史云飛

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)及公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對高速公路的路面使用性能及質(zhì)量的要求日益增高。本文以高速公路為施工實例。首先對公路路面瀝青施工過程中可能會出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行分析討論，然后針對實際過程中所存在的問題提出相對應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，最后在結(jié)論中提出筆者的設(shè)想及其建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面施工；瀝青；質(zhì)量控制

“要想富，先修路”。這個口號無論在什么時候，都是非常實用的，當(dāng)今社會也不例外。當(dāng)前時期以及未來的高速公路路面主要使用瀝青混凝土作為施工材料，然而在高速公路的路面實際施工過程中常常會出現(xiàn)一些問題，如路面的龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、起皮以及松散等典型的問題。因此，在公路路面施工方案確定之前。施工項目的專業(yè)負責(zé)人需要對這些問題進行分析和思考。以避免不必要的損失。

1 公路路面瀝青施工過程中可能存在的問題分析

在對公路路基及相關(guān)的施工結(jié)束之后，就要開始著手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工質(zhì)量的好壞，將會很大程度上影響到整個公路工程項目的質(zhì)量高低。下面就是在瀝青路面施工過程中可能存在的問題進行分析。

1.公路路面硬化質(zhì)量問題分析

瀝青混凝土公路路面在實際的施工過程中，常常會有公路路面硬化的質(zhì)量問題的發(fā)生。這個問題主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過高）而造成的?？v向路面發(fā)生位移，主要包括路面的陷落和鼓脹；表層類，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。因此，在對瀝青路面施工之前一定要作出相關(guān)的工作以防此類病害的出現(xiàn)，這點具有十分重要的實際意義。

2.公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問題分析

公路路面瀝青混合料離析問題，也是一個在實際的公路路面施工過程中出現(xiàn)的典型質(zhì)量問題。級配離析又可以形象地將其成為“兩極化離析”，即粗料集中區(qū)和細料集中區(qū)分布在兩個不同的區(qū)域，這樣就使得混合料分布不均勻，而且這樣還會導(dǎo)致公路路面在結(jié)構(gòu)上和紋理上的極端差異性。這種現(xiàn)象經(jīng)常會被忽略，對公路路面主要產(chǎn)生的影響主要有路面的坑陷變形以及車轍。

3.瀝青公路路面在施工時雨水的侵蝕問題分析

在施工過程中，如果遇到陰雨天氣，往往會出現(xiàn)公路路面受到雨水的侵蝕以及沖刷。在瀝青公路路面施工的過程中，水的破壞作用是一個關(guān)鍵破壞因素之一，因此這個問題是不可忽略的問題，需要在瀝青混凝土的混合料中大量的進行調(diào)配和試驗，以確保瀝青公路路面不出現(xiàn)上述有損公路路面的情況發(fā)生，且在混合料的攤鋪方面需要進行大量的研究和試驗。

2 瀝青公路路面施工過程中的質(zhì)量控制

針對以上可能在瀝青公路路面施工過程中出現(xiàn)的典型問題，以下提出幾點相對應(yīng)的措施以增強瀝青公路路面施工過程中的質(zhì)量控制。確保整個公路的正常運行，樹立公路施工單位良好的社會形象和口碑。

1.硬化路面的質(zhì)量控制

上述1.1節(jié)闡述了公路路面在施工過程中及竣工之后的正常運行往往會出現(xiàn)路面硬化的情況。原因主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過高）而造成的。筆者在實際的施工過程中，特設(shè)計了如下圖表中的配合比，以防止瀝青路面的硬化問題的產(chǎn)生。

通過以上的配比分析實驗，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的標(biāo)準(zhǔn)，在實際的施工過程中，也是采用了這樣的配比對瀝青公路路面的硬化質(zhì)量問題進行了有效的控制，防止了路面鼓脹、起皮、坑陷以及裂縫情況的發(fā)生。

2.瀝青混合料離析問題的質(zhì)量控制

瀝青公路路面混合料出現(xiàn)離析的主要原因有二：一是瀝青混合料自身的原因；二是由于混合料在實際使用過程，如混合料的拌合、運輸及攤鋪過程中的離析。對于第二種原因，是在拌合溫度過高、拌合連續(xù)的條件下產(chǎn)生離析現(xiàn)象的。因此，在設(shè)計時，需要考慮溫度因素的影響，而溫度又是與物質(zhì)的比熱容有關(guān)的。

3.瀝青公路路面防水滲析的質(zhì)量控制

筆者在對高速公路進行水侵蝕預(yù)防試驗時，做了大量的關(guān)于水滲析的研究。研究中所使用的材料還是與2.1節(jié)中的一致，主要對三個參數(shù)即孔隙率、滲透系數(shù)以及斜坡流淌值進行了分析，并將實驗得出的結(jié)論直接運用于實際的施工中。斜坡流淌值在瀝青的重量百分比為10.8%時為最大，那么在實際的過程中，選擇瀝青的重量百分比在10.8%左右時，公路的防水性為最佳。因此，在對高速公路路面施工時即采用了這一百分比，取得了較好的效果。

3 結(jié)論

綜上所述，可以知道在高速公路路面施工時，需要經(jīng)過幾個準(zhǔn)備的程序，那么就需要先對可能存在的問題進行分析和探討，然后提出一些針對性的質(zhì)量控制對策。然而這些質(zhì)量控制技術(shù)還需要進一步的改進和研究，對此，特提出以下幾點關(guān)于公路路面瀝青施工的幾點建設(shè)性的意見：

隨著近年來公路交通量的不斷增大，需要對瀝青的成分加以改良，這就需要研究人員積極探索和創(chuàng)造出改性的瀝青。雖然改性瀝青已開始出現(xiàn)，但是還沒有形成一個較大的使用規(guī)模。

瀝青公路路面的施工需要體現(xiàn)綠色環(huán)保的理念。這也是與國家的政策相互輝映。如可以創(chuàng)造瀝青路面再生技術(shù)，這樣就能夠節(jié)約大量的瀝青及礦砂等原材料，而且還利于廢料的處理以及循環(huán)利用，從而保護了環(huán)境和得到了經(jīng)濟上的最優(yōu)化收益。

參考文獻

[1]宋楠楠，劉瑩瑩.公路路面瀝青施工質(zhì)量控制[J]. 技術(shù)與市場. 2013（02）

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