陳清麗

基于供應(yīng)鏈的物流成本控制研究

陳清麗

隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷推進，市場之間的競爭環(huán)境日益白熱化，企業(yè)間的競爭愈來愈激烈，企業(yè)要想在這樣的市場競爭環(huán)境中獲得更多的利潤，做好成本控制是關(guān)鍵。物流成本在整個成本控制中占有非常大的比重，但是在實踐過程中管理者通常沿用傳統(tǒng)企業(yè)成本控制模式，而忽略了物流企業(yè)這個流通環(huán)節(jié)的重要節(jié)點，使得成本控制措施達(dá)不到預(yù)期效果，因而構(gòu)建一個企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)境下進行的物流成本控制合理化模式非常重要，物流成本的高低將直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低與市場競爭力的強弱。

供應(yīng)鏈物流成本控制交易成本

供應(yīng)鏈概述

著名學(xué)者紀(jì)作哲在《供應(yīng)鏈成本管理研究》一文中提到供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，尤其是商品在運送到消費者手中之前，通過對信息流、物流和資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、分銷商、制造商和零售商直到最終用戶連成的一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。丁庭選、郭玲玲發(fā)表文章《現(xiàn)代企業(yè)成本管理研究》認(rèn)為：供應(yīng)鏈主要是從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客這樣的一個模式中所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其作用在于獲取材料、生產(chǎn)產(chǎn)品，并把產(chǎn)品送達(dá)最終顧客。王國文在《供應(yīng)鏈管理——核心與基礎(chǔ)》一書中指出供應(yīng)鏈涵蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的一切業(yè)務(wù)活動，其成員既包括制造商和上游的原材料供應(yīng)商，也包括下游的批發(fā)/分銷商、零售商和最終客戶本身。綜上這三者的定義，可以認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯梢粋€核心企業(yè)和許多加盟的節(jié)點企業(yè)共同組成的，并從產(chǎn)品的原材料供應(yīng)商到最終顧客的物流、信息流和資金流的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)形式。

企業(yè)物流成本概述

物流成本是指產(chǎn)品從供應(yīng)地到消費地進行的空間移動或者是時間的轉(zhuǎn)移過程，其中所耗費的各種活勞動與物化勞動的貨幣表現(xiàn)。會計學(xué)上又把物流成本分為顯性成本與隱性成本。在物流過程中顯性成本是計入賬內(nèi)的、實實在在看得見的支出，包括運輸成本與庫存成本兩種。運輸成本是產(chǎn)品成本的重要組成部分，是承運人為完成指定貨物進行距離的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的消耗物化勞動和活勞動的相加之和，受到運輸量、運輸方式、運輸長短、服務(wù)好壞、貨物密度大小、轉(zhuǎn)運和市場等各種影響，而貨幣表現(xiàn)就是汽車、飛機、火車、燃料、勞動力、設(shè)備維護和裝卸等不同費用的支出。運輸成本在物流總成本里占了非常大的比重，根據(jù)運輸方式的不同，運輸成本的構(gòu)成類別和范圍也是不同的，主要分為營運成本、管理費用與財務(wù)費用三種類型。庫存成本的構(gòu)成由訂貨成本、保管成本和缺貨損失費組成，而合理的庫存控制成為降低庫存成本的有效方式。物流成本里的隱性成本是運輸主體在提高收益過程中掩蓋了經(jīng)濟數(shù)據(jù)的真實性，以一種不正確與不正當(dāng)經(jīng)濟行為使得成本失真，這樣就會造成本來已很高的運輸費用將會變得更高。隱性成本包括物流管理成本與逆向物流成本。物流管理成本涉及物流管理和運作相關(guān)人員的管理費用等方面，這是一種不便于控制與統(tǒng)計的費用。企業(yè)的信息化程度往往與物流管理成本有著非常緊密的聯(lián)系，發(fā)展信息化系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理的優(yōu)化，還會促進運輸與倉儲系統(tǒng)的快速發(fā)展。逆向物流成本是產(chǎn)品返回、物品再利用、物料代替、廢棄物處置和再加工處理等方面，由市場反向流向企業(yè)時所造成的費用。逆向物流的出現(xiàn)是不可避免的。

基于供應(yīng)鏈的物流成本控制重點

企業(yè)間相互通過提供原材料、倉庫、技術(shù)、服務(wù)的廠家、產(chǎn)品、零部件、供應(yīng)商和零售商等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)就是供應(yīng)鏈［1］。供應(yīng)鏈管理則包含供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的企業(yè)經(jīng)營全過程與產(chǎn)品的全壽命周期，對供應(yīng)鏈的信息流、商流、物流與資金流進行設(shè)計控制和有效規(guī)劃，從整體上強化供應(yīng)鏈里各成員的效率與效益，這說明了要想取得供應(yīng)鏈物流成本控制效果必須從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個方面著手。戰(zhàn)略層面上的物流成本控制主要包含供應(yīng)鏈下企業(yè)基于市場戰(zhàn)略定位，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的分析與節(jié)點企業(yè)的選擇。

企業(yè)基于市場戰(zhàn)略定位首先需要進行業(yè)務(wù)精簡，對于很多供應(yīng)鏈中的企業(yè)來說，多元化并不是明智之舉，因為供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)外包與業(yè)務(wù)的分解，使得供應(yīng)鏈下的各個物流環(huán)節(jié)都是由在該環(huán)節(jié)最有效率的企業(yè)來完成，這就要求企業(yè)保留最能體現(xiàn)企業(yè)核心能力的業(yè)務(wù)部分，而這個核心能力對企業(yè)來說是內(nèi)生的，會因企業(yè)內(nèi)的不同能力各有不同，因此企業(yè)在供應(yīng)鏈里的定位實際就是企業(yè)核心能力的定位［2］。其次企業(yè)要有適合的核心能力，同時還需要企業(yè)的其他能力加以輔助配合，這就需要企業(yè)有其他的能力。最后還需要培育企業(yè)的合作信譽，作好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)文化重建。

對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的分析包括計劃、實施和執(zhí)行評估三個階段。供應(yīng)鏈的計劃階段是客戶所需的產(chǎn)品能夠在恰當(dāng)?shù)臅r間地點到達(dá)顧客手中的總體設(shè)計和規(guī)劃過程。首先要收集客戶需要什么、何時何地需要等信息，以適應(yīng)變代的需求［3］。其次是顧客需求牽動訂單沿著供應(yīng)鏈發(fā)回到原材料供應(yīng)商處，然后引導(dǎo)產(chǎn)品沿著供應(yīng)鏈反向流回零售商一端，從而為訂單的生產(chǎn)、執(zhí)行與記錄制定操作方案。供應(yīng)鏈的實施階段是加速貨物與服務(wù)在供應(yīng)鏈下更好的實際流動，提高運作效率。供應(yīng)鏈的執(zhí)行評估階段是對供應(yīng)鏈運行狀況的跟蹤，目的是對變化的市場制定較為開放的決策。尤其是在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的廣泛采用后，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程將是企業(yè)管理的必然發(fā)展趨勢。

在對供應(yīng)鏈每個節(jié)點企業(yè)的戰(zhàn)略定位與企業(yè)戰(zhàn)略層面上的供應(yīng)鏈流程進行優(yōu)化并完成后，需要對節(jié)點企業(yè)的選擇加以分析。節(jié)點企業(yè)的選擇在構(gòu)建供應(yīng)鏈時是非常重要的，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠€節(jié)點企業(yè)共同組成的供需網(wǎng)絡(luò)，在一定時期內(nèi)，節(jié)點企業(yè)間就會存在共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果其中一個環(huán)節(jié)出了問題，都會直接對整個供應(yīng)鏈的運作造成影響。只有各方面都符合要求的節(jié)點企業(yè)統(tǒng)一目標(biāo)，使企業(yè)間信息得以實現(xiàn)共享、協(xié)調(diào)運行，才能最大程度地保證供應(yīng)鏈的良好運作，最終達(dá)到低成本、高效率、資源最佳配置，達(dá)到資源整合、合作共贏的目的［4］。

基于供應(yīng)鏈的物流成本控制合理化模式分析

物流作為一種綜合性很強的系統(tǒng)活動，能夠?qū)⒐?yīng)鏈上下游企業(yè)的經(jīng)營活動聯(lián)系起來，而企業(yè)要在供應(yīng)鏈環(huán)境下實現(xiàn)對物流的成本管理，需要從各經(jīng)營主體相互聯(lián)系的角度來考察物流成本的支出。通常供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)需要從幾個方面對物流成本進行綜合考慮，即運輸成本（Transportation Costs，TRC））、倉儲成本（（Warehousing Costs，WC）、交易（關(guān)系）成本（Transportation Costs，TRC），或RelationalCostsRC）和物流管理成本（Manage mentCostsMC），只有綜合了這幾個方面，才能形成基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本控制合理化模式。

供應(yīng)鏈下的企業(yè)物流成本控制模式應(yīng)該是根據(jù)節(jié)點企業(yè)的各個物流成本項目在貫徹供應(yīng)鏈管理理念前后不斷變化而來，而供應(yīng)鏈企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，則通過對比供應(yīng)鏈管理前后每個物流成本項目的變化狀況來分析。

供應(yīng)鏈整體物流成本L T公式為：

供應(yīng)鏈物流成本整體優(yōu)化模型公式構(gòu)造為：

其中Pi0與Pi分別表示第i個節(jié)點企業(yè)的產(chǎn)品在目前市場化環(huán)境下能實現(xiàn)的最高銷售價格與該企業(yè)的供應(yīng)鏈內(nèi)部產(chǎn)品銷售價格。πi0則表示參加供應(yīng)鏈之前可以得到的利潤。LTCi0與LTCi則分別表示第i個節(jié)點企業(yè)參加供應(yīng)鏈前后的物流成本。TRCi0與TRCi則分別表示第i個節(jié)點企業(yè)參加供應(yīng)鏈前后的運輸成本。NLCi則表示其非物流成本。WCi0與WCi則分別表示其參與供應(yīng)鏈前后的倉儲成本。 MCi0與MCi則分別表示其參加供應(yīng)鏈前后的物流管理成本。RCi0與RCi則分別表示其參加供應(yīng)鏈前后的交易成本。

從這個公式可以看出，總共有三個條件對節(jié)點企業(yè)構(gòu)成約束，一是節(jié)點企業(yè)的供應(yīng)鏈內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格相比目前市場上同類產(chǎn)品的最高價格要低；二是節(jié)點企業(yè)加入供應(yīng)鏈以后實現(xiàn)的利潤要比加入供應(yīng)鏈前獨自經(jīng)營時的利潤要高；三是供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)總成本相比加入供應(yīng)鏈前的成本之和要小于或等于之前。

［1］田剛、羅建強、莊晉財、郭本海、梅強：《集群供應(yīng)鏈視角下農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)與物流業(yè)共生演化研究——以漯河農(nóng)產(chǎn)品加工集群為例》，《商業(yè)經(jīng)濟與管理》2015年第9期。

［2］包節(jié)：《供應(yīng)鏈視角下我國商品流通主導(dǎo)權(quán)的演化軌跡》，《物流技術(shù)》2012年第17期。

［3］徐瑋：《企業(yè)供應(yīng)鏈資金管理評價指標(biāo)體系構(gòu)建——基于主成分分析評價指標(biāo)的模型》，《財會通訊》2013年第32期。

［4］陳正林：《企業(yè)物流成本生成機理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究》，《會計研究》2011年第2期。

作者單位：陜西廣播電視大學(xué)榆林分校陜西榆林