關(guān)柯

它沒(méi)有附和最近逐漸興起的七座SUV風(fēng)潮，而是選擇了為最多5名乘客提供更好的駕乘體驗(yàn)，這似乎也更符合冠道作為廣汽本田旗艦車型的定位——將寬敞的內(nèi)部空間、良好的行駛性能和豪華而豐富的配置相結(jié)合。那么，它做到了嗎？

冠道從何而來(lái)？

在本田的歷史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一個(gè)叫Avancier的車型誕生于1999年，它是一款基于雅閣平臺(tái)、帶有跨界風(fēng)格的旅行車。但我們可以肯定地說(shuō)，如今的冠道與曾經(jīng)的Avancier除了同屬本田大家庭之外，毫無(wú)瓜葛。

廣汽本田的中型SUV脫胎于2015年上海車展上首次亮相的Concept D概念車，并在今年的北京車展上首次亮相。根據(jù)本田官方的說(shuō)法，冠道將是一款全球車型，而不僅僅在中國(guó)生產(chǎn)銷售，它的上市時(shí)間將在2016年的第四季度。另外，本田在中國(guó)的另一家合資企業(yè)東風(fēng)Honda也將在稍后推出與冠道相似的一款車型，據(jù)傳將被命名為UR-V，這樣的局面我們已在本田的小型SUV繽智和XR-V上見(jiàn)到過(guò)了。在合資企業(yè)中愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的中方自然希望完善自身企業(yè)的產(chǎn)品線，外方也只能接受同品牌競(jìng)爭(zhēng)的窘境，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多的產(chǎn)品終究是一件好事。

冠道據(jù)稱采用了新型的SUV專用平臺(tái)，與中級(jí)車雅閣的平臺(tái)血緣關(guān)系并不是太緊密。而從軸距推測(cè)，它可能與謳歌MDX具有不一般的淵源。對(duì)于很少提及平臺(tái)概念的本田車型來(lái)說(shuō)，追溯它們的身世并不容易，我們也無(wú)需糾結(jié)。

冠道有什么特點(diǎn)？

那么姑且將它當(dāng)做一款“無(wú)中生有”的車型吧。冠道的整體風(fēng)格來(lái)自于Concept D，造型設(shè)計(jì)得相當(dāng)奔放，例如進(jìn)氣格柵上粗壯的鍍鉻裝飾條、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的出風(fēng)口以及傾斜角度很大的D柱。不過(guò)主觀地說(shuō)，無(wú)論從哪個(gè)角度看去，我都不認(rèn)為冠道是一輛很漂亮的車，盡管能看得出設(shè)計(jì)師確實(shí)下了很大的功夫。相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易讓人接受一些，左右對(duì)稱的中控臺(tái)四平八穩(wěn)，良好的材質(zhì)和工藝都讓人感到舒適而放松。特別值得一提的是車內(nèi)空間的便利性：在中控臺(tái)下方有一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，而扶手箱更是設(shè)計(jì)巧妙，蓋子可以向后滑動(dòng)一點(diǎn)以露出里面的水杯架。

當(dāng)然，要說(shuō)冠道最大的特點(diǎn)，還是它的內(nèi)部空間。因?yàn)椴](méi)有第三排座椅，所以第二排乘客和行李廂得以分享縱向的空間。2820毫米的軸距比裝了三排座椅的漢蘭達(dá)和銳界分別長(zhǎng)30毫米、短10毫米，基本處于同一水平。在冠道的后排，即使翹起二郎腿也不會(huì)碰到前排座椅，平坦的地板讓中間座位上的乘客坐姿可以更舒適，而行李廂里還能容納510升的行李。除了空間，后排乘客還擁有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通過(guò)它來(lái)操作音響和后排的電動(dòng)遮陽(yáng)簾和天窗遮陽(yáng)簾；后排獨(dú)立控溫的空調(diào)，在中央通道和B柱上都有出風(fēng)口；還有座椅加熱、前排座椅控制按鈕和側(cè)面扶手。另外，冠道的后車門(mén)開(kāi)啟角度幾乎能達(dá)到90度，讓后排的貴客上下車更從容。

冠道好開(kāi)嗎？

是的，盡管我一點(diǎn)都不喜歡這款車的樣子，但我不會(huì)拒絕駕駛它。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它遠(yuǎn)比漢蘭達(dá)開(kāi)著有趣，又比銳界更具質(zhì)感。駕駛起來(lái)首先接觸的是方向盤(pán)，它的尺寸粗壯，握感堅(jiān)實(shí)。行駛起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)連接的電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)能夠非常好的完成工作，它的力度在同級(jí)別中偏重，指向也比較準(zhǔn)確而快速，與多數(shù)日本車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所區(qū)別。

在冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，安裝著一臺(tái)包含本田多年技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雙側(cè)氣門(mén)的VTC 可變正時(shí)控制、汽油直噴和帶有電控廢氣閥的高功率渦輪共同創(chuàng)造了272馬力的功率和370牛·米的扭矩?？少F的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用92號(hào)汽油。變速系統(tǒng)采用了采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱，它通過(guò)按鈕而不是換擋桿來(lái)操作。

冠道的起步過(guò)程非常平穩(wěn)，盡管它的動(dòng)力性相當(dāng)強(qiáng)，但也不會(huì)輕點(diǎn)油門(mén)就立刻竄出去，而是平緩而流暢地加速。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要到2250轉(zhuǎn)才達(dá)到峰值，但在此之前的扭矩已經(jīng)相當(dāng)充沛了。轉(zhuǎn)速提高以后，冠道會(huì)變得相當(dāng)有活力，油門(mén)的響應(yīng)也從剛才的沉穩(wěn)變得靈動(dòng)。如果想要長(zhǎng)時(shí)間保持這種靈動(dòng)，也可以通過(guò)按鈕選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，此時(shí)，不光發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，轉(zhuǎn)向機(jī)、懸掛系統(tǒng)也都會(huì)做出調(diào)整。不足的是自動(dòng)啟-停系統(tǒng)閑得有些遲鈍，在松開(kāi)剎車后要等一下才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。

懸掛系統(tǒng)帶有自適應(yīng)減震器，在舒適模式下它能夠吸收更多的沖擊，而運(yùn)動(dòng)模式時(shí)又能提供更多的路感和支撐。由于車身重量大（盡管廠方尚未公布），冠道在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)顯得略有一點(diǎn)遲緩，但是很快它就能找到方向。同時(shí)它的車身側(cè)傾也保持在較小的程度。柔韌的懸掛讓輪胎的附著力更好地發(fā)揮了作用，而帶有電控離合器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在地面附著力不良的情況下也將是駕駛員的一個(gè)好幫手。

坐冠道舒服嗎？

如果有豐富的配置和寬敞的空間卻沒(méi)有良好的減震性，底盤(pán)就不夠稱職了，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供適當(dāng)?shù)臏p震效果，不過(guò)于柔軟而是韌性十足。另外，以低噪聲輪轂、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)為代表的多種降噪技術(shù)讓這款車的噪聲降低，可以說(shuō)是目前本田車型中安靜性最好的一款。一點(diǎn)遺憾在于前排座椅的椅墊，盡管沒(méi)有實(shí)測(cè)，但是缺乏支撐的大腿告訴我它還不夠長(zhǎng)。

為什么要買冠道？

和豐田漢蘭達(dá)以及福特銳界這樣的七座SUV相比，冠道舍棄了第三排座椅，犧牲了一些靈活性，換來(lái)的則是5個(gè)人的從容。另外，它駕駛起來(lái)沉穩(wěn)而靈活、安靜又舒適，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行駛性能并且能接受其外觀，這樣的潛在用戶大可以等待它的上市。