朱陵蓓

我國汽車物流業(yè)存在的問題及對策

朱陵蓓

隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展與人民生活質(zhì)量日益提高，消費品市場日益繁榮，汽車作為家用日用品也走入了尋常百姓家。這導致了汽車市場的需求迅速擴大。相應的汽車物流業(yè)務也在不斷拓展。但是我們看到，當前我國的汽車物流業(yè)也面臨著諸多問題，所以必須及時地采取有效措施來克服弊端，從而加速我國汽車物流業(yè)的健康發(fā)展?；诖?，現(xiàn)對我國汽車物流業(yè)存在的問題及對策進行了分析和探討。

汽車 物流業(yè) 問題 對策

汽車物流的宏觀概念就是指汽車作為商品在其生產(chǎn)供應鏈上，汽車配件、零部件或整車的物流流動過程，這是一個連續(xù)、整體的過程，它具體包括運輸、倉儲、保管以及后續(xù)的流通出售，是一個連接生產(chǎn)商、銷售中介和用戶端的結點。汽車物流是汽車行業(yè)的一個紐帶，承上啟下的連接著整個汽車行業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)的支撐性的存在。

一、物流與汽車物流概述

（一）物流

物流一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)時期，并在20世紀60年代在日本得到普及。我國對于物流的首次引入始于20世紀80年代，由日本物流友好團體通過與我國交流訪問的方式傳入。我國國家標準制定《物流術語》中對于物流一詞有著極其明確的定義：物流是商品從供應源頭到接收消費處的實時流動過程，并根據(jù)實際條件要求，適當?shù)膶⑦\輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、銷售、配送、信息處理以及后續(xù)服務等功能結合起來，這既是實現(xiàn)用戶要求的過程；也是為了滿足市場需求，將供應與需求有效結合的經(jīng)濟活動。

（二）汽車物流

汽車物流具體是指汽車產(chǎn)業(yè)在供應鏈中原材料、零配件、整車以及后續(xù)維修配件等各個環(huán)節(jié)當中流通的過程，從廣義的范圍理解還包括廢舊汽車的回收維修再利用環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車行業(yè)中的起著無法忽視的紐帶作用。汽車物流是汽車行業(yè)發(fā)展的前提與保證，同時，作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，它還有其特定的特征，那就是相對較為復雜的物流活動的特征。

二、我國汽車物流業(yè)運作模式概況

近幾年，汽車生產(chǎn)商的主要支出大部分是用于購買汽車的零部件，在這之中，零部件的供應物流又會花費零部件購買費用額的25%左右，零件采購過程的物流費用占采購總成本的相當大的比例，是一筆不小的支出，所以如果可以在供應物流上節(jié)約部分成本，那么就可以有效地降低整車零部件采購成本。而物流過程組織得好，就可以縮短汽車制造的生產(chǎn)周期，提高供應鏈的敏捷性與柔性，所以汽車物流是汽車生產(chǎn)商節(jié)約成本，提高效率的最重要環(huán)節(jié)之一。就我國目前的汽車產(chǎn)業(yè)供應物流發(fā)展狀況來看，早期多數(shù)的企業(yè)采用的是“主機廠中心型”的生產(chǎn)模式，即所有零件供應商將貨物全部發(fā)到主機廠采購部門的倉庫，采購部門再將零配件發(fā)到生產(chǎn)車間的倉庫，由生產(chǎn)線工作人員向其倉庫領用。這種方式使得中間倉庫繁多，大量零件壓在其中，造成貨物積壓、占用大量流動資金，增加生產(chǎn)成本。隨著國際汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車生產(chǎn)商通過向國外先進企業(yè)學習的方法，逐步完善企業(yè)的物流管理模式，采用更為先進的“及時供貨”和“零庫存”的管理模式。但這種物流管理模式要求也隨之提高，汽車零部件的生產(chǎn)商必須與汽車生產(chǎn)商保持協(xié)調(diào)一致，并處于長期合作的關系，即：供應商按照汽車生產(chǎn)商的進度節(jié)奏對零部件進行供應。這樣不僅有效地減少汽車零部件的庫存費用，也便于汽車生產(chǎn)商進行有效的計劃管理，因此這種生產(chǎn)方式已經(jīng)越來越受到我國企業(yè)的青睞。

從汽車零部件的供應商角度分析，由于已經(jīng)大范圍推廣實現(xiàn)的管理庫存機制，一部分汽車零配件供應商可以直接將產(chǎn)品送至汽車整車生產(chǎn)流水線上。當然，由于我國地域遼闊，汽車零部件運輸過程中存在很多不確定性，絕大多數(shù)零配件供應商不具備直接達送的條件，所以大部分的汽車零配件供應商會選擇在汽車整車生產(chǎn)流水線附近建設或租賃倉庫存儲零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽車生產(chǎn)，將零配件供應商的庫存管理移位至汽車生產(chǎn)商處，這樣可以更加高效的適應汽車生產(chǎn)商的Just In Time（JIM）生產(chǎn)方式。

三、我國汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）汽車物流行業(yè)經(jīng)營缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性

目前我國的汽車物流行業(yè)的經(jīng)營模式較為單一，以供產(chǎn)銷為中心的自營模式為主。汽車企業(yè)不僅要保證汽車原材料的供應、汽車整體的組裝與銷售以及后續(xù)服務。還要對生產(chǎn)鏈條的延伸部分如汽車物流進行管理。在這種物流運行模式下，汽車企業(yè)分別管理多個系統(tǒng)。各個系統(tǒng)的運行模式又不盡相同，往往容易因指令計劃的沒有及時統(tǒng)一造成混亂和浪費。

（二）汽車物流行業(yè)標準化建設不完善

在相對復雜的汽車物流系統(tǒng)中，標準化建設是一項涵蓋多方面的建設任務，具體的工作也有很多，包括零部件的包裝材料、倉儲貨架、裝卸設備、工位器具、編碼工作、信息化等多個方面，這也是汽車物流建設的重要內(nèi)容。無論從一個方面來說，都將涉及甚至涵蓋汽車制造的方方面面。制定器具的不同材料不同規(guī)格的標準，需要參照很多相關性因素，不管是從哪一個方面出發(fā)進行標準化建設都需要大量繁雜的工作?，F(xiàn)在這些標準并不統(tǒng)一，如在吉林省，不同的汽車生產(chǎn)商執(zhí)行不同的器材標準，繁雜的標準導致吉林省的汽車物流難以統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作業(yè)難度也大大提升了，非常不利于汽車物流行業(yè)的整體管理與統(tǒng)一安排流通。

（三）汽車物流行業(yè)物流成本偏高

根據(jù)權威性統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐美國家的汽車制造業(yè)的物流成本折合占銷售額的8%左右，日本的汽車制造業(yè)物流成本占銷售額的5%左右，而我國的汽車制造業(yè)物流成本大約占銷售額的10%。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我國的物流資源配置效率過低，與其他國家相比仍然有很大的差距，特別是在公路運輸方面，我國運輸汽車的空駛率大約為37%，而汽車物流企業(yè)的汽車空駛率更是高達39%，這就使的我國的汽車制造運輸成本是部分發(fā)達國家的兩到三倍。這樣的高成本是制約我國汽車制造企業(yè)發(fā)展的主要原因，也使得我國的汽車制造企業(yè)在國際上難以形成較強的競爭力和后續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）汽車物流行業(yè)信息化普及程度低

與部分發(fā)達國家相比，我國的汽車物流行業(yè)的信息化普及程度較低。無論是從采購、倉儲還是物流跟蹤、后續(xù)服務方面都存在著相當大的差距，在我國的汽車物流行業(yè)使用計算機技術進行物流管理的水平良莠不齊，因信息化不到位導致很多問題的產(chǎn)生，如目前汽車生產(chǎn)商為適應市場需求，產(chǎn)品往往劃分成多個系列，每個系列又按照不同檔次用途分為不同的車型和型號，而且產(chǎn)品技術更新速度也越來越快。這就導致零配件供應商也需有不同的零件與之相配套。但由于管理不到位，有可能主機廠與供應商缺乏有效溝通的平臺，導致指令中途偏差，準確度降低、再加上運行效率較慢，就可能導致過量生產(chǎn)，造成零件的積壓浪費。

（五）汽車物流行業(yè)服務模式亟待改善

我國經(jīng)濟市場之中的絕大多數(shù)汽車物流企業(yè)是建立在自身服務的基礎上，特別是物流配送，多數(shù)企業(yè)都是內(nèi)部解決。這也是汽車物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。雖然我國也存在部分汽車物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的橫向合作與溝通，但是這種形式的合作與溝通通常都是短期、暫時性的，缺乏長期合作的態(tài)度和條件，一般很少有第三方物流企業(yè)能夠真正代替企業(yè)內(nèi)部的物流功能。原因有三，一是企業(yè)物流可能涉及企業(yè)的核心競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)為了維護內(nèi)部信息的安全性不得不自己建立物流供應鏈。二是我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展仍不完善，不能滿足企業(yè)物流的全部要求，也沒有相關的技術專業(yè)與專業(yè)人才進行物流管理。三是第三方物流企業(yè)與汽車企業(yè)之間進行戰(zhàn)略合作，需要進行一系列的資金往來，而汽車企業(yè)必然不愿意支付更多的倉儲費用。

四、針對我國汽車物流業(yè)存在的問題采取的對策

（一）大力發(fā)展第三方物流，多元化汽車物流業(yè)的運作模式

我國大多數(shù)的物流公司，都在重點培養(yǎng)屬于自己企業(yè)的物流運輸網(wǎng)絡，努力提升自身企業(yè)在市場中的競爭力。物流公司的主要做法就是建立倉儲空間或租賃倉儲空間，設置自己的運輸路線。但從擴大業(yè)務的目的方面來說，應考慮將汽車零件配送業(yè)務納入其中。因為隨著汽車行業(yè)的整體發(fā)展，汽車制造商為提高汽車整車的市場競爭力，也會側重提高物流能力，使其在降低整車制造成本方面起到積極作用。所以應該嘗試我國有實力，信息技術完善的物流企業(yè)，將他們的運營業(yè)務引入到企業(yè)物流活動中，這樣的做法可以不僅有利于我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展與進步，創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟附加值，也對汽車企業(yè)提高效率有著重要意義。

（二）加快汽車物流標準化進程

汽車物流行業(yè)普遍使用標準化、系列化、規(guī)范化的行為方式進行運輸、倉儲、裝卸、組裝以及掃碼。標準化建設主要是指在汽車物流行業(yè)中零配件規(guī)格制定標準的統(tǒng)一以及命名的統(tǒng)一性。如果對零配件的規(guī)格進行了統(tǒng)一，那么就可以很簡便的運輸裝載，對物料節(jié)省起到了決定性的作用。在這個過程中還應該注意的要點是：運輸裝載的具體要求；運輸裝載車輛的容積是否匹配；物料裝載容積的具體尺寸以及在運輸裝載過程中的搬運方式及堆碼方法。而對零配件進行統(tǒng)一的編碼是為了方便零配件的再識別與運用，在不同的情況下，進行編碼管理可以有效地縮短生產(chǎn)周期，減少不必要的工序浪費。

（三）采取多種運輸方式相結合降低汽車物流成本

首先，增加物流水運的比率。中國汽車水運具有巨大的潛力，中國的海岸線狹長，跨越多省多市，也有許多先進水平極高、國際化的港口。北京汽車制造基地就有大連、天津港。滬浙汽車制造基地有上海港口。而廣州汽車制造基地有黃浦港，以京津冀地區(qū)為基地，附近有許多可以利用的大規(guī)模港口，而且不僅僅局限于沿海城市，沿長江流向深入到內(nèi)地，也有較為暢通的水上運輸便利。水運相較其他運輸方式，在成本方面具有一定的優(yōu)勢，所以企業(yè)應該根據(jù)自身的發(fā)展狀況以及貨運的時間要求，具體安排、合理調(diào)配陸路、水路的運輸比重，通過合理適當?shù)谋嚷蔬_到最高運輸效率，最低運輸成本。

其次，培育汽車集裝箱運輸能力。集裝箱具有運輸容量大，運輸靈活便捷的優(yōu)勢，而且也可以更加適應汽車物流的發(fā)展變化。集裝箱自身的特點是自動化、機械化和標準化，可以有效節(jié)約裝卸時間，提高汽車物流效率，所以，我國汽車物流應該積極提高汽車集裝箱運輸能力，能好的滿足客戶的需求。

最后，合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)模式。根據(jù)國家的資源分布以及國家政策要求在適合的地方選址，建立規(guī)模化的生產(chǎn)基地，然后以基地為中心建設汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)地域結構，降低汽車物流的成本。將汽車零配件生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商盡可能的置于同一個生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，更加便捷的提供物流服務，按照一定的生產(chǎn)方式快速的提供零配件，降低供應鏈的運輸成本和庫存成本，以整個供應鏈為主進行優(yōu)化。

（四）構建汽車物流信息服務平臺

信息網(wǎng)絡技術是提高汽車物流行業(yè)的推動器，也是現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)的重要組成部分。汽車生產(chǎn)具有其特定的特點，汽車的零部件成百上千，而這些零部件不可能全部都由一個地區(qū)或國家供應，必須采用全球采購的方式才能真正完成一輛汽車的生產(chǎn)，所以，汽車物流業(yè)的信息化建設非常重要。例如，一汽大眾采用物流控制系統(tǒng)，來達到控制物流的目的，而通過信息反饋可以影響到企業(yè)的決策與整體營銷手段的制定，最后形成零庫存的管理目標。東風汽車采用的則是信息化管理，將所有的零部件進行條碼處理，以條碼處理繁雜事務，搭建全國性甚至全球性的物流信息網(wǎng)絡，并通過實時調(diào)度達到信息共享的目的，使我國的汽車物流實現(xiàn)信息化管理。這兩個企業(yè)運用電子化信息的管理模式值得借鑒與學習。

（五）提升第三方汽車物流企業(yè)的服務水平

就目前的主要趨勢而言。大部分的企業(yè)生產(chǎn)模式仍然采用的是大規(guī)模定制的方式，客戶的需求是企業(yè)進行生產(chǎn)的主要驅動力，汽車生產(chǎn)商會盡力完成不同客戶的個性化要求。在我國，從訂單開始，到最后的交貨過程最多持續(xù)不到10天就可以完成。在國外，一些技術性較強的生產(chǎn)商甚至可以做到在五天內(nèi)完成交貨任務，汽車物流業(yè)的高效率是保證汽車按時交貨的保證與基礎。由以上列舉的簡單的數(shù)據(jù)說明，我國的汽車物流業(yè)與世界先進水平之間仍然存在著較大差距，流程重組過程中仍然存在著可以改善的環(huán)節(jié)。根據(jù)客戶的具體要求完成訂單需要盡善盡美的物流供應鏈，這樣才可能縮短汽車的生產(chǎn)周期，提高整個行業(yè)的反應速度，進而擴大整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)模。另外，生產(chǎn)商還可以在信息化平臺上接收客戶需求信息，反饋生產(chǎn)進度，使得整個汽車物流過程更加透明化、實時化。

五、結語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國國內(nèi)市場對于汽車的需求量必然也會越來越大，相應的汽車物流業(yè)在我國將有很大的發(fā)展空間。目前我國的汽車物流業(yè)正在通過不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，來持續(xù)改善內(nèi)外部的經(jīng)營環(huán)境。但是與發(fā)達國家相比，我國的汽車物流業(yè)尚存在著很大的差距，服務水平也有待進一步提高。而如何更有效的突破行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展瓶頸，則需要整個行業(yè)，甚至全社會共同的關注。因為汽車物流行業(yè)的鏈條是復雜的，所以其中存在的問題就不是單方面的，也不是一個兩個對策就可以解決的，而是需要多方面的努力與付出。我們有理由相信，我國的汽車物流業(yè)會通過現(xiàn)在難得的機遇，在克服諸多不足后，迎來一個輝煌時代。

（作者單位為一汽解放汽車有限公司倉儲中心零件配送部）

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