王　亮

(中鐵二十四局集團新余工程有限公司，江西 新余　338025)

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四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁施工方案分析與管理探討

王亮

(中鐵二十四局集團新余工程有限公司，江西 新余338025)

以杭黃鐵路跨浙江S103省道四孔一聯(lián)(60+100+100+60)m大跨連續(xù)梁工程為例，根據現(xiàn)場施工條件，通過對連續(xù)梁施工三種方案的對比分析，確定了最佳方案，并提出了方案的管理措施，有效地控制了節(jié)點工期，節(jié)約了施工成本。

大跨連續(xù)梁，掛籃懸臂法，支架現(xiàn)澆法

0　引言

連續(xù)梁橋結構體系具有變形小、結構剛度好、伸縮縫少、行車平順舒適、養(yǎng)護簡單、抗震能力強等優(yōu)點[1]。我國自20世紀50年代中期開始修建預應力混凝土梁橋，至今已有60多年的歷史，比歐洲起步晚，但近30年來發(fā)展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平[2]。從我國已建成的大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋實踐來看，大部分采用懸臂澆筑工藝施工。通過大量的工程實踐，施工工藝在不斷革新，施工質量在不斷提高，如懸臂澆筑的作業(yè)循環(huán)周期在不斷縮短;施工效率和混凝土整體質量在不斷提高；在施工機具、掛籃設備、現(xiàn)澆技術等方面都取得了較大發(fā)展和相當水平[3，4]。預應力混凝土連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工具有以下特點：懸臂施工時的受力與成橋后的結構受力較為接近；作為無支架施工有利于通航河流建橋、深山峽谷建橋和城市立交建橋，不妨礙橋下凈空，不影響橋下交通；有利于節(jié)省施工費用，降低工程造價；有利于施工作業(yè)，加快施工進度；有利于變高度箱梁施工。

以杭黃鐵路跨浙江S103省道四孔一聯(lián)(60+100+100+60)m大跨連續(xù)梁為例，對連續(xù)梁施工采用三種施工方案進行對比，根據其實際情況選擇最合適的方案。

1　工程概述

杭黃鐵路Ⅲ標地處杭州市蕭山區(qū)段，房屋征遷量占全線的42%，特殊跨共10處，由于征遷困難，運架通道上多處連續(xù)梁工期受一定影響，由此，在施工方案比較分析以及跟蹤管理上尤為重要。

2　施工條件分析

2.1四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁結構特點

四孔一聯(lián)通過兩個主跨連續(xù)跨越主要障礙物，大跨通常設計成變截面形式，梁底下緣按二次拋物線變化，一是提高凈高，二是使二次拋物線變化規(guī)律與連續(xù)梁彎矩變化規(guī)律基本接近。施工建設過程中需考慮梁體的收縮徐變以及結構恒載內力。

2.2現(xiàn)場施工條件

3　施工方案比較與分析

3.1比選原則

1)能確保工程質量和施工安全；2)滿足先進、成熟、經濟、適用、可靠的要求；3)人機料等資源需求均衡；4)滿足勞動保護、環(huán)境保護等方面的要求。

3.2主要方案選擇

四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁理論上施工方案主要有：支架現(xiàn)澆、掛籃懸臂澆筑、掛籃懸臂拼裝、汽車吊懸臂拼裝、纜索吊裝、轉體法以及半懸臂半支架法，根據方案比選原則，結合本橋現(xiàn)場施工條件，現(xiàn)主要針對掛籃懸臂澆筑、支架現(xiàn)澆、半懸臂半支架現(xiàn)澆三種方法進行比較分析見表1。

3.3各方案具體情況分析

表1　各方案主要特點

通過分析得知目前此連續(xù)梁施工方案：懸臂法執(zhí)行的關鍵在于分析調整運架線路產生的措施費用，若經分析比較懸臂法依舊可行，則可提早制定制梁及運架計劃及相關前期準備，包括架橋機調頭的場地、時間段，以及制梁的場地、臺座、模板配置。而且在今后類似連續(xù)梁(存在較多的征遷及其他影響因素)的施工管理中，在進場的施工組織設計即可充分考慮預留適當足夠的制梁場地及臺座以確保后期運架工期。

支架法執(zhí)行的關鍵在于如何保證主干道交通通行要求以及如何做好大跨小角度斜交道路的支架設計以及如何做好與設計及地方協(xié)調，若經溝通協(xié)調及分析比較，支架法更可行，則可提早出具變更設計圖紙，編制更為具體的實施方案，進一步落實支墩的位置、形式、材料等，以求得進一步的經濟適用的優(yōu)化。

半懸臂半支架法執(zhí)行的關鍵主要在于與設計的溝通協(xié)調以及正常的施工組織，確保懸臂澆筑段的施工節(jié)點工期，若經溝通協(xié)調及分析比較，半懸臂半支架法更可行，則可提早出具變更設計圖紙，按照圖紙要求優(yōu)化具體的實施方案。

隨著施工進展，現(xiàn)場條件等不斷發(fā)生變化，需對方案進行動態(tài)跟蹤管理，在主要影響因素(征遷、協(xié)調等)消除后可確定具體方案并進行定量優(yōu)化，確定最佳方案。

4　方案管理措施

經上述分析，為確保工期及施工成本，作為施工方在此針對有關管理措施探討如下：

1)確定重點管理對象。根據施工組織設計以及施工條件，將工期緊張，存在拆遷或結構復雜等因素的連續(xù)梁作為重點管理對象。當時空條件發(fā)生較大變化時，其他初期被認定一般的連續(xù)梁也可能成為被重點管理的對象。

2)連續(xù)梁主要施工方案認定及影響要素分析。根據圖紙，優(yōu)先采用原設計施工方案，根據現(xiàn)場具體條件和方案比選原則(如成熟、適用、經濟等)，制定1種～2種備選施工方案。然后根據原設計及備選方案的特點分析影響要素，主要包括工期，原設計意圖，現(xiàn)場施工條件，地方征遷協(xié)調，變更設計溝通等。

3)制定跟蹤管理計劃。編制《連續(xù)梁施工方案動態(tài)跟蹤管理展開表》，內容主要包括橋梁里程墩號、結構類型，原設計與備選方案及其倒排節(jié)點工期，其他具體影響因素等。

4)動態(tài)跟蹤管理。a.根據征遷進程，跟蹤現(xiàn)場變化，及時調查確認，包括地下管線及其他環(huán)境因素等。b.結合倒排工期節(jié)點及現(xiàn)場條件變化，更新方案影響因素。c.從經濟適用角度，對比分析原設計及備選方案，確認主要影響因素及分析原設計方案是否需要變更。d.針對原設計尚可行的繼續(xù)上述a.，針對需要變更的方案則可提前與業(yè)主及設計溝通，并提前選擇變更后的1種～2種方案。e.根據工程進度，循環(huán)進行上述a.～d.，比選出最終施工方案，經嚴格報批后組織實施。

5)方案管理責任落實。各項目特殊方案可根據實際設置專人管理，制定專項管理制度，落實相關人員專項考核，動態(tài)跟蹤分析、調整及優(yōu)化方案，以保證節(jié)點工期和節(jié)約施工成本。

6)方案管理實施階段效果。通過動態(tài)跟蹤分析與管理，使各階段影響要素更明了，為解決關鍵問題提供了方向，主要節(jié)點工期受控。

5　結語

通過對杭黃鐵路跨浙江S103省道(60+100+100+60)m四孔一聯(lián)大跨連續(xù)梁在特定條件下的施工方案比較與分析，并從施工方的角度探討此類連續(xù)梁方案的管理，能夠指導確定各方案執(zhí)行關鍵點，對應采取措施，并動態(tài)跟蹤比較和分析，以優(yōu)化并選擇最佳方案，有利于控制節(jié)點工期及節(jié)約施工成本。

[1]范立礎.預應力混凝土連續(xù)梁橋[M].北京：人民交通出版社，1988.

[2]李堅.我國預應力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展與工程實踐[J].中國市政工程，1999，4(4)：14-21.

[3]顧安邦，常英，樂云祥.大跨度預應力連續(xù)剛構橋施工控制的理論和方法[J].重慶交通學院學報，1999，18(4)：47-53.

[4]雷俊卿.橋梁懸臂施工與設計[M].北京：人民交通出版社，2000.

Four hole a league long-span continuous beam construction scheme analysis and management

Wang Liang

(ChinaRailway24thBureauGroupXinyuEngineeringCo.,Ltd,Xinyu338025,China)

Taking four-hole one-league (60+100+100+60)m large-span continuous beam engineering of Hang-Huang railway crossing Zhejiang provincial highway S103 as an example, according to the site construction conditions, through comparatively analyzing here continuous beam construction schemes, the paper determines optimal scheme, and puts forward the scheme management measures. As a result, it effectively control joint construction duration and saves construction cost.

large-span continuous beam, basket-hanging cantilever method, in-situ scaffold grouting method

1009-6825(2016)08-0205-03

2016-02-09

王亮(1981- )，男，工程師

U445

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