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        近10年我國商用車、專用汽車、自卸車、半掛車及主要細(xì)分市場態(tài)勢及關(guān)聯(lián)度簡析

        2016-11-14 06:09:57肖獻(xiàn)法
        商用汽車 2016年9期
        關(guān)鍵詞:廂式專用汽車自卸車

        本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

        近10年我國商用車、專用汽車、自卸車、半掛車及主要細(xì)分市場態(tài)勢及關(guān)聯(lián)度簡析

        本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

        我國汽車及其商用車、專用汽車、自卸車、掛車等細(xì)分車型中的許多市場構(gòu)成和發(fā)展規(guī)律還不穩(wěn)定,很容易受到國家經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響;不少車型還沒有充分體現(xiàn)出安全、環(huán)保、節(jié)能、高效、舒適的設(shè)計(jì)理念。因此,隨著我國新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐步深入,今后許多車型的占比情況和發(fā)展走勢還會(huì)發(fā)生一定的變化。

        An Overall Analysis of Various Segments of Special Purpose Vehicles Markets

        This article conducted a thorough analysis of ten years' sales data of commercial vehicles,tippers, semi-tractor and other main segments of special purpose vehicles, based on which a comparative analysis was made. In addition, it also made a brief analysis of future development trend. In fact, this analysis does not focus on the development trend of individual model,instead, it is trying to make conclusions through analysis among different models, and to fnd out necessary connections in between and the similar and different factors as well.

        基本概念

        觀察、判斷商用車、專用汽車、自卸汽車、半掛車市場的發(fā)展規(guī)律,首先需要清楚幾個(gè)概念。

        為適應(yīng)中國加入WTO的需要,修訂后的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(替代1988版)將汽車、掛車、汽車列車3者并列為“在道路上運(yùn)行的車輛”;并將汽車劃分為乘用車、商用車2大類;而掛車只有借助于具有牽引(或拖掛)功能的汽車,才能發(fā)揮其承載功能并同時(shí)拓寬汽車的承載能力,且與后者組成汽車列車。

        目前國內(nèi)對(duì)“在道路上運(yùn)行的車輛”進(jìn)行產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)的機(jī)構(gòu),主要有中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)、中國汽車技術(shù)研究中心(CATARC)等。在統(tǒng)計(jì)對(duì)象上,CAAM、CATARC有著明確的分工(如表1),其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本反映了國內(nèi)汽車、商用車、專用汽車以及掛車產(chǎn)業(yè)的市場狀況,基本能夠滿足行業(yè)對(duì)市場了解的需要;但也存在不足和有待提升的空間。

        CAAM統(tǒng)計(jì)汽車及其細(xì)分車型的產(chǎn)、銷量,采樣基本來自國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù);CATARC統(tǒng)計(jì)改裝車及其細(xì)分車型的產(chǎn)量,采樣來自國內(nèi)“改裝車”生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)的合格證數(shù)據(jù)(基本是以銷定產(chǎn))。

        市場態(tài)勢及關(guān)聯(lián)度簡述

        限于篇幅,本文原則上不單獨(dú)觀察、分析某類(或某個(gè))車型的市場規(guī)律,而只是通過“橫向”比較,來揭示和總結(jié)不同車型的市場發(fā)展規(guī)律之間的內(nèi)在聯(lián)系,以及相似與不相似之處,供同仁參考。

        1.商用車在汽車市場的地位:逐漸下降

        從圖1可以看出,11年來,商用車作為汽車的重要組成部分,與汽車市場的發(fā)展軌跡有著明顯不同:2005年以來,汽車市場曲線一直保持快速上升態(tài)勢,這主要有賴于乘用車市場的持續(xù)快速發(fā)展(2009、2010年出現(xiàn)爆發(fā)式增長);而商用車市場在2009、2010年出現(xiàn)一個(gè)高峰后,呈現(xiàn)出兩頭低的態(tài)勢??傮w看,汽車、商用車2條曲線呈喇叭狀。從絕對(duì)銷量變化看,11年間,汽車銷量,2015年是2005年的4倍多;商用車銷量,2015年則差不多是2005年的2倍。這些特征說明了什么?

        一是,標(biāo)志著乘用車自2009年開始加速進(jìn)入家庭,中國汽車社會(huì)化程度迅速提高。自2009年以來,以乘用車市場為領(lǐng)頭羊的汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式或快速增長,隨之我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長;同時(shí),自2009年開始,我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國,位置至今未變。

        表1 我國汽車、改裝車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)分類

        二是,說明了商用車在汽車中的比重越來越小,并呈現(xiàn)出規(guī)律性的下降態(tài)勢。

        為抵御2008年全球金融危機(jī)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的不利影響,我國自2008年底開始采取了“積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”,投入4萬億元資金重點(diǎn)投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(2008年第4季度至2010年底),并出臺(tái)、實(shí)施了為期3年(2009—2011年)的包括汽車、物流等在內(nèi)的10大產(chǎn)業(yè)“振興與調(diào)整規(guī)劃”,其結(jié)果是:有力拉動(dòng)了內(nèi)需,大大刺激了經(jīng)濟(jì)發(fā)展;其中,汽車市場在2009、2010年即出現(xiàn)了井噴式發(fā)展:2009年汽車、商用車銷量增長分別達(dá)到46%、28%,2010年汽車、商用車銷量增長分別達(dá)到32%、30%,均為高速增長。

        雖然2009—2011年汽車市場的快速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高了人民的消費(fèi)水平和生活水平,但帶來的問題也是十分嚴(yán)重的:在汽車技術(shù)、道路建設(shè)等配套措施未同步跟進(jìn)的情況下,汽車排放對(duì)大氣污染明顯加重、城市道路交通嚴(yán)重?fù)矶?、相關(guān)產(chǎn)能上馬過快、物價(jià)尤其是房價(jià)飛速上漲、經(jīng)濟(jì)泡沫現(xiàn)象十分嚴(yán)重,給人民后期生活質(zhì)量的改善和生活幸福指數(shù)的提升帶來很大的負(fù)面影響和隱患。所以,國家在覺悟后自2011年底開始收緊貨幣,盡快轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)增長方式,走向去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、增效益的軌道。

        2.商用車與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系:休戚與共

        商用車及其細(xì)分車型,作為生產(chǎn)資料,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。從圖2可以看出2點(diǎn):

        一是,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展(GDP增速),與國家的宏觀濟(jì)政策的調(diào)整直接關(guān)聯(lián)。自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來,國家在不同階段采取了不同的財(cái)政政策和貨幣政策,導(dǎo)致GDP增速自2010年(10.4%)以來一直逐步下探,2015年達(dá)到6.9%,2016年有可能繼續(xù)下探。

        二是,商用車及其細(xì)分車型——客車、卡車、商用車非完整車輛(簡稱商非)的市場增速,均與國民生產(chǎn)總值(GDP)增速深度關(guān)聯(lián),可謂如影隨形。只是其中:客車增速起伏程度最小,商非增速起伏最大,商用車增速以及卡車增速的起伏程度位在其中。

        這是為什么?總體來看,這主要在于,雖然均為生產(chǎn)資料,但客車、貨車在很大程度上與人民生活的客觀需求相關(guān),而商用車非完整車輛(專用汽車底盤的主要來源)在很大程度上與國家建設(shè)投資規(guī)模有關(guān)。

        3.專用汽車在汽車、商用車中的地位:一總體下降,一起伏難定

        專用汽車是汽車的重要組成部分。從我國標(biāo)準(zhǔn)定義來看,自卸汽車、掛車均不屬于專用汽車范疇,但在行業(yè)管理上卻將專用汽車、自卸汽、半掛車統(tǒng)稱為“改裝車”。我國生產(chǎn)的專用汽車、自卸汽車,絕大多數(shù)基于商用車底盤(商用車非完整車輛)改裝,少數(shù)基于乘用車底盤(乘用車非完整車輛)改裝。從圖3可以看出2點(diǎn):

        一是,2006年以來,我國專用汽車市場在汽車中的比重,以及在商用車中的比重,并不是一成不變的,而是發(fā)生著明顯的起伏性變化。

        二是,專用汽車在汽車中的比重,與在商用車中的比重的變化曲線態(tài)勢,大體上是一致的,即“你長我長,你降我降”。但是,專用汽車在汽車中的比重變化較為平緩,而在商用車中的比重變化起伏較大——這主要反映了作為生產(chǎn)資料和專用汽車底盤主要來源的商用車,其車型構(gòu)成,隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而波動(dòng)——尤其2006—2015年曾出現(xiàn)過2次明顯的起伏(隨GDP增速變化),這說明其間國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化,出現(xiàn)了過重的“人為干預(yù)”現(xiàn)象,從而導(dǎo)致商用車中用于客運(yùn)、貨運(yùn)和專門用途的車型的構(gòu)成出現(xiàn)了明顯變化。

        4.客車、卡車在商用車中的地位:一輕一重

        從圖4可以看出,2005年以來,我國客車市場一直在小幅度震蕩中保持了平穩(wěn)增長態(tài)勢,可以說是在動(dòng)車、高鐵對(duì)客車市場的不斷蠶食中頑強(qiáng)成長,并通過走出國門彌補(bǔ)了國內(nèi)市場的不足,從而成為商用車市場中的一抹亮色;而且,客車在商用車市場的比重,也一直是在小幅震蕩中起伏前行,跌跌打打,雖占比一直不超過18%(低于1/5),但近幾年略有緩慢抬頭之勢。

        然而,由貨車、半掛牽引車和貨車非完整車輛(貨車底盤)組成的卡車市場,雖然在商用車中的占比一直超過80%,但在商用車中的比重近幾年來呈現(xiàn)出緩慢的下降趨勢。這應(yīng)該與近幾年國家對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的宏觀調(diào)控有關(guān)——基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度和房地產(chǎn)市場早已沒有了2009—2011年的火紅之時(shí),在卡車中一直占比較大的重型卡車(包括基于貨車底盤的重型工程專用汽車等)自2011年以來逐年下滑。

        5.商非在商用車中的比重:逐漸下降

        從圖可以看出,2005年以來,商用車非完整車輛(底盤)在商用車中的比重呈現(xiàn)出逐漸下滑態(tài)勢,但這并不意味著專用汽車市場也同時(shí)呈逐漸下降態(tài)勢;這是因?yàn)?,商用車市場中,占比較大、市場走高的微卡、輕卡和輕客中,所包含的“非完整車輛”比例較少。

        此外,自2011年以來,隨著國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,商用車銷量逐年下滑,其中商用車非完整車輛(底盤)以及客非、貨非也出現(xiàn)了逐步下滑態(tài)勢。這在較大程度上體現(xiàn)出,至少在新一輪的宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中,商用車細(xì)分車型中,用于客運(yùn)、普通貨運(yùn)市場的車型(如客車整車、廂式貨車、半掛列車等)基本保持正常發(fā)展,而占比較大的工程類專用汽車等作業(yè)類專用汽車,出現(xiàn)了明顯的下滑態(tài)勢。

        6.半掛車與半掛牽引車的關(guān)系:總體相隨

        半掛牽引車是卡車市場的典型代表,其實(shí)它與客/貨車非完整車輛一樣,也是“非完整車輛”,即只有與半掛車組合在一起再能履行自身的職能。

        半掛牽引車與半掛車是一對(duì)伙伴,誰都離不開誰,可以說,兩者在市場銷量上不僅具有高度關(guān)聯(lián)性,而且應(yīng)該如形隨影、步調(diào)一致;然而,近些年來由于一種較先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式“甩掛運(yùn)輸”的推行,以及其他因素的影響,2006年以來10年間半掛車、半掛牽引車的市場銷量,并未默守約1∶1的關(guān)系(或半掛牽引車略微超過半掛車),而是在2009—2011年和2015—2016上半年均出現(xiàn)了“逆反”現(xiàn)象——即:半掛牽引車<半掛車(如圖6)。這一現(xiàn)象,是如何引起的?

        一是,受公路通行政策和運(yùn)輸效率的影響,近些年我國公路物流運(yùn)輸車輛中,半掛汽車列車成為主流,有統(tǒng)計(jì)稱約占30%~40%(其他為單車),我國半掛牽引車與半掛車的配比多年來一直保持在1∶1.3。

        二是,受發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響。多年來,歐美,尤其歐洲的造車和應(yīng)用理念,以及公路運(yùn)輸組織方式,一直在影響著我國商用車行業(yè)。發(fā)達(dá)國家半掛牽引車與半掛車的配比高達(dá)1∶3,為什么這么高?是由于采取了一種較先進(jìn)的公路運(yùn)輸組織方式“甩掛運(yùn)輸”,這種運(yùn)輸方式有利于節(jié)能減排,進(jìn)一步降低物流運(yùn)行成本。于是,隨著2009—2011年我國汽車、物流等10大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實(shí)施,2009年交通運(yùn)輸部等5部門開始在全國推行了“甩掛運(yùn)輸”試點(diǎn),并予以財(cái)政補(bǔ)貼,其結(jié)果推動(dòng)了我國半掛車發(fā)展,從而出現(xiàn)了2009、2010年半掛車銷量超越半掛牽引車這一“異?,F(xiàn)象”。

        只是,半掛車的“好景”不長,自2011年開始下滑并低于半掛牽引車銷量,顯示出“甩掛運(yùn)輸”推廣在經(jīng)過短暫的高潮后,又趨于平淡;但是自2015年開始上述“異?,F(xiàn)象”又開始重演,數(shù)據(jù)顯示,半掛車、半掛牽引車銷量——2015年分別為28.60萬輛、25.02萬輛,2016上半年分別為21.98萬輛(同比增長31.26%)、16.67萬輛(同比增長90.8%)。這一強(qiáng)勁復(fù)蘇,或與2015-2016年修訂討論中GB 1589有較大關(guān)系,修訂版GB 1589對(duì)運(yùn)輸車輛的軸荷、尺寸、結(jié)構(gòu)的調(diào)整(收緊部分車型軸荷限值,延期新車上市等),會(huì)對(duì)用戶購車心里產(chǎn)生影響,從而可能提前透支部分市場;也不排除其他因素。

        此外,需要說明一點(diǎn),“甩掛運(yùn)輸”并不局限于半掛車,也可以是全掛車、中置軸掛車。在歐美,全掛車、中置軸掛車應(yīng)用早已達(dá)到很高水平,但我國應(yīng)用還十分落后。隨著2012年工信部將全掛車納入《公告》管理,以及2016年發(fā)布實(shí)施GB 1589-2016(補(bǔ)充對(duì)中置軸掛車及列車的規(guī)定),預(yù)期我國“甩掛運(yùn)輸”方式將會(huì)逐步豐富,并走向深入;而全掛車的發(fā)展還需要今后相關(guān)政策作出必要的調(diào)整。

        7.專用汽車、自卸車、商非的市場關(guān)系:同步起伏,但自卸車起伏最大

        在我國汽車產(chǎn)業(yè)管理制度中,一直把專用汽車、自卸車、掛車統(tǒng)作為“改裝車”來管理,其生產(chǎn)企業(yè)也一直統(tǒng)稱為“改裝車廠”。中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),主要源自改裝廠申請(qǐng)的合格證數(shù)據(jù)(即生產(chǎn)數(shù)據(jù),而不是銷售數(shù)據(jù)),包括專用汽車、自卸車、半掛車(其他掛車產(chǎn)量較小,尚未統(tǒng)計(jì))。

        專用汽車的底盤來源,大部分來自商非,小部分來自乘非,所以專用汽車產(chǎn)量總體上明顯大于商非銷量;自卸車的底盤來源,基本都來自于商非,所以其產(chǎn)量明顯小于商非。這些可以從圖7明顯看出。

        從圖7還可以看出,專用汽車、自卸車、商非三者之間在市場方面,可以說是“同心同德”、同步起伏;但是自卸車起伏較大,主要是自卸車與工程建設(shè)有著更直接的深度關(guān)聯(lián)。

        8.卡車各噸位細(xì)分市場態(tài)勢:趨勢大同,升降幅度不同

        按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)辦法,卡車=貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛=重型(Ga>14 t)+中型(6 t<Ga≤14t )+輕型(1.8 t<Ga≤6 t)+微型(Ga≤1.8 t)。從圖10可以看出,輕卡、重卡、微卡、中卡在卡車中的比重依次減少;而且輕卡、重卡對(duì)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整比較敏感,而中卡、微卡相對(duì)不是那么敏感。

        9.客車按長度細(xì)分市場:趨勢大不同

        按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)辦法,客車=客車整車+客車非完整車輛=大型客車(L>10 m)+中型客車(7 m<L≤10 m)+輕型客車(3.5 m<L≤7 m)。從圖9可以看出,輕型客車在客車銷量中一直占有絕對(duì)比重,而中客和大客,則顯得很“弱小”。從圖11還可以看出,相對(duì)于2009年以來國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,輕客一直保持了快速上升態(tài)勢,大客則保持了非常平緩的上升態(tài)勢,而中客則逐步進(jìn)入下降通道。為什么?以輕客底盤為基礎(chǔ)改裝的服務(wù)用車,包括醫(yī)用車、警用車、校車等貢獻(xiàn)了重要力量;而大、中型客車,隨著高鐵建設(shè)的加快,長途公路客車顯現(xiàn)出頹勢,好在近些來中國大型客車出口市場一路看好,才使得大型客車的市場態(tài)勢尚比較樂觀。

        10.自卸車各噸位市場態(tài)勢:趨勢大同,重型是主力

        自卸車按總質(zhì)量分為重型、中型、輕型,主要包括工程類、渣土類、礦山類等;包括了標(biāo)準(zhǔn)型和寬體型;不同于傳統(tǒng)的礦用自卸車。其中,重型一直是自卸車的主力,占有最大份額,中型自卸車的份額一直最小;此外,重型自卸車對(duì)國民經(jīng)濟(jì)走勢(GDP增速)最為敏感,近年來隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整,即表現(xiàn)出了最大起伏,如圖10所示(2010年及之前的自卸車細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù),相關(guān)機(jī)構(gòu)未統(tǒng)計(jì))。

        11.專用汽車按結(jié)構(gòu)細(xì)分市場態(tài)勢:走勢略同,但廂式、倉柵式、罐式起伏較大

        按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),專用汽車按照結(jié)構(gòu)特征細(xì)分為6大類:廂式、倉柵式、罐式、起重舉升式、專用自卸式、特種結(jié)構(gòu)式,并分為運(yùn)輸類和作業(yè)類2大類。

        從圖11可以看出,6大類車型,2006年以來的市場走勢略同,總體上均呈現(xiàn)出上升態(tài)勢,但廂式、倉柵式、罐式3大車型期間起伏較大,份額很小的起重舉升式的起伏也較為明顯。其原因是,廂式、罐式、倉柵式、起重舉升4類,在一定程度上受到了2009—2011年4萬億投資和汽車振興規(guī)劃的促進(jìn),“政策促進(jìn)期”一過,市場馬上降溫;而專用自卸、特種結(jié)構(gòu)2類受其影響基本很小,并一直保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

        此外,從2006—2015年產(chǎn)量來看,廂式、倉柵式、罐式一直穩(wěn)居前三甲;而專用自卸、起重舉升、特種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)量一直差別不大,且市場位次不穩(wěn)。

        12.半掛車按結(jié)構(gòu)細(xì)分車型市場態(tài)勢:大都起伏上升,少數(shù)下降通道,倉柵鶴立雞群

        參照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),半掛車按照結(jié)構(gòu)劃分為9類:普通、倉柵式、廂式、罐式、低平板、集裝箱、車輛運(yùn)輸、自卸、其他。2006年以來,9類車型中,除了車輛運(yùn)輸半掛車、廂式在近年一直處在下降通道外,其他8類均保持了上升態(tài)勢,盡管2009—2010年存在不同幅度的起伏。

        從圖12可以看出,9類車型在產(chǎn)量(市場)方面,倉柵式半掛車一直遙遙領(lǐng)先;罐式、集裝箱、普通半掛處于第2陣營;其他,包括廂式半掛車等,則處在第3陣營。

        自2011年以來,9類車型中,只有倉柵半掛、罐式半掛、集裝箱半掛、自卸半掛、其他半掛等5類總體上保持了上升態(tài)勢,而其他如普通半掛、低平板半掛、廂式半掛、車輛運(yùn)輸半掛等4類則基本處于下降態(tài)勢。

        近10年來,上述車型構(gòu)成比例變化,充分體現(xiàn)出了實(shí)用主義、低成本主義,而不是技術(shù)主義。例如:倉柵半掛,這一中國“專利”的占比一直很大(其他國家也有,但所占比重極小);技術(shù)含量較高的專用半掛車比重一直偏低,例如廣被看好的“廂式半掛車”遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于倉柵式半掛車,也低于普通半掛車(應(yīng)為欄板式),這與歐美廣泛流行的運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)模式很不一樣。

        結(jié)語

        綜合來看,我國汽車及其商用車、專用汽車、自卸車、掛車等細(xì)分車型中的許多市場構(gòu)成和發(fā)展規(guī)律還很不夠穩(wěn)定,很容易受到國家經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響;正因?yàn)槿绱?,不少車型還沒有充分體現(xiàn)出安全、環(huán)保、節(jié)能、高效、舒適的設(shè)計(jì)理念。因此,隨著我國新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐步深入,今后許多車型的占比情況和發(fā)展走勢還會(huì)發(fā)生一定的變化。2016年以來,國家有關(guān)部門針對(duì)汽車行業(yè)已經(jīng)出臺(tái)或即將出臺(tái)一系列重要法規(guī),例如:修訂版GB 1589—2016已經(jīng)發(fā)布,GB 7258—XXXX正在討論修訂之中,已實(shí)施15年的2004版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有待修訂。此外,國家及各行業(yè)、各地區(qū)“十三五”規(guī)劃大都會(huì)在2016年發(fā)布。這些政策法規(guī)都將關(guān)聯(lián)并影響汽車和改裝車行業(yè)的未來走向,需要行業(yè)持續(xù)關(guān)注。

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