本報(bào)駐印度、日本特派特約記者　苑基榮　孫秀萍

12日，一列從東京開往神戶的新干線列車上，日本首相安倍晉三把一杯熱氣騰騰的咖啡遞給到訪的總理莫迪，安倍在火車上如此熱情地招待客人，很大程度上是為了向印度推銷新干線。印度計(jì)劃建設(shè)7條高速鐵路，去年日本已拿下大單。雖然此次日印兩國沒有簽署有關(guān)高鐵的協(xié)議，日本仍希望在印度未來的高鐵建設(shè)中施展拳腳。

日印首腦共乘一車

為敦促印度其他幾條線路也采用新干線方式，安倍破例修改了接待計(jì)劃。日本《朝日新聞》12日稱，安倍和莫迪原計(jì)劃分別前往神戶的川崎重工，但安倍卻強(qiáng)烈希望和莫迪同乘一車，希望雙方能夠在車內(nèi)“仔細(xì)進(jìn)行關(guān)于新干線的對(duì)話”。到了工廠，安倍還當(dāng)起“導(dǎo)游”，帶領(lǐng)莫迪參觀了最高時(shí)速320公里的東北新干線E5系車輛的制造工廠。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，安倍認(rèn)為莫迪很看好日本的新干線，并介紹說“這就是新干線的故鄉(xiāng)”。莫迪也表示對(duì)新干線充滿期待。

去年12月，印度與日本簽署了價(jià)值120億美元的高鐵協(xié)議，采用日本新干線技術(shù)建設(shè)印度首條高鐵，連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德，預(yù)計(jì)總長505公里，建成后兩地旅程時(shí)長將從7-8小時(shí)縮減至2小時(shí)。項(xiàng)目總造價(jià)約為9800億盧比（約合147億美元）。

《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道稱，日本企業(yè)對(duì)莫迪此次訪日充滿期待。不僅是高鐵方面，日本企業(yè)希望在鐵道、電力等以基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)為中心的商貿(mào)機(jī)會(huì)能有所拓寬。因?yàn)閾碛?3億人口的印度，擁有龐大的市場(chǎng)潛力。印度新德里電視臺(tái)報(bào)道稱，沒有任何亞洲國家能夠提供比印度更好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)了。如果印度采用日本5條新干線高鐵，日本就成為大贏家。

印度市場(chǎng)規(guī)模龐大

印度擁有全球最大的鐵路網(wǎng)之一，但由于修建年代久遠(yuǎn)且升級(jí)緩慢，效率十分低下。2013年，印度鐵道部成立了“印度高鐵有限公司”（HSRC），負(fù)責(zé)高鐵建設(shè)從可行性研究到融資。莫迪所在的人民黨提出的“鉆石四邊形”計(jì)劃，成為印度高鐵的主要方案，預(yù)計(jì)要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達(dá)到4600公里。

“美國之音”報(bào)道稱，孟買到艾哈邁達(dá)巴德高鐵雖然并非“鉆石四邊形”的主要線路，但該線路一旦修通，將會(huì)成為印度高鐵網(wǎng)絡(luò)的樣板線路。

中國仍頗具競(jìng)爭力

《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，印度政府選擇新干線旨在促進(jìn)“印度制造”。不過，日本政府給出的“優(yōu)惠大放送”是有附加條件的，高鐵項(xiàng)目設(shè)備的30%都要從日本進(jìn)口，而這對(duì)于莫迪政府來說，無疑是個(gè)打擊。

而中國中車在印度的首個(gè)鐵路工廠于今年投產(chǎn)。中國高鐵在整體技術(shù)上是世界領(lǐng)先的，與國外的高鐵相比，中國高鐵性價(jià)比更高，運(yùn)行更平穩(wěn)，建設(shè)周期更短，融資投資配套更具優(yōu)勢(shì)，未來在印度市場(chǎng)仍頗具競(jìng)爭力。

共同社稱，中國正在拼命進(jìn)入印度高鐵事業(yè)，已經(jīng)開始調(diào)研德里首都圈和金奈之間建設(shè)高鐵的可行性。“美國之音”也認(rèn)為，中國能夠給印度提出適合該國國情的方案，中國高鐵項(xiàng)目近期相繼在許多國家取得進(jìn)展，為中國高鐵技術(shù)樹立了一定的聲譽(yù)?！?/p>