撰文/N.E.S 王濤

李春雷：是時(shí)候關(guān)注新能源汽車年檢了

撰文/N.E.S 王濤

李春雷

隨著我國新能源汽車市場保有量的大幅增加，電動汽車的安全問題也日漸顯現(xiàn)，而解決安全問題離不開檢測，檢測的作用在于排查安全隱患，盡可能提前預(yù)防事故的發(fā)生。中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長、《中國汽車報(bào)》社社長李春雷認(rèn)為，“眼下，是時(shí)候關(guān)注新能源汽車的年檢了?！?/p>

在過去的2015年，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，中國成為全球新能源汽車消費(fèi)第一大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。在國家財(cái)政補(bǔ)貼政策和地方不限行、不限購等政策的大力扶持下，今年前7個(gè)月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，市場繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢頭。

然而，在這些光鮮成績背后，新能源汽車起火等安全事故頻頻發(fā)生。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，在過去的5年里，我國新能源汽車出現(xiàn)安全事故總計(jì)有31例，僅2015年就有17例，而今年上半年更是出現(xiàn)了14例之多。這為行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘：在關(guān)注銷量的同時(shí)，新能源汽車的安全問題更不容忽視。

解決電動汽車安全問題，除了在技術(shù)上對電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)和保護(hù)之外，對新能源汽車進(jìn)行有針對性的年檢，也可減少事故發(fā)生的隱患。

傳統(tǒng)燃油汽車每年都需要年檢，且有專門的檢查項(xiàng)目，以保證車輛的使用安全，而當(dāng)前新能源汽車的年檢也按照傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，如此并不能檢測出電動汽車的各項(xiàng)指標(biāo)性能及安全狀況，所謂的新能源汽車年檢，就形同虛設(shè)了。

事實(shí)上，由于電動汽車在動力構(gòu)造、零部件設(shè)計(jì)等方面，與傳統(tǒng)燃油車有著較大差別，因此，新能源汽車的年檢需要專門化對待，才能確保最大程度地排查安全隱患，使事故的發(fā)生率降至最低。例如，車輛的防水、防塵性能的檢測，動力電池使用壽命的定期檢測，以及充電過程中的安全檢測。同時(shí)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛要進(jìn)行必要和及時(shí)的修復(fù)或處理，并在后續(xù)的使用過程中，對用戶給予必要的警示。

新能源汽車的年檢直接關(guān)乎車輛的使用安全，但目前，必要的年檢卻成了形式主義的“口號”，一些安全隱患得不到排查，釀成事故的幾率就會大大增加。因此，解決新能源汽車安全問題迫在眉睫，而制定有針對性的年檢標(biāo)準(zhǔn)也刻不容緩。