撰文/N.E.S 吳征

黃永和：年檢只適合物理性檢測(cè)

撰文/N.E.S 吳征

黃永和

雖然中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)新能源汽車設(shè)定一套專有的年檢標(biāo)準(zhǔn)和流程，但從年檢的項(xiàng)目及實(shí)施的過程上看，他并不贊同對(duì)其進(jìn)行復(fù)雜、全面的檢測(cè)，而是表示“新能源汽車年檢只適合物理性項(xiàng)目的檢測(cè)”。

黃永和之所以提出如此意見，是出于社會(huì)成本、檢測(cè)時(shí)間以及檢測(cè)專業(yè)性等方面的考慮。他表示，“新能源汽車還是應(yīng)該秉持兩個(gè)基本原則，一個(gè)是非破壞性，二是可重復(fù)性。”也就是說，如果對(duì)電池進(jìn)行壽命、防塵性、密封性、涉水能力等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，需要將電池從車上拆卸下來，繼而對(duì)電池進(jìn)行拆解、涉水等?！岸绱藖磉M(jìn)行檢測(cè)的話，所涉及的成本會(huì)非常高，而且檢測(cè)的時(shí)間也很長(zhǎng)，還需要安排專業(yè)性較強(qiáng)的人員。”黃永和表示，不僅社會(huì)成本不允許，而且在檢測(cè)的過程中很容易對(duì)電池造成不可恢復(fù)性的損壞。

因此，黃永和認(rèn)為，新能源汽車年檢應(yīng)該做一些基本的物理性項(xiàng)目檢測(cè)，例如常規(guī)的外觀檢查、底盤內(nèi)部是否出現(xiàn)松動(dòng)等。此外，他還建議，“將電池和電動(dòng)機(jī)設(shè)定一個(gè)特定的編碼，類似于傳統(tǒng)燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)VIN碼，作為車檢部門檢測(cè)的主要內(nèi)容，并納入車輛登記證的管理制度中。”

而對(duì)于電池內(nèi)部的單體故障、均衡性、絕緣效果等安全方面的監(jiān)管，黃永和認(rèn)為，“這些‘內(nèi)在’方面，應(yīng)該交給企業(yè)自己的監(jiān)控平臺(tái)?！辈贿^，他也坦言，雖然目前企業(yè)所設(shè)立的監(jiān)控平臺(tái)能夠檢測(cè)出哪個(gè)車輛出現(xiàn)了問題、哪塊電池存在故障，但避免事故發(fā)生的關(guān)鍵，還是在于是否有人在值班并監(jiān)控電池的安全狀態(tài)，以及接到報(bào)警后維修人員能否及時(shí)趕到車輛所在的位置。“確保發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，是企業(yè)應(yīng)該努力的地方?！秉S永和還說，然而對(duì)于私家車主而言，如何使其將私人車輛信息意愿交給企業(yè)的監(jiān)控平臺(tái)，仍是一個(gè)關(guān)鍵的問題。

此外，黃永和還談道，如果單單是為了監(jiān)控新能源汽車的安全狀態(tài)，建設(shè)中央及地方政府監(jiān)控平臺(tái)的意義并不大，因?yàn)楹茈y做出報(bào)警后的處理。反而，“如果是為了監(jiān)管新能源汽車的使用情況，并以此為依據(jù)來發(fā)放各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，建立政府層面的監(jiān)控平臺(tái)還是很有價(jià)值的。”他說。

基于此，黃永和總結(jié)道，專屬于新能源汽車的年檢制度應(yīng)該要建立，但不應(yīng)大費(fèi)周章。“年檢制度的意義不僅在于車輛的安全保障，還有助于新能源汽車二手車市場(chǎng)的形成。年檢記錄、維修記錄，以及行駛里程等參數(shù)，均能為二手車交易，以及最終的報(bào)廢處理提供支持。”他還補(bǔ)充說。