一邊是落后的基礎(chǔ)設(shè)施和令人堪憂的交通素養(yǎng)，另一邊則是不可小覷的發(fā)展?jié)摿蛯π驴萍嫉臒o比熱忱……中國，這個目前全球最大、增速最快，同時也最富活力的汽車市場，會是自動駕駛技術(shù)的福地嗎？

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著近年來自動駕駛技術(shù)不斷的發(fā)展，各大廠商也紛紛將視線轉(zhuǎn)向了目前全球最大的汽車市場——中國。毫無疑問，這個蓬勃發(fā)展的國家在享受著汽車帶來的便捷和全新生活方式的同時，也忍受著日益惡化的城市交通、空氣污染和居高不下的交通事故傷亡率。在政府、車企乃至民眾眼中，自動駕駛技術(shù)和新能源汽車一樣，被看作是解決上述問題、甚至是讓中國汽車工業(yè)實現(xiàn)騰飛的萬金油，那么事實果真如此嗎？

長久以來，關(guān)于自動駕駛技術(shù)引發(fā)的法律問題，一直被很多人認(rèn)為是除技術(shù)因素以外對自動駕駛技術(shù)的最大挑戰(zhàn)。正當(dāng)美國各州和歐洲多國紛紛頒布法規(guī)允許自動駕駛汽車上路的法案時，中國的自動駕駛法案也呼之欲出。據(jù)相關(guān)報道稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)起草了智能網(wǎng)聯(lián)汽車（Intelligent Connected Vehicles，簡稱ICV）的定義：

搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路和后臺等的智能信息交換，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制與執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車?？梢钥闯?，未來的ICV主要包括車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車。

此外，中國自動駕駛技術(shù)的分級，也將參考美國汽車工業(yè)協(xié)會的分級制度，將按自動化程度分為駕駛支援輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化五個階段。

對此，很多業(yè)內(nèi)人士都做出預(yù)測：盡管現(xiàn)在歐美各國在自動駕駛技術(shù)上占有一定優(yōu)勢，但中國很有可能通過政府頒布統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛相互通信使用的通用語言、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管原則，從而形成標(biāo)準(zhǔn)化，更利于整個行業(yè)的發(fā)展和推廣。和以美國各州為首的自行設(shè)定法律和標(biāo)準(zhǔn)的混亂局面完全不同。

除了法律法規(guī)層面，眾多中國車企也沒有在自動駕駛的技術(shù)研發(fā)上落下腳步，2016年4月，長安的自動駕駛汽車從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，最終抵達(dá)北京，全程近 2000 公里。據(jù)相關(guān)資料介紹，這款睿騁實驗車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛，包括全速主動巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識別、自動換道和非結(jié)構(gòu)化道路接管提醒等。此外，比亞迪、奇瑞、長城等品牌也都展開了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

另外，很多國際一線汽車制造商，也看準(zhǔn)了這塊巨大的市場，開始與中國公司展開合作。2015年底，BMW和百度共同研發(fā)的實驗車就成功完成了城市、高速混合道路上的綜合測試，這款車以量產(chǎn)的3系GT為基礎(chǔ)，在車頂安裝了用于三維成像的360°激光雷達(dá)和自動駕駛系統(tǒng)。其中BMW提供的車身內(nèi)部傳感器、車輛控制接口以及行駛安全控制系統(tǒng)提供技術(shù)支持；百度負(fù)責(zé)提供高精度地圖、車輛定位、環(huán)境感知、控制系統(tǒng)等自動駕駛決策與控制模塊。百度自主采集和制作的高精度地圖記錄有完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。早在2014年9月，兩家公司就簽訂了合作協(xié)議，旨在攻克高度自動化駕駛科技在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，其長遠(yuǎn)規(guī)劃是通過智能科技加強(qiáng)車輛道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。

盡管如此，對于很多地區(qū)交通參與者普遍素質(zhì)低下、基礎(chǔ)設(shè)施相對較差的中國來說，自動駕駛汽車的發(fā)展同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一個最簡單的例子，即使在北上廣等一線城市，行人和非機(jī)動車違反交通法規(guī)的情況也屢見不鮮。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，自2006年起，中國每年因為交通事故喪生的人數(shù)都在10萬以上，換個形象的比喻，平均每天有300人命喪車輪，相當(dāng)于墜毀一架波音客機(jī)。讓無人駕駛系統(tǒng)的電腦應(yīng)付如此復(fù)雜和惡劣的交通狀況，無疑是個不小的挑戰(zhàn)。所以，政府應(yīng)該通過宣傳加強(qiáng)人們的交通安全意識，并適時修改法律，增強(qiáng)對行人及非機(jī)動車的監(jiān)管力度。除此以外，很多經(jīng)濟(jì)相對滯后的地區(qū)也存在著道路規(guī)劃不合理，標(biāo)志標(biāo)線不符合標(biāo)準(zhǔn)等問題，這些也都需要長時間的建設(shè)和改進(jìn)，因此，也有部分相關(guān)人士做出推斷：中國將在2030年實現(xiàn)無人駕駛汽車上路，這個時間比歐美主流發(fā)達(dá)國家要晚十年。