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        能見度與跑道視程在塔臺管制中的應(yīng)用探究

        2016-11-11 02:42:16宋函澤
        經(jīng)營者 2016年13期

        宋函澤

        能見度與跑道視程在塔臺管制中的應(yīng)用探究

        宋函澤

        空中交通管制工作是保證航空交通安全的基礎(chǔ),其中能見度(VIS)和跑道視程(RVR)均是空中交通管制中的重要參考依據(jù),這兩者的概念相近,但卻不能完全替換,在塔臺管制的過程中時常因此出現(xiàn)沖突?;诖?,本文就從塔臺空中交通管制的實際出發(fā),首先對VIS與RVR的異同進行辨析,最后在此基礎(chǔ)上對VIS以及RVR在塔臺管制中的應(yīng)用展開較為深入的探討。

        能見度 跑道視程 塔臺管制 空中交通

        VIS、RVR均是判斷航空器的起飛與著陸是否滿足安全運行標(biāo)準的重要依據(jù),雖然兩者不能完全替換,但二者概念相近,均為對可看清目標(biāo)距離的一種表述,因此在塔臺管制的實際工作中,一些管制員對于這二者的差異較為模糊,也就導(dǎo)致了對具體應(yīng)用產(chǎn)生分歧,從而帶來了一定的空中交通安全隱患。[1]以下本文就以VIS、RVR作為研究對象,首先對VIS與RVR的異同進行辨析,最后在此基礎(chǔ)上對VIS以及RVR在塔臺管制中的應(yīng)用展開探討,具體如下。

        一、VIS、RVR的異同

        VIS指白天能看清以及明確識別出不發(fā)光物體或在夜間能夠識別發(fā)光物的距離。RVR是指當(dāng)航空器位于跑道中線位置時,駕駛?cè)藛T所能夠看清、識別出的跑道道面標(biāo)志或跑道中線燈以及邊線燈的距離。綜上,雖然兩者概念相近,均為可看清目標(biāo)的距離,但兩者的觀測目標(biāo)不同,相應(yīng)的測量方法也就存在差異。RVR采用機場本身的RVR探測儀進行探測,VIS則是按照氣象觀測標(biāo)準進行觀測,也可由專業(yè)人員進行塔臺目測。[2]雖然沒有RVR值時,只要VIS符合飛行、著陸標(biāo)準,也可正常運行。但在具體應(yīng)用時,現(xiàn)行規(guī)定要求如果一個機場同時應(yīng)用VIS、RVR時,兩種標(biāo)準都可參考,但如果VIS不足800m時,航空器駕駛員就必須以RVR作為參考。

        二、VIS、RVR在塔臺管制中的應(yīng)用解析

        (一)RVR的應(yīng)用及通報

        現(xiàn)有航空相關(guān)規(guī)定中指出,當(dāng)能見度不足800米時,那么就必須參照RVR值。由此可見,RVR是塔臺指揮過程中的重要指標(biāo)。如果經(jīng)RVR測量設(shè)備檢測,跑道接地處的RVR值低于1500m,那么塔臺管制人員就應(yīng)當(dāng)向起飛或要著陸的航空器通報當(dāng)前跑道接地帶的RVR值,如果使用跑道的中間段以及停止段的RVR值在600m以下,在通報時還應(yīng)加報這兩個區(qū)域的RVR值。[3]如果要起降的跑道各點探測的RVR值沒有滿足使用最低標(biāo)準,那么管制人員需立刻向航空器以及相關(guān)部門通報,并根據(jù)實際情況制定緊急應(yīng)對方案,如等待、備降、返航,以此保障空中交通安全。

        (二)無RVR測量報告時RVR值的應(yīng)用

        如前文所述,當(dāng)能見度不足800米時,那么就必須參照RVR值,但如果RVR測量設(shè)備出現(xiàn)故障時,就需要通過人工觀測的手段測RVR,并結(jié)合VIS400m及800m起飛分界點進行綜合分析。

        1.能見度VIS不足800m時RVR值在起飛中的應(yīng)用。當(dāng)VIS不足800m時屬于低能見度運行,這時需要參考RVR值來確定是否滿足運行標(biāo)準。如果RVR在400m以上,那么就可以進行起飛。但當(dāng)該跑道沒有RVR報告,就需要通過人工觀測的方式確定RVR。[4]確定方法是由塔臺管制人員或航空器駕駛員在跑道中線,計算中線燈或邊線燈的方式估算RVR。例如某機場跑道兩個中線燈的間距為35m,邊線燈的間距為65m,那么駕駛員如果能夠看到12個中線燈或7個邊線燈,就可起飛。如果氣象報告顯示實時能見度VIS不足400m,且RVR報告也低于400m,或塔臺管制員及航空器駕駛員通過人工觀測數(shù)燈的方式,測得的RVR不足400m,那么建議等天氣好轉(zhuǎn)后,再起飛。

        2.能見度VIS不足800m時RVR在著陸時的應(yīng)用。根據(jù)現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定,如果VIS在800m以上,或者VIS不足800m,但RVR在超過550m時,都可能選擇I類精密進近。相對的,如果VIS不足800m,就不可以I類精密進近來著陸。此外如果某條跑道無法提供基于檢測設(shè)備的實時RVR值,那么也不能采用II類運行。[5]在著陸方面,人工觀測得出的RVR不建議作為著陸依據(jù),這是因為天氣多變,人工觀測的RVR值只是觀測時候的實時結(jié)果,并不是著陸過程的RVR實時值,因此出于安全角度,不建議以此作為著陸參考。對于沒有RVR觀測報告,只有實時氣象能見度值的情況,可通過下面公式(1)換算RVR值,確定是否能夠降落。

        系數(shù)由下表1確定。

        表1 VIS換算為RVR的系數(shù)表

        需要注意的是此種換算方法只適用I類盲降著陸的最低標(biāo)準,不能計算起飛以及II、III類最低標(biāo)準。因此在特定情況下,可通過此公式進行換算,確定是否可執(zhí)行著陸決策。

        總之,在VIS低于800m時,無論是起飛還是著陸,塔臺管制人員是沒有權(quán)利阻止駕駛?cè)藛T數(shù)燈觀測RVR值的,但必須保證數(shù)燈觀測結(jié)果滿足RVR的最低要求標(biāo)準,才允許起飛。在這一過程中,塔臺管制員必須給航空器駕駛?cè)藛T提供精準的VIS實時信息,并監(jiān)督RVR的觀測過程。[6]但需要注意的是,天氣多變的環(huán)境下,人工觀測的RVR值可能會與起飛及降落時的實時值存在較大偏差,因此塔臺管制人員雖然無權(quán)禁止數(shù)燈觀測,但應(yīng)充分利用塔臺管制人員的建議權(quán),對航空器駕駛?cè)藛T進行建議,如果航空器駕駛?cè)藛T仍執(zhí)意起飛或降落,那么塔臺管制人員就應(yīng)做好相關(guān)通報,并由航空器駕駛員承擔(dān)飛行安全責(zé)任。

        三、結(jié)語

        VIS、RVR均是判斷航空器起飛與著陸是否滿足安全運行標(biāo)準的重要依據(jù),在VIS不足800米的情況下,就必須參照RVR值。本著保證空中交通安全的原則,本文就著重對VIS較低情況下的RVR值的確定及應(yīng)用,以及VIS與RVR的換算進行探討,希望能對相關(guān)人士提供些許參考作用。

        (作者單位為中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局天津分局)

        [1] 劉敏.淺談能見度與跑道視程對飛行的影響[J] .氣象水文海洋儀器,2016(01):102-109.

        [2] 靳學(xué)梅,張志霞.塔臺管制集成系統(tǒng)設(shè)計[J].指揮信息系統(tǒng)與技術(shù),2016(01):53-57.

        [3] 莊子波,臺宏達,蔣立輝.一種基線長度改變的能見度測量和評價方法[J].光學(xué)學(xué)報,2016(02):9-17.

        [4] 胡伯彥,馮雷,陳志豪.1996-2013年上海虹橋機場低能見度及低跑道視程特征分析[J].氣象科技,2015(01):151-155.

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        [6] 李曉莉.如何進行航空氣象主導(dǎo)能見度的準確觀測[J] .中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,2012(02):39-41.

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