馬溫軍

摘要：舟山實(shí)華碼頭一定時(shí)段內(nèi)，卸油數(shù)量，經(jīng)商檢檢測(cè)，到罐原油檢測(cè)數(shù)量數(shù)量總比船檢數(shù)量小千分之三左右，影響了碼頭效益。經(jīng)分析，原因是罐內(nèi)油泥太多，且形成了漏斗形狀，這導(dǎo)致檢測(cè)不準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：船檢數(shù)量；到罐數(shù)量；油泥；漏斗

舟山實(shí)華碼頭原油公司現(xiàn)有一座30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，泊位長(zhǎng)度510米，碼頭前沿水深-23.8米，設(shè)計(jì)年接卸能力為1500萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)最大通過(guò)能力為2000萬(wàn)噸/年。后方冊(cè)子島油庫(kù)現(xiàn)有罐容共205萬(wàn)方（10萬(wàn)方油罐20臺(tái)， 5萬(wàn)方油罐1臺(tái)），主要承擔(dān)著來(lái)自中東的VLCC級(jí)油輪的原油接卸和原油碼頭中轉(zhuǎn)裝船任務(wù)，原油的運(yùn)出主要采用海底輸油管線方式，碼頭具備水路出運(yùn)的功能。2005年12月投入生產(chǎn)，冊(cè)子島油庫(kù)碼頭投產(chǎn)后，為提高長(zhǎng)三角地區(qū)原油接卸、海運(yùn)中轉(zhuǎn)和油品配輸?shù)哪芰?，充分發(fā)揮甬滬寧原油管網(wǎng)的周轉(zhuǎn)作用，滿足國(guó)家對(duì)石油產(chǎn)品日趨增長(zhǎng)的需求發(fā)揮了重要作用。該項(xiàng)目對(duì)中國(guó)石化提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)中國(guó)石化發(fā)展戰(zhàn)略，保障國(guó)家能源安全等方面，都具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和重大的政治意義。同時(shí)，該項(xiàng)目也將對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)也起到重要作用。因此舟山實(shí)華碼頭生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)尤為重要，一直受到中國(guó)實(shí)華、舟山港務(wù)局和其他有關(guān)方面的高度重視。

2013年，由于冊(cè)子油庫(kù)和煉廠的交割方式發(fā)生變化，由岸罐交接，變?yōu)榈礁鄞瑱z數(shù)量交接，每條船檢數(shù)量和到岸罐數(shù)量差異的問(wèn)題暴露出來(lái)，并越來(lái)越突出，幾乎影響到碼頭營(yíng)運(yùn)。岸上大罐收到的原油數(shù)量總是比到港數(shù)量少千分之二，甚至千分之三，一艘油輪滿載31萬(wàn)立方米，千分之一就是310立方米，千分之三，就是900多方。根據(jù)每船交割文件規(guī)定，管道損耗，應(yīng)小于千分之一，否則，按價(jià)賠償。據(jù)此，碼頭和油庫(kù)要每船要賠償大量金錢(qián)，入不敷出，卸船越多，虧損越大。

究竟問(wèn)題問(wèn)題在哪里呢？少的原油到哪里了？如何解決？

碼頭人員認(rèn)為，首先要確保船檢數(shù)字準(zhǔn)確，為此，油庫(kù)運(yùn)銷人員和商檢人員、船方一起檢驗(yàn)所到油輪載貨數(shù)量，從根本上保證船檢數(shù)字準(zhǔn)確。第二，要保證船方卸凈，派專業(yè)人員駐船監(jiān)控船方，參與卸油，掌握卸油流程，保證船方卸凈。第三，卸油完畢后，認(rèn)真與商檢人員一起檢艙，查看是否卸凈，并檢查有關(guān)管線和儀表，確認(rèn)管線是否為空。

對(duì)岸方可能存在的問(wèn)題，逐一排查解決。對(duì)所有大罐按標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定。卸油期間，對(duì)所有油罐液面加強(qiáng)監(jiān)控，每小時(shí)逐一記錄，觀察變化，防止串罐。

采取以上措施后，到罐數(shù)量和船檢數(shù)字，仍然不理想，問(wèn)題依然存在。

通過(guò)加強(qiáng)對(duì)煉廠的聯(lián)系、走訪，得知煉廠前三年收到的總數(shù)量和和船檢數(shù)字相差不大。判斷得出問(wèn)題在大罐的商檢數(shù)字上。進(jìn)一步分析，大罐的檢測(cè)口在邊緣，此處的空距代表全罐的空距。而大罐的出油口在罐中心。大罐因沒(méi)有攪拌設(shè)備，由于多年運(yùn)營(yíng)，大罐底部都有油泥，而油泥在罐底部不會(huì)均勻分布。據(jù)推測(cè)，應(yīng)像一個(gè)漏斗，四周高，中間低。大罐前尺檢測(cè)得到的罐內(nèi)原油總比實(shí)際數(shù)字多，所以導(dǎo)致油輪卸油后，所卸原油到罐后，計(jì)量數(shù)字變小。在卸油過(guò)程中的某些現(xiàn)象也證明油泥的存在影響了計(jì)量。每次卸油，期初都是1.5公斤，流量在3000立方米左右，約20分鐘后，壓力陡然降低0.5公斤，但是流量確增加50左右，似乎又打開(kāi)了一個(gè)大罐閥門(mén)。更有特例，船方卸油15分鐘后，岸方流量計(jì)也顯示每小時(shí)2000立方米，但雷達(dá)大罐液位計(jì)沒(méi)有變化，又過(guò)了10分鐘，大罐液位計(jì)開(kāi)始變化了，但是不是沒(méi)有增加，是減少，從2.9米，變?yōu)?.5米，然后液位計(jì)顯示數(shù)字逐漸增加。此油輪卸完后，經(jīng)檢艙到罐數(shù)量比船檢數(shù)量少1700立方米。這也證實(shí)了大罐油泥是漏斗形。前尺通過(guò)檢測(cè)口已經(jīng)不能正確計(jì)算罐內(nèi)油量了。為解決這個(gè)問(wèn)題，油庫(kù)安排清罐。對(duì)未清的，大罐油位保持在油泥以上。

在采取以上措施以后，舟山實(shí)華碼頭到罐量和船檢量差額的問(wèn)題基本解決了，這保證了碼頭的經(jīng)濟(jì)效益，保證了碼頭的正常運(yùn)營(yíng)。