝕現(xiàn)象。

故障排除：更換地面電源連接電纜，并對(duì)機(jī)上地面電源插座進(jìn)行清洗，重新上電工作正常。

5 飛機(jī)地面電源維護(hù)策略

由典型故障案例可以看出，地面電源故障的誘發(fā)因素主要是由于長(zhǎng)期操作不當(dāng)或成品老化造成的，針對(duì)這些因素，應(yīng)實(shí)行以下維修策略：（1）定期打開(kāi)連接電纜的接線端和插頭，檢查其內(nèi)部保護(hù)套及接線端子的磨損、安裝、固定情況，如使用比較頻繁，檢查周期應(yīng)適當(dāng)縮短；（2）對(duì)接線端出口處電纜進(jìn)行二次固定，減少因拖拽造成的磨損，并在使用前檢查固定處的安裝固定應(yīng)良好；（3）在插頭處制作警示標(biāo)識(shí)，提醒維修人員在插拔插頭時(shí)應(yīng)握緊插頭進(jìn)行插拔，嚴(yán)禁握住電纜插拔，插拔時(shí)應(yīng)垂直進(jìn)行，不得搖晃；（4）在拖拽電纜時(shí)，應(yīng)握住電纜進(jìn)行拖拽，嚴(yán)禁握住插頭拖拽，且長(zhǎng)距離拖拽時(shí)應(yīng)分段拖拽，防止電纜過(guò)重造成損傷；（5）地面電源無(wú)輸出時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有維修資質(zhì)的專業(yè)人員進(jìn)行維修，維修時(shí)必須斷開(kāi)輸入電源插頭，禁止私自打開(kāi)進(jìn)行維修。

6結(jié)語(yǔ)

地面電源的使用與維護(hù)關(guān)系著飛機(jī)維修的質(zhì)量和安全，一旦地面電源發(fā)生故障，輕則中斷測(cè)試或?qū)嶒?yàn)，重則造成觸電或燒蝕，從而地面電源的正確使用與維護(hù)就顯得尤為重要，按照流程正確操作，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做好應(yīng)急處置預(yù)案是防止故障發(fā)生、阻止事故擴(kuò)大化的有效方法，只有這樣才能做好保障工作，提高飛機(jī)的維修安全和出勤率，順利完成科研試飛保障任務(wù)。

作者簡(jiǎn)介：宮曉峰（1980—），男，山東濰坊人，工程師、主要從事飛機(jī)外場(chǎng)維修保障工作；王宏培（1963—），男，河南安陽(yáng)，高級(jí)工程師、主要從事飛機(jī)外場(chǎng)維修保障工作。