任成

現(xiàn)在的PSA集團(tuán)中，雪鐵龍與標(biāo)致都有了更為鮮明的定位。作為前者的旗艦車型，第二代C6重新將舒適提升到了品牌核心價(jià)值的高度

說

起雪鐵龍、說起法國汽車，人們總是會(huì)對(duì)那些天馬行空的設(shè)計(jì)津津樂道?？墒牵?dāng)話題從欣賞轉(zhuǎn)到購買，富于個(gè)性的設(shè)計(jì)往往很難成為決定性因素。設(shè)計(jì)本來就是仁者見仁智者見智的事，更何況法國人審美追求在許多時(shí)候并不能為國人所認(rèn)同。這恐怕就是老款C6叫好不叫座的原因，主攻中國市場的新一代C6顯然吸取了這些教訓(xùn)。

老款叫好不叫座，新C6是怎么吸取教訓(xùn)的？

長久以來，雪鐵龍的設(shè)計(jì)師們似乎總是以搞出一輛“正常”的汽車為恥，但這次他們保持了極大的克制。新C6沒有以開拓人類對(duì)汽車的審美為己任，而是試著去迎合人們的口味。中網(wǎng)與大燈一氣呵成，極力橫向拉伸的設(shè)計(jì)甚至讓我想起法國東北部隔壁那個(gè)在中國混的極好的老V，車尾也不再是法蘭西人迷戀的大兩廂或是溜背設(shè)計(jì)，只剩下那塊內(nèi)凹式的后風(fēng)擋玻璃還保持著低調(diào)的與眾不同。

更重要的是，不同于老款行政級(jí)的定位，新C6放下身段，將競爭對(duì)手鎖定在新君越、金牛座等車。2900毫米的軸距和1.6T、1.8T的動(dòng)力配置都與兩者相仿。至少從車型數(shù)量來說，這塊剛剛開始細(xì)分的市場競爭的還不太慘烈，以此作為全新車型的切入點(diǎn)看上去是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雪鐵龍的個(gè)性還有嗎？

雪鐵龍畢竟是雪鐵龍。只要細(xì)心品味，總還是會(huì)找到一些特別能彰顯個(gè)性的細(xì)節(jié)，比如那排位置頗為魔性的LED日間行車燈。在車內(nèi)，法式的豪華感特色更加鮮明。車門拉手等處的箱包元素顯然是研究了國人對(duì)那個(gè)浪漫國度的喜好與印象之后精心設(shè)置的，真材實(shí)料的白栓木裝飾以及印花繁復(fù)的高級(jí)真皮在同級(jí)別中都絕無僅有，即使放在D級(jí)車中都不會(huì)顯得掉價(jià)。另外，LED內(nèi)飾氛圍燈、12.3英寸可編程數(shù)字儀表等也都是當(dāng)下最流行最討好的東西。

在更高的層面，雪鐵龍將舒適性提煉為他們最重要的品牌核心價(jià)值，并將這種基因注入到新C6之中。想想雪鐵龍歷史上那些引以為傲的技術(shù)，無論 Traction Avant 開創(chuàng)性的前驅(qū)布局，還是DS超越時(shí)代的液壓懸掛系統(tǒng)，都非常直接的提高了車輛的舒適性，而強(qiáng)調(diào)舒適恰好與新C6的定位完美契合。

舒適性具體現(xiàn)在哪些方面？

首先是安靜。從關(guān)上車門的那一刻起，新C6的靜謐性就給我留下了極深的印象。搖下車窗，可以直觀的看到三層玻璃非常厚實(shí)，得益于此，風(fēng)噪和胎噪都得到了完美的隔絕，連空調(diào)的工作音也明顯小于同級(jí)車型。行駛起來之后，雪鐵龍對(duì)底盤調(diào)校的功力就開始顯露出來，減震器對(duì)路面破損及長、短地波均應(yīng)對(duì)從容。由于懸掛對(duì)車身那種伴隨油門動(dòng)作的俯仰控制得比較得當(dāng)，所以盡管底盤明顯偏軟，開船似的感覺并不明顯。不過受道路條件限制，我沒有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)它的高速穩(wěn)定性，這恐怕要留到日后的測試中去考察了。

對(duì)于后排乘客而言，舒適性還突出表現(xiàn)在空間和配置方面。事實(shí)上，考慮到2900毫米的軸距尺寸，C6的后排腿部空間并沒有想象中那么奢侈，或者說，沒有類似于福特金牛座那種明明沒必要，可就是能讓人心里暗爽的空曠感。但即便如此，后座也足夠我這有身材異常龐大的人隨便擺個(gè)什么放肆的姿勢。在我們這輛頂配的試駕車中，4溫區(qū)空調(diào)、座椅按摩、11喇叭天龍音響以及220伏特電源接口等應(yīng)有盡有，這些無疑會(huì)使長途旅行更加舒適、愜意。

為什么說將舒適作為第一賣點(diǎn)是揚(yáng)長避短？

在PSA的技術(shù)庫里，一直缺少一款優(yōu)秀的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而以目前的市場環(huán)境和排放法規(guī)，研發(fā)新的大型發(fā)動(dòng)機(jī)顯然也不明智。因此，沿用C5的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)成了新C6幾乎必然的動(dòng)力選擇。按照當(dāng)下流行的命名方式，它們分別被稱作350THP和380THP。鑒于接近5米的車身尺寸，這難免有些小馬拉大車的嫌疑，而偏重舒適的調(diào)校風(fēng)格很好的掩飾了這一點(diǎn)。

我所試駕的1.8T車型最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米。發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋自動(dòng)變速箱的配合極為強(qiáng)調(diào)平順，給人以不溫不火的感覺。變速箱并不會(huì)對(duì)高擋位特別眷戀，但在換擋速度和平順性的天平中，它立場鮮明地站在前者一方，油門的響應(yīng)也偏于柔和。好在渦輪增壓器的介入時(shí)機(jī)較早，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相對(duì)線性，車輛的提速還算輕快。

新的底盤從何而來？

無論宣傳口徑上是否將其納入到EMP2模塊化平臺(tái)體系內(nèi)，C6的底盤基礎(chǔ)都毫無疑問的來自C5的PF3平臺(tái)。前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)幾乎保持不變。除軸距加長之外，最重要的升級(jí)是更新了電氣化設(shè)備，以方便配置主動(dòng)巡航、碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全和輔助駕駛系統(tǒng)。

什么時(shí)候才能買到？價(jià)格是多少？？

從目前的消息來看，新C6最快會(huì)在今年10月上市。主力車型價(jià)格將落在20萬至30萬的區(qū)間之內(nèi)，但繁多的主動(dòng)安全配置、真皮內(nèi)飾等等，恐怕要甚至頂配車型才能享用。